right|thumb|250px|Az M43-as Sándorfalva közelében right|thumb|250px|A M43-as Szeged észak közelében Az M43-as autópálya 57,7 km hosszú autópálya Magyarországon, Csongrád-Csanád vármegyében. Az M5-ös autópályától a román határig (Csanádpalotáig) tart, ahol csatlakozik az A1-es autópályához; ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.

Az irányonként két forgalmi sávos út első szakaszát 2005-ben adták át az M5-ös autópálya Kiskunfélegyháza–Szeged szakaszával együtt. Második, 47-es főútig tartó szakaszát – ideiglenesen főútként – két részletben, 2010 tavaszán és őszén adták át. Harmadik, Makóig tartó szakasza – és ezzel az addig elkészült teljes szakasz autópályaként – 2011 áprilisában nyílt meg. Az utolsó, országhatárig tartó szakaszt 2015. július 11-én adták át a forgalomnak, a romániai A1-es autópálya csatlakozó szakaszával együtt.

Története Tervezés és első szakasz Az M43-as autópályát már a 2000-es évek elejétől tervezte megépíteni a magyar állam. Az akkori tervek szerint 2015-re érte volna el Makó keleti peremét a félautópályaként megvalósuló M43-as. Románia EU-taggá válását megelőzően azonban annyira megnövekedett a régi 43-as út menti települések életét megnehezítő teherforgalom, hogy döntés született az M43-as teljes autópályaként történő kiépítéséről. Az út első, alig három kilométeres szakasza 2005. december 10-én, az M5-ös út Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakaszával együtt nyílt meg.

Szeged–Makó 2007-ben határoztak az autópálya továbbépítéséről. A Szegedet északról elkerülő és Makóig tartó szakasz megvalósítására szóló megbízást négy útépítő konzorcium nyerte el. Az út alapkövét 2008. július 18-án tették le Szeged északi határában. 2009 nyarára a Szegedet északra elkerülő szakaszon már a tervezetthez képest jelentős lemaradással küzdöttek az építők, ezért az építtető cég megkísérelte elérni, hogy nyolc hónappal tolják el az 5-ös és 47-es főutak közötti rész megnyitását. Az építő cég egy vízvezeték védelmének megoldatlanságával indokolta a lemaradást, ám az út nem csak a vízvezetéket érintő szakaszon volt alacsony készültségi szinten. 2009 decemberében, az átadás tervezett időpontja után a beruházó és a építő konzorcium az út átadásának halasztásáról egyezett meg. Az útépítés továbbra is csak nagyon vontatottan haladt. Az autópálya 5-ös út és Szeged-Sándorfalva közötti (Csongrád–Szeged összekötő útig tartó) 4,4 km-es szakaszát 2010. április 1-jén helyezték ideiglenes forgalomba. A Tisza-híd átadása nélkül a tranzitforgalmat ráengedni nem volt célszerű, így megnyitásakor csupán főútként, sebesség- és súlykorlátozással került átadásra. Az útépítés botrányokkal terhelten folytatódott. Csődöt jelentett az útépítő konzorcium egyik vezető tagja, a Szeviép, majd az elvégzett, de ki nem fizetett munkák miatt elégedetlen alvállalkozók kezdtek tiltakozásba. A beruházást ellenőrző NIF 2010 május közepén megelégelte az építtető konzorcium vergődését és a szerződés felbontását helyezte kilátásba, amely végül nem történt meg. A 47-es főútig tartó 3,3 km-es szakaszt 2010. október 7-én adták át, szintén főútként.

Az autópálya harmadik szakaszát – és ezzel az addig elkészült teljes szakaszt autópályaként – 2011. április 20-án helyezték forgalomba Makóig. A forgalom megindulása előtt – 2011. április 16-17-én – a Móra Ferenc hidat a gyalogosok és kerékpárosok vehették birtokba. A várost elkerülő 7 km hosszú főúti visszakötés forgalomba helyezése 2010. november 3-án történt.

Makó–országhatár Az utolsó 23,1 km-es határig tartó szakasz kivitelezésére a Duna Aszfalt Kft. köthetett kivitelezési szerződést 46,5 milliárd forint értékben. Alapkő letételre 2013. április 10-én került sor. Az autópálya befejező szakaszát 2014 szeptemberében tervezték átadni. A román oldalon az építkezés csúszása miatt azonban nem készült el időben az autópálya csatlakozás. 2014. május 20-án bejelentették, hogy 4 milliárd forintot különítenek el, hogy átmeneti vagy tartós jelleggel biztosítsák az M43-as autópálya és a régi nagylaki határátkelőhely összekapcsolását. 2014 júliusában aztán eldőlt, hogy az átadást késleltetve 2015 közepe lesz a megnyitás új dátuma. A 23 km-es szakasz átadása végül 2015. július 11-én történt meg, a romániai az A1-es autópálya Pécska–Nagylak közötti 16 kilométeres szakaszának átadásával együtt. Ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.

Fázis Csomópontok között Hossza Átadás dátuma Teljes hossz 1. 25px – Szeged-észak(25px) 3 km2005. december 10.3 km 2.A Szeged-észak(25px) – Szeged–Sándorfalva4,4 km2010. április 1. 7,4 km 2.B Szeged–Sándorfalva – Szeged–Hódmezővásárhely(25px)3,3 km 2010. október 7. 10,7 km 2.C Szeged–Hódmezővásárhely(25px) – Makó23,9 km 2011. április 20. 34,6 km 3. Makó – Csanádpalota (államhatár) 25px|link=A1-es autópálya (Románia)23,1 km 2015. július 11. 57,7 km

Csomópontok és pihenőhelyek

/ Kistelek

Forgalmi adatok Átlagos napi forgalom az M43-as autópályánMerőpont Kilométerszelvény Útszélesség Forgalmi adatok (egységjármű/nap) Változás (%) 2014 2018 2022 2014–2018 2018–2022 2014–2022 Szeged-észak 3+007 17 981 21 654 34 200 Szeged-Felsőváros 8+930/ 33 554 37 030/ / Móra Ferenc híd, Tisza 16+80515 132 28 047 28 293 Makó 27+605/ 25 493 26 543/ / Csanádpalota (országhatár) 55+806/ 10 637 20 728/ / M43-as autópálya (átlag) 15 939 24 239 26 739

Fenntartása bélyegkép|250px|jobbra|A Kövegyi Szent Gellért pihenőhely, Magyarország legnagyobb MOL töltőállomásával bélyegkép|250px|jobbra|A határátlépési pont Romániába Csanádpalotánál, a Krak-ér előtt Az M43-as autópálya a magyar állam tulajdona. Az autópályán a makói lehajtónál található üzemmérnökség látja el az üzemeltetési és fenntartási feladatokat, ezen belül a fenntartást a Magyar Közút Nzrt. végzi. A tervek szerint a Makóig tartó szakasz lett volna az első olyan magyarországi autópálya-szakasz, amelynek fenntartását közbeszerzési eljárás során kiválasztott üzemeltető végezheti majd, de az új kormány elvetette ezt az elképzelést.

Díjfizetés

Az autópálya 2011. április 20-a előtti, főútvonal besorolású 11 kilométeres szakaszának használata ingyenes volt. A 2011. április 20-i átadással az út az egységes országos útdíjfizetési rendszer része lett, ezután 2014. december 31-ig csak az M5-ös és 5-ös főút közti szakaszon volt ingyenes a D1 kategóriájú járművek számára, 2015. január 1. óta pedig már ez a szakasz is díjköteles, ma országos vagy Csongrád-Csanád vármegyei e-matricával vehető igénybe.

Jegyzetek

További információk

M43 Makó és országhatár közti szakaszának látványterve Térkép

M43