A turbókörforgalom olyan körforgalom, amibe való behajtás előtt be kell sorolni a megfelelő sávba, mert az egyes sávokból a kijáratoknak csak egy része érhető el. Magában a körforgalomban és az azt közvetlenül megelőző 15-20 méteres útszakaszon már nem lehet sávot váltani; ezt a körforgalmon belül gyakran sávelválasztó elemekkel (pl. gömbsüveg) is akadályozzák.

Kialakulása A turbó körforgalmat a Delfti Műszaki Egyetemen találta ki Bertus Fortuijn a '90-es évek végén többsávos utak hatékony és biztonságos keresztezésére, miután a normál kétsávos körforgalom hatékonytalannak és balesetveszélyesnek bizonyult.

Problémák a hagyományos kétsávos körforgalmakkal Az alapvető probléma a hagyományos kétsávos körforgalmakkal, hogy a kihajtás nehézségei, a baleset lehetősége és az ezekből adódó plusz stresszfaktor miatt senki nem szeret behajtani a belső sávba, ami miatt a kétsávos körforgalom kapacitása nem sokkal nagyobb az egysávosénál. Amikor viszont a forgalom sűrűsége megköveteli a belső sáv használatát, akkor valóban gyakoriak is a balesetek. A kétsávos körforgalomba való behajtáskor a sávválasztás egy fogolydilemmához hasonló játékelméleti probléma. Ha mindenki a körforgalom belső sávjába sorolna be, aki a harmadik vagy negyedik kijáraton akar kihajtani, és társadalmi konszenzus születne arról, hogy a külső sávban haladó mindig elsőbbséget ad a belső sávból a körforgalmat elhagyni szándékozónak, azzal a teljes rendszer hatékonysága növekedne. Viszont az egyén számára mindig az a legegyszerűbb, leggyorsabb, legbiztonságosabb, leginkább stresszmentes, ha minden esetben a külső sávot választja, hiszen ott végig elsőbbsége van, míg a belső sávot választva nem számíthat arra, hogy kihajtásnál a külső sávban haladó elsőbbséget ad neki.

A turbókörforgalom előnyei Megfelelő alkalmazása esetén egyszerre nő a kapacitás és a biztonság, mind a sztenderd egy- és kétsávos körforgalomhoz, mind a lámpás kereszteződéshez képest. A tanulmányok és kísérletek alapján a balesetek száma 72%-kal csökken a hagyományos kétsávos körforgalmakhoz képest. A lámpás kereszteződéshez képest a kiépítési és fenntartási költségek is jelentősen csökkennek.

A turbókörforgalom hátrányai

360°-os fordulót nem minden irányból lehet tenni A körforgalomtípust nem ismerőket elsőre összezavarhatja a kialakítása Egyértelmű útburkolati jelek felfestésével, táblákkal, illetve a vonatkozó KRESZ-ismeretek oktatásával, tájékoztató kampányokkal ezek a hátrányok minimalizálhatók.

Alapvető követelmények Útburkolati jelek alkalmazása a sávokon a kihajtási lehetőségekről, legalább 200 m-rel a körforgalom előtt. Tájékoztató tábla a kihajtási lehetőségekről egyszer 400 m-rel a körforgalom előtt, egyszer pedig 40–100 m-rel előtte. Sávelválasztó elemek alkalmazása a körforgalmon belül, illetve a párhuzamos behajtó- és kihajtó sávoknál 15-20 méter hosszan. Ahol kamionok is közlekedhetnek, ott a sávelválasztó elemeket úgy kell megválasztani, hogy a kamionok szükség esetén át tudjanak hajtani rajtuk, de a személyautó vezetőit eltántorítsa az ad hoc jellegű meggondolatlan sávváltásoktól.

Alaptípusa

Az ábrán is látható alaptípusát általában egy nagyobb és egy kisebb forgalmú út kereszteződésébe telepítik. A nagyobb forgalmú útról érkezve az egyenes továbbhaladás a sávválasztástól függetlenül biztosított. Csak az első és harmadik kijáraton való kihajtás (tehát jobbra vagy balra való továbbhaladás) esetén fontos előre besorolni a külső- illetve belső sávba. A kisebb forgalmú útról érkezve a külső sávból csak jobbra lehet kanyarodni, a belső sávból viszont minden irányba, kivéve a 360°-os fordulót. 360°-os fordulót csak a nagyobb forgalmú útról érkezve a belső sávba besorolva lehet tenni.

További típusai Az alaptípuson kívül az alábbi típusokat alkalmazzák még: "Tojás" típusú körforgalom A kisebb forgalmú útról kettő helyett csak egy bevezető sávot alkalmaznak. Részleges turbókörforgalom Minden kijáraton csak egy sáv vezet ki. A nagyobb forgalmú úton a belső sávból csak a harmadik (és negyedik) kijárat érhető el. A külső sáv szolgál a jobbra kanyarodásra és az egyenes továbbhaladásra is. "Térd" típusú körforgalom A nagyforgalmú irányok nem átellenesen helyezkednek el, hanem egymással szomszédosak. Itt mindkét nagyforgalmú úton egy behajtó sáv szolgál a másik nagyforgalmú útra való rátérésre, a másik behajtó sáv pedig a két kisforgalmú útra vezet. Három és öt kijáratú alap- / tojás- / térd típusú turbókörforgalom Nagyobb forgalmú irányból mindig kettő van, kisebb forgalmú irányból lehet egy vagy három. "Spirál" típusú körforgalom A nagyforgalmú úton három, a kisforgalmú úton két behajtósáv van. Kihajtósávból minden kijáratnál kettő van. "Rotor" típusú körforgalom Négy közel azonos forgalmú út csomópontjában alkalmazzák. Az egyetlen 90°-ra forgásszimmetrikus elrendezés. Mind a négy irányban három behajtósáv és két kihajtósáv található meg. "Csillag" típusú körforgalom A rotor körforgalomhoz hasonló, de csak három kijárata van. "Kutyacsont" típusú körforgalom Autópályafelhajtóknál alkalmazzák. Turbó körgeometriájú jelzőlámpás csomópont 'Olyan körgeometriájú jelzőlámpás csomópont ("lámpás körforgalom"), ami egyben a turbó körforgalmak alapelveit is alkalmazza. Turbószerű körforgalom Sok olyan példa található a világon, ahol a turbó körforgalmak elveit próbálják alkalmazni, de valamelyik követelmény nem teljesül. Például nincsenek sávelválasztó elemek.

Elterjedése A jelenleg a világon megtalálható kb. 680 db turbókörforgalom nagyjából 70%-a Hollandiában, a további 30% nagy része Európán belül található. Európán kívül elenyésző mennyiség található meg belőle, de például az első bal oldali közlekedésű turbó körforgalmat 2012-ben Dél-afrikában Zuluföldön adták át, ami egyben az első volt Afrikában, illetve azóta is az egyetlen a déli féltekén. Magyarországon az első két turbó körforgalmat Kecskeméten és Zalaegerszegen telepítették 2008-ban, jelenleg 30 db van használatban országszerte. Érdekes módon Budapesten még nem épült. A legújabb projekt a miskolci Vörösmarty Mihály utca és Király utca kereszteződésében épülő háromsávos turbókörforgalom.

+ Turbó körforgalmak száma országonként 2021-ben Ország Turbó körforgalmak 1 millió lakosonként 16 137 5 0,43 17 1,6 15 11,3 21 3,8 396 22,3 9 2,3 30 3 19 0,23 82 2,1 4 0,08 4 0,01

Jegyzetek

Kapcsolódó szócikkek Körgeometriájú jelzőlámpás csomópont Körforgalom Körforgalomkutya

Kategória:Körforgalom