„Ráncajtós Ikarusok”-nak nevezi összefoglalóan a köznyelv azokat a több típusú, Ikarus Karosszéria- és Járműgyár által gyártott harmonikaajtós autóbuszokat, amelyek jellemzően a 20. század harmadik harmadában készültek, és a 2000–2010-es évekig voltak használatban. A fogalom alatt általában az Ikarus 260 és Ikarus 280 típusok ráncajtós változatait értik.
Autóbuszok Ikarus 30
1951 és 1957 között gyártották. Az 1960-as években vonták ki a forgalomból őket.
Ikarus 31 1956 és 1965 között gyártották. Az 1960-as években vonták ki a forgalomból őket.
Ikarus 55 1954 és 1973 között gyártották. Az 1970-es években vonták ki a forgalomból őket. Több külföldi országba is importáltak belőle.
Ikarus 60 1952 és 1959 között gyártották. Az 1960-as években vonták ki a forgalomból őket. 1 példány megőrzésre került.
Ikarus 556 1965 és 1973 között gyártották. Az 1970-es években vonták ki a forgalomból őket.
Ikarus 557 1963 és 1965 között gyártották. Az 1960-as években vonták ki a forgalomból őket.
Ikarus 260
Az Ikarus 260-asokat 1971 és 2002 között gyártották hazai és külföldi használatra. A típusnál 1984-ighttps://iho.hu/hirek/az-utolso-mohikan-120131 gyártottak Magyarországi használatra ráncajtós változatot.https://busztipusok.hu/260/260b1.htm A ráncajtós változatok az 1990-es évekbenhttps://old-ikarus.hu/200/index_ik260_tipus.html kezdetek eltűnni a budapesti forgalomból. Az utolsó ráncajtós Ikarus 260 forgalomból való kivonásának időpontja nem ismert, valamikor a 2000-es években történhetett.
Több példány felújításra került.https://iho.hu/hirek/itt-az-elso-nosztalgia-260-as-111008https://www.retromobil.hu/2013/05/19/ujra-kozlekedik-a-veteran-ikarus/attachment/004/
Ikarus 280
Az Ikarus 260 csuklós változata. 1973 és 2002 között gyártották hazai és külföldi használatra. Ebből is a források szerint 1984-ig gyártottak Magyarországi használatra ráncajtós változatot (ekkor tértek át a bolygóajtóra). Külföldi használatra szánt Ikarus 280-asok esetében néhány évig még ilyen típusokat gyártottak.https://iho.hu/hirek/ranctalanitas-hajdu-biharban-170618 A ráncajtós változatok – a ráncajtós Ikarus 260-asokhoz hasonlóan – a 2000-es években kezdett eltűnni a budapesti forgalomból. 2012-ben már alig 9 példány üzemelt belőlük.https://iho.hu/hirek/egyre-fogynak-a-rancajtos-ikarusok-budapesten-120323 (Ezek már nem trilex-keréktárcsásak voltak, mivel azokat már ezt megelőzően selejtezték. Azokból 1 példányt sikerült megőriznie egy magánvállalkozónak.)https://villamosok.hu/ikarusz/bu-86-67.htm
Az utolsó, 1986-banhttps://iho.hu/hirek/csak-a-rancainkat-veszithetjuk-141002 gyártott budapesti ráncajtós Ikarus típusú autóbuszt (BPO-479 rendszámmal)https://autopro.hu/gyartok/bucsu-a-rancajtos-ikarusoktol/146871 2014. október 3-án, pénteken vonták ki a forgalomból, de a fővároson kívül még volt, ahol ezután is közlekedtek ilyen típusok: Kaposvárott például csak 2015 novemberében cserélték le a harmonikaajtós Ikarusokat. Debrecenben 2017-ben, a Volánbusz Szigethalomról 2018-ban vonták ki a típust.https://iho.hu/hirek/ismet-lezarult-egy-korszak-a-volanbusznal-181001 Valószínűleg ez lehetett az utolsó hely, ahol (nosztalgiajáraton kívüli) használatban volt ráncajtós Ikarus, bár 2018-ban érkezett egy ilyen jármű kisegítőnek Debrecenbe.https://iho.hu/hirek/megrancosodott-debrecen-180517 (A Volánbusz egyébként városi használatra szánt ráncajtós Ikarusokat is közlekedtetett, ezeket Ikarusát 2007-ig vonta ki a forgalomból.)
Ráncajtós Ikarus-busz 2021-ben Nyíregyházán és Ózdon még közlekedett.https://www.youtube.com/watch?v=IGj6UJNU3xU
Budapestről az utolsó Ikarus 260 és Ikarus 280-asokat 2022-ben vonták ki a forgalomból. Ennek ünnepére 2022. november 19-én és 20-án több Ikarus vonultatott fel a Budapesti Közlekedési Központ különféle vonalakon. Egyike ezeknek egy már évekkel azelőtt forgalomból kivont ráncajtós Ikarus 280-as volt.https://hirtv.hu/hirtvszines/utolso-utjukra-indultak-a-budapesti-ikarus-buszok-2558796
A típusból több példány felújításra került.http://juhaszgergely4.atw.hu/rancajtos_talalkozo.html A forgalomból kivont, fel nem újított példányok nem mindegyik került selejtezésre. Több hír számol be arról, hogy Magyarország különböző részein magánhasználatban vagy elhagyatva léteznek még példányok belőle.https://szellemvarosok.blog.hu/2018/08/04/roncsok_csonka_csuklos_ikarus_lakobusz
Ikarus 266 Az Ikarus 200-as széria első kifejezetten helyközi típusa, 1972 és 1990 között gyártották, mindvégig harmonikaajtókkal. A típus több évtizeden keresztül volt forgalomban, a 2010-es évek elején kezdték kivonni a vidéki közlekedési társaságok. Utolsó példányát 2017-ben selejtezte az Észak-magyarországi Közlekedési Központ.
Ikarus 281 Az Ikarus 280-as típus jobbkormányos változata volt. 1978 és 1993 között gyártott, alapvetően ráncajtós kivitelben Mozambik, Tanzánia, Indonézia részére.
Ikarus 282 Az Ikarus 280 1,5 méterrel hosszabb változata. 1976 és 1978 között gyártották ráncajtós kivitelben. A BKV-nál Budapesten, illetve a Volánbusz és a Szabolcs Volán színeiben közlekedtek a legyártott példányok.
Trolibuszok Ikarus 60T Valamennyi példány ráncajtósra készült 1952 és 1956 között. A típus 1952 és 1976 között volt forgalomban.
Ikarus 260T Mindössze 1 példány készült belőle 1974-ben. Replikája nosztalgiajáratként szokott közlekedni
Ikarus 280T
Az Ikarus 280 trolibuszváltozata. 1975 és 1992 között volt gyártásban. Kezdetben ráncajtóval készítették (280.91T),https://villamosok.hu/troli/ik-280-gvm/index.html de a későbbi példányok – akár az Ikarus 280 esetében – már bolygóajtóval készültek (GVM 280.94). A ráncajtós Ikarus trolikat 2014-benhttps://www.youtube.com/watch?v=bT7O_X8zoIU vonták ki a forgalomból. Olykor nosztalgiajáratként még előfordulnak, 2015-ben egy példányt fel is újítottak.https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2015/03/13/ujabb-legendas-ikarus-szuletett-ujja/
Ráncajtós Ikarusok munkagépként Érdekesség, hogy míg az utasforgalomban használt Ikarus 260-asok „életideje” 10-12 évnélhttps://www.busworldblog.com/post/bkv_csacsik nem volt több, néhány példány a BKV autóbuszgarázsaiban jóval tovább működött. Valószínűleg többségüket az 1980-as években alakították át belső toló-vonó géppé, és „csacsi”-kként tartotta a szakma számon őket. Közúti közlekedésre elméletileg alkalmasak voltak, azonban forgalmi rendszámot sosem kaptak, nem hagyták és hagyhatták el a divízió kapuját. Ezeket a járműveket a 2000-es évektől cserélték fel újabb, már nem ráncajtós Ikarus „csacsi”-kra. Ez alól kivétel a Cinkotai autóbuszgarázs, ahol 2012 óta az egyik újabb munkagép egy korábbi harmonikaajtós (de nem trilextárcsás) Ikarus 280 (első fele). (A régi ráncajtós „csacsi”-kat kivétel nélkül selejtezték.)
Használati hely Gyártási év Régi rendszám Selejtezési év Fénykép Cinkotai autóbuszgarázs 1977 BU 01-43 2012 Cinkotai autóbuszgarázs n. a. BPI-748 használatban Dél-pesti autóbuszgarázs 1977 BU 00-88 2002 Kelenföldi autóbuszgarázs 1977 BU 00-77 2010 Kőbányai autóbuszgarázs 1977 BU 03-31 2011 Óbudai autóbuszgarázs 1977 BU 00-95 2005
Jegyzetek
Egyéb irodalom Kludovácz Tamás: A fővárosi autóbuszközlekedés 75 éve 1915-1990, Budapesti Közlekedési Vállalat, Budapest, 1990 Gerlei Tamás – Kukla László – Lovász György: Gördülő legendák, Az Ikarus évszázados története, h. n, é. n., https://old-ikarus.hu/elsaut_ik260.htm https://old-ikarus.hu/200/index_ik280_tipus.html
Kategória:Ikarus