A MÁV Bodajk–Balinka-vasútvonala egy egyvágányú, nem villamosított, hosszú időn keresztül kizárólag teherforgalmú vasútvonala Fejér vármegyében. A vasútvonal 1951-ben épült a balinkai szénbánya kiszolgálására. 1974-től csak teherszállításra használták, a 2000-es évek elejétől már arra sem. A vonal fizikailag létezik, de járhatatlan.
Jellemzői
Az alig 10 km hosszú vonal Bodajk vasútállomás és Csókakő megállóhely között ágazik ki a Székesfehérvár–Komárom-vasútvonalból. Külterületi részeken halad Bodajk és Balinka településektől északra, majd Balinkabánya helységben egy teherpályaudvarban végződik a Balinkai Szénbányáknál.
A vasútvonal kiépítésének tervei a második világháborút követő időszak erőltetett iparosítási programjához kapcsolódtak. Az eredeti elképzelések szerint a pálya jóval hosszabb lett volna: Bodajkot Zirccel kötötte volna össze (a Zirc–Dudar-vasútvonal Dudari végállomásától),https://cartographia.hu/bakonyvasut-kulonvonat-es-kirandulasok-87 és kapcsolatot teremtett volna a Székesfehérvár–Komárom, valamint a Veszprém–Győr vasútvonalak között. A tervezett összeköttetés részeként a pálya alapépítménye több szakaszon elkészült, így például Balinka és Bakonycsernye között is jelentős földmunkákat végeztek, azonban a teljes vonal megépítését később felhagyták. Ennek egyik fő oka a kivitelezés során jelentkező kedvezőtlen földtani és vízrajzi viszonyok voltak. A bevágások kialakításakor több helyen felszínre törő rétegvizekkel és forrásokkal találkoztak, amelyeket az előzetes talajvizsgálatok nem jeleztek. A megépült Bodajk–Balinka szakaszt 1951. május 31-én helyezték üzembe.https://adt.arcanum.com/hu/view/FejerMegyeiHirlap_2000_03/?query=Bodajk%E2%80%93Balinka-vas%C3%BAtvonal&pg=430&layout=shttps://adt.arcanum.com/hu/view/BanyaszatiEsKohaszatiLapok_1998_BanyaszatiLapok/?query=Bodajk%E2%80%93Balinka-vas%C3%BAtvonal&pg=11&layout=s
A vonalon kezdetben személy- és teherszállítás is zajlott. A személyszállítás 1974 októberéig működött, ezt követően a vasútvonal kizárólag teherforgalmi feladatokat látott el. A pálya kedvezőtlen műszaki adottságai miatt a megengedett sebesség alacsony volt, mindössze 30 km/h. A vonal legfontosabb szerepe a balinkai szénbánya termelésének elszállítása volt. A kitermelt szenet elsősorban az Inotai hőerőműbe továbbították, amely a bánya termékeinek egyik legjelentősebb felhasználója volt.
A vasútvonal üzemeltetése során folyamatos problémát jelentettek a vízzel telített, agyagos talajviszonyok. A rétegvizek miatt több helyen instabillá váltak a pálya menti rézsűk, ezért az elmúlt évtizedekben több alkalommal végeztek megerősítési munkálatokat. A legjelentősebb beavatkozásokra az 1980-as években került sor, amikor a vonal egyes szakaszait átépítették és megerősítették. Ezeknek a munkálatoknak köszönhetően a teherforgalom hosszabb ideig fennakadás nélkül folytatódhatott.
A vonal egyik legsúlyosabb műszaki problémája egy jelentős rézsűcsúszás volt Bodajk közelében. A pálya mellett található, mintegy 12 méter mély bevágásnál a megnövekedett rétegvíz miatt megindult az agyagos talaj mozgása. A csúszás következtében nagy mennyiségű föld omlott a vasúti pályára, amely akadályozta a balinkai szénszállító tehervonatok közlekedését. A helyreállítás idején munkagépekkel folyamatosan eltávolították a pályára omlott földet, egyes munkafolyamatokhoz pedig úgynevezett kétéltű munkagépet is alkalmaztak, amely vasúton és közúton egyaránt képes volt közlekedni. A MÁV szakemberei ideiglenes megoldásként acélból, illetve vasbetonból készült szádfalak alkalmazását tervezték a rézsű megtámasztására. A végleges stabilizálás költségét több tízmillió forintra becsülték.
A vonal fizikailag létezik, de azon napjainkban már (egyes visszaemlékezések szerint 2003 óta)https://www.youtube.com/watch?v=Tw-1M-xtZLI teherforgalom sincs.
2008-ban különvonat járt a vonalon.https://www.youtube.com/watch?v=Tw-1M-xtZLI 10:54
2021. januárjában vasútbarátok járták be a nyomvonalat, amely jelentős részben elgazosodott addigra.
Jegyzetek
Források http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=vonkep&num=934a
Képek a vonalról https://nevtelenutazo.blog.hu/2020/06/05/2020_03_26_bodajk-balinka
Videófelvétel https://www.youtube.com/watch?v=Tw-1M-xtZLI
További irodalom Polonyi Viktor: Elveszett vasútvonalak Közép- és Nyugat-Dunántúl, Rochlitz Bt., Tata, 2024,
Kapcsolódó szócikkek Mór–Pusztavám-vasútvonal Magyarországi vasútvonalak listája
Kategória:Magyarország vasútvonalai