A Ferrari 812 Superfast (F152M típus) a Ferrari S.p.A. olasz sportautó-gyártó, 2017-től gyártott első középmotoros, hátsókerék-hajtású, grand tourer osztályú modellje, amely 2017 márciusában a 87. Genfi Autószalonon debütált. A 812 Superfast a Ferrari F12berlinetta utódja. 588 kW (800 LE) teljesítménnyel a 812 a valaha készült legerősebb sorozat gyártású Ferrari. A V12-es szívó benzinmotorral rendelkező sportautó 2.9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, a végsebessége pedig 340 km/h.
A Ferrari 812 Superfastnek több variánsa is készült. Eredetileg csak egy kupét terveztek a sorozathoz, így 2019 szeptemberében a Ferrari bemutatta a GTS-t, a jármű nyitott változatát keménytetővel. A Competizione-val a sorozat egy limitált csúcsmodelljét mutatták be 2021 májusában. A nyílt tetejű változat Competizione A néven került forgalomba. A 812 Superfast ára megjelenése idejében körülbelül 260 ezer euró volt, 2020-ban már 338 ezer dollárról startolt.
Jellemzői Motor és váltó A 812 Superfast egy 6 496 köbcentiméteres (6,5 literes) F140 GA V12-es motorral rendelkezik, amely az F12berlinettában használt 6,3 literes motor megnövelt változata. Teljesítménye 800 LE (588 kW; 789 LE) 8 500-as fordulatszámon és 718 N⋅m (530 lb⋅ft) forgatónyomaték 7 000-es fordulatszámon. 2018-ban a Ferrari szerint a 812 Superfast motorja volt akkoriban a valaha gyártott legerősebb szívómotor szériaautókban. A teljesítmény/tömeg arány 0,52 LE (0 kW) kilogrammonként. A márka legújabb technológiáját örökli, például a 350 bar (4975 psi; 34 300 kPa) nyomású közvetlen befecskendezést és a változó geometriájú szívócsatornákat. Nem rendelkezik turbófeltöltéssel vagy hibrid technológiával. Ez valószínűleg az utolsó tisztán szívómotor a márka által tervezett hibridizáció előtt. A 2019-ben vagy azelőtt gyártott autók nem voltak felszerelve benzin részecskeszűrővel, míg a 2020-ban vagy azután gyártott autók már rendelkeznek a károsanyag-kibocsátó berendezéssel.
Sebességváltója egy 7 fokozatú duplakuplungos automata váltó, amelyet a Getrag gyárt a Ferrari számára, a 458-asban használt váltó alapján. Teljesítményének javítása érdekében felülvizsgálaton esett át, ami lehetővé tette, hogy felfelé váltáskor 30%-kal, lefelé váltáskor pedig 40%-kal csökkentse a válaszidőt. Teljesítményének és vezetéstámogató rendszereinek köszönhetően majdnem olyan gyors, mint egy LaFerrari.
Kerekek és aerodinamika A 812 Superfast elöl és hátul is 20 colos kerekekkel rendelkezik. A gumiabroncsok "Pirelli P Zero" típusúak, elöl 275/35 ZR 20, hátul 315/35 ZR 20. A fékek karbon-kerámia Brembo Extreme Design tárcsafékek, amelyek a Ferrari szerint 5,8%-kal jobb fékteljesítményt nyújtanak 100 km/h-ról 0 km/h-ra az F12berlinettához képest. A fékeket a LaFerraritól kölcsönözték, átmérőjük elöl 398 mm, hátul 360 mm.
Az autó aktív és passzív aerodinamikai elemek keverékével javítja a légellenállási együtthatót az F12berlinettához képest. Az autó elejét úgy tervezték, hogy növelje a leszorítóerőt, és az első fékek hűtését szolgáló szívónyílásokat, valamint az alváz alatti légáramlást növelő csatornákat tartalmaz. Az autó motorháztetején légterelőnyílások is vannak, amelyek a levegőt az autó oldala felé terelik, így növelve a leszorítóerőt és az aero hatékonyságát. A 812 Superfast hátsó diffúzora aktív szárnyakkal rendelkezik, amelyek nagy sebességnél kinyílnak a légellenállás csökkentése érdekében.
Teljesítmény A Ferrari állítása szerint a 812 Superfast végsebessége 340 km/h (211 mph), 0–100 km/h (0-62 mph) gyorsulási ideje 2,9 másodperc. Az autó teljesítmény/tömeg aránya 2,18 kg (4,81 lb) lóerőnként (PS). A 812 Superfast az első olyan Ferrari, amelyet EPS (elektronikus szervokormánnyal) szereltek fel. A limitált szériás F12 TDF-ből kölcsönzött hátsókerék-kormányzási rendszert (Virtual Short Wheelbase 2.0) is megosztja. Az autó súlyelosztása 47% elöl, 53% hátul. Az autó 1:21,50-es köridőt ért el a Fiorano versenypályán, 0,50 másodperccel lemaradva a pályára jobban összpontosító F12tdf-től.
Külső A formaterv a Ferrari F12berlinetta alapján készült, néhány új stílusjegyet, például teljes LED-es fényszórókat, szellőzőnyílásokat a motorháztetőn, négy kör alakú hátsó lámpát és egy karosszéria színű hátsó diffúzort tartalmaz. Az autó kétdobozos, magas farok kialakítása a Pininfarina által tervezett 365 GTB/4 Daytonára hivatott hasonlítani, bár az autót a Ferrari Styling Centerben tervezték.
A 812 Superfast belseje az előző F12berlinetta és a LaFerrari belsejéből merít ihletet, különösen a szellőzőnyílások formája és elhelyezkedése, valamint a műszerfal kontúrjai. A Ferrari zászlóshajó modelljének dizájnjához híven a 812 Superfast középső vezérlőpaneléből továbbra is hiányzik a belépőszintű modellekben, például a GTC4Lussóban és a Portofinóban megtalálható központi infotainment-kijelző, csupán a klímaberendezés kis hőmérséklet-kijelzőjét tartotta meg, és a jármű állapotára vonatkozó összes információs kijelzőt felosztotta a vezető multifunkciós műszeregység, valamint a kesztyűtartó területe fölötti, utasoldali érintőképernyős panel kijelzője között.
Egyes korábbi modellekhez hasonlóan a 812 Superfast is megrendelhető speciálisan tervezett, típusjelzéssel ellátott, többrészes csomagtartó szettel, amely a jármű hátsó csomagtartójába illeszkedik.
Variánsok 812 GTS A 2019 szeptemberében bemutatott Ferrari 812 GTS a 812 Superfast nyitott tetejű változata. Ez az első, első motoros V12-es szériagyártású kabrió modell, amelyet a Ferrari 50 év óta kínál, mivel az 550, az 575 és az 599 kabrió változatai korlátozott példányszámú modellek voltak, amelyeket csak különleges ügyfeleknek szántak. A hátul jelenlévő nagy hátsó támlák a használaton kívül a közöttük jelenlévő tonneau-takaró alatt tartják az összecsukható keménytetőt. Az elektronikusan működtetett keménytető 14 másodpercet vesz igénybe, és legfeljebb 45 km/h (28 mph) sebességgel működtethető.
balra|bélyegkép|220px|812 GTS Kuala Lumpurban
A GTS 75 kg-mal többet nyom a Superfastnál a futóművet erősítő alkatrészek miatt, de a teljesítménye megegyezik a Superfastéval. A mechanikus alkatrészek, beleértve a motort is, ugyanazok maradnak, mint a Superfasté, kivéve a sebességváltót, amely rövidebb áttételekkel rendelkezik, hogy javítsa az autó reakcióját a gázadásra. A motor nagynyomású befecskendező rendszere csökkenti a katalizátor felmelegedése előtt kibocsátott részecskék számát. Új benzinrészecskeszűrő és stop-start rendszer is van, amely javítja az üzemanyag-fogyasztást. A Superfasttal közös további jellemzők közé tartozik a Manettino tárcsa, az oldalsó csúszásszög-szabályozás és a változó kormánysúly. Az autót aerodinamikailag finomították, hogy kiküszöböljék a fix tető elvesztéséből adódó turbulenciákat. Sok szuperautóhoz hasonlóan a 812GTS is kevés vezetőtámogató funkciót kínál. A legfontosabb biztonsági funkciói közé tartozik a normál tartalék kamera, és a standard első és hátsó parkolóérzékelők.
Külső megjelenése csak hátul változik, a hátsó kerékjárati ívek feletti két oldalsó légbeömlőnyílás eltűnt. A lehúzható tető rendszerének befogadására a hátsó részt áttervezték, és a hátsó diffúzorba egy további lamellát építettek be, hogy optimalizálják a két légbeömlőnyílás eltűnésével elveszített aerodinamikát. Ezenkívül két kis L-alakú lamellával egészítették ki a szélvédőt, hogy csökkentsék az utastér zaját. Szintén új, több küllős kialakítású 20 colos (50,8 cm) kerekek kerültek a kínálatba, amelyek csak erre a 812 GTS-re jellemzőek, és amelyek gyémánt, folyékony ezüst vagy Grigio Scuro kivitelben választhatók. 2024-es kezdőára 433 765 dollár.
812 Competizione & Competizione A 2021. május 5-én a Ferrari bemutatta a 812 Superfast korlátozott példányszámban gyártott, pályára összpontosító, Competizione nevű változatát, amelyet a Competizione A (az Aperta, a Ferrari által a korlátozott példányszámban gyártott nyitott tetejű modellekre használt becenév, olaszul "nyitott") bukótetős változatával együtt mutattak be. Mindkét változat a 6,5 literes V12-es erősebb változatát, kiterjedt aerodinamikai fejlesztéseket és a független négykerék-kormányzás bevezetését kapta. A továbbfejlesztett motor teljesítménye 830 LE (610 kW; 819 LE) 9.250-es fordulatszámon és 692 N⋅m (510 lb⋅ft) nyomaték 7.000-es fordulatszámon, és 9.500-as fordulatszámon képes a fordulatszám újraindítására. A nagyobb teljesítmény az új titániumból készült hajtórudaknak, a könnyített forgattyús tengelynek és a karbon bevonatú vezérműtengelyeknek is köszönhető. A 812 Competizione formatervét alaposan átdolgozták, a kupé új motorháztető-kivezetőket kapott, a hátsó ablakot pedig alumínium panelre cserélték. Ami a 812 Competizione A-t illeti, a 812 GTS elektromos tetője helyett egy kivehető karbonlemezt kapott, amelyet a csomagtartóban lehet elpakolni.
A 812 Competizione és Competizione A a Ferrari könnyű, limitált szériás, elülső középmotoros V12 Berlinetta platformjának legújabb változatai. Ezek az F12 TDF és az 599 GTO közvetlen utódai. Összesen csak 999 Competizione és 599 Competizione A készül, és már mindkettő elkelt. A Ferrari más, szigorúan limitált modelljeihez hasonlóan ezeket az autókat is csak olyan vásárlóknak osztják ki, akik megfelelnek bizonyos kritériumoknak.
Egyszeri változatok Ferrari Omologata A Ferrari Omologata 2020. szeptember 25-én mutatkozott be. Ez egy egyedi modell, amelyet a gyártó egyik tehetős európai ügyfele számára készítettek. Az Omologata a tizedik "V12-es motor az első pozícióban" projektje a különleges "egyedi" részlegnek a 2009-es Ferrari P 540 Superfast Aperta óta. Már a fejlesztés kezdetétől fogva az volt az elképzelés, hogy egy futurisztikus formatervet hozzanak létre, amelynek saját elemeit élesen újraértelmezték, és amely erősen utal az időtlen formatervezésre. Az eredmény elérése érdekében a tervezők felszabadították a 812 Superfast platform által kínált összes lehetőséget, amelyből csak a szélvédőt és a fényszórókat tartották meg, mint a karosszéria már meglévő elemeit. A cél az volt, hogy egy nagyon elegáns formatervet kínáljanak, amelyet lágy térfogatok határoznak meg, és éles grafikai vonalakkal erősítenek fel.
Belül számos olyan részlet utal a Ferrari hosszú versenyzői örökségére, mint például az elektromos kék ülések, amelyek bőr és farmerszerű szövet kombinációjával készültek, és négypontos versenyzői hevederekkel rendelkeznek. Ezek az ülések kiemelkednek a teljesen fekete belső térből. A lámpák és a hátsó oldalablakok nélkül az utastér hangulata a régmúlt idők versenyautóinak emlékeit közvetíti. Emellett a legendás Ferrari autókon, például a 250 LM vagy a 250 GTO modelleken gyakran használt kalapált festékhatás is megjelenik, amelyet olyan részleteken alkalmaztak, mint a belső ajtókilincsek. Számos finom Ferrari dizájnelemet tartalmaz. Kézzel készített alumínium karosszériáját szinte felszín alatti részletekkel fűszerezték, és a háromrétegű, magmavörös színű festékkel, valamint feketére festett szénszálas díszítésekkel fejezték be.
Ferrari SP51 A Ferrari SP51 egy egyedi, a Ferrari 812 GTS alapjaira épülő modell, amelyet egy tajvani ügyfél különleges kérésére fejlesztettek ki. Az autó egy egyedi V12-es roadster, amelyről teljesen hiányzik a tető. Az autó elejét áttervezték, és egyedi fényszórókkal rendelkezik, amelyek rövidebbek és sokkal kevésbé szögletesek, mint a 812 GTS-é. A karosszéria festése a kifejezetten az autó számára kifejlesztett "Rosso Passionale" háromrétegű fényezéssel történik, a kék-fehér fényezést pedig egy legendás 1955-ös Ferrari 410 S ihlette.
Ferrari Monza SP