Sima Hideo (japán írásjelekkel: 島 秀雄, Shima Hideo, japán mérnök, nevéhez fűződik az első Sinkanszen megépítése.
Sima 1901-ben született Oszakában, és a Tokiói Császári Egyetemen tanult, ahol gépészmérnöknek tanult. Édesapja egy olyan tisztviselői csoport tagja volt, amely felépítette Japán feltörekvő vasúti iparát.
Karrierje a Japán Nemzeti Vasutaknál
Sima Hideo 1925-ben csatlakozott a Vasúti Minisztériumhoz (Japán Állami Vasutak), ahol járműmérnökként gőzmozdonyokat tervezett. Új technikák alkalmazásával a hajtókerekek kiegyensúlyozására és új szelepmechanizmusok tervezésével segített megtervezni Japán első háromhengeres mozdonyát, a C53 sorozatot, amely az Amerikai Egyesült Államokból importált C52 sorozaton alapult.
Sima részt vett egy szabványos, nagy teherbírású teherautó tervezésében és gyártásában is, amelyet az Isuzu gyártott tömegesen, amikor kitört a második világháború. Ez a tapasztalat hozzájárult a japán autóipar háború utáni gyors növekedéséhez.
A Hachikō vonalon történt kisiklás 1947-ben fordulópontot jelentett karrierjében. A JGR kihasználta az alkalmat, és engedélyt kért az SCAP-tól, hogy néhány éven belül az összes favázas utasszállító vagon (akkoriban körülbelül 3000 volt használatban) acélszerkezetűre legyen átalakítva.
Sima részt vett a C62 és D62 sorozatú gőzmozdonyok tervezésében és fejlesztésében is, amelyek kifejezetten gyorsvonatokhoz, illetve nehéz tehervonatokhoz készültek. Ezekben az években találta ki azt az újítást, amelyet később a szuperexpressz vonatokban is alkalmaztak: az egyes kocsikban elektromos vontatómotorok hajtják a vonatokat, nem pedig egy motor az elején („elosztott teljesítményű többegységes vezérlőrendszer”).
Sima karrierje előrehaladtával 1948-ban a nemzeti vasút járműosztályának vezetője lett. Az 1949-ben létrehozott Japán Nemzeti Vasút után azonban egy 1951-ben Jokohamában történt vonatbaleset, amelyben több mint 100 ember halt meg, arra késztette, hogy a japán hagyományoknak megfelelően felelősséget vállalva lemondjon tisztségéről. Rövid ideig a Sumitomo Metal Industriesnál dolgozott, de 1955-ben Szogó Sindzsi, a JNR elnöke felkérte, hogy térjen vissza és felügyelje az első Sinkanszen vonal építését.
Az innovatív hajtásrendszer mellett a Sinkanszen olyan újításokat is bevezetett, mint a légrugózás és a légkondicionálás. Sima csapata tervezte a karcsú, kúp alakú orrát, amelyről a szuperexpressz vonat a nevét kapta. Az első Sinkanszen vonal megépítésének költségei Sima állását is megpecsételték. Az első vonal építése, amelyhez 3000 híd és 67 alagút volt szükséges a tiszta és nagyrészt egyenes pálya kialakításához, olyan hatalmas költségtúllépéshez vezetett, hogy 1963-ban lemondott, Szogó Sindzsi elnökkel együtt, aki támogatta Sima ötleteit, annak ellenére, hogy a vonal népszerűnek és jól kihasználtnak bizonyult.
Jegyzetek
Irodalom
További információk Elmer A. Sperry Award List James Watt International Gold Medal Recipients
Kategória:Japán mérnökök Kategória:1998-ban elhunyt személyek Kategória:1901-ben született személyek