Az Osella FA1G egy Formula–1-es versenyautó, melyet az Osella csapat tervezett és versenyeztetett az 1985-ös, az 1986-os, és az 1987-es Formula–1 világbajnokságban. Pilótái 1985-ben Piercarlo Ghinzani és Huub Rothengatter, 1986-ban Ghinzani és Allen Berg, 1987-ben Gabriele Tarquini és Franco Forini voltak.
Áttekintés Lényegében megegyezett elődjével, az FA1F modellel, a tervező Giuseppe Petrotta apróbb változtatásokat eszközölt csak. Megnövelte a tengelytávot 85 milliméterrel, áthelyezte a hűtőrácsokat, módosított a felfüggesztéseken és átalakította az oldaldobozokat, amelyek most már hosszúkásak és egyenesek voltak. Szélcsatornában a csapat nem tudott tesztelni, és továbbra is gondolt jelentett, hogy kb. 35-40 kilogrammal volt nehezebb a riválisok autóinál.
A meghajtásért továbbra is az Alfa Romeo V8-as turbómotorjai feleltek: 1985-ben még mindig a régi, két évvel korábbi specifikációra, de már 1986-ban megkapták a fejlesztett, mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerű változatot, 1987-ben pedig, amikor az Alfa Romeo már kiszállt a sportágból, az elektronikus befecskendező rendszerrel szereltet.
1985 Ebben az idényben a csapat csak egy autót nevezett be, és azt eleinte Ghinzani vezette. Az FA1G modellt a szezon harmadik futamától, Imolától használta, itt nem rangsorolták, miután a váltó meghibásodása miatt beállt a boxba, és 16 körös hátrányt szedett össze a futamon. A következő öt versenyből csak egyet tudott teljesíteni, egyre pedig nem kvalifikált. Ghinzanit gyorsan elvitte szezon közben a Toleman csapat, a helyére némi szponzori pénz fejében Rothengatter ült be. Sokkal jobb eredményeket ő sem ért el, ráadásul az olasz nagydíj előtt a sok tartozás miatt majdnem meg is szűnt a csapat. A szezont pont nélkül, rossz anyagi helyzetben zárták le.
1986 Az idényre Ghinzani visszatért a csapathoz, és ő vezethette végig a modernebb autót, míg csapattársai, Allen Berg francia nagydíjas próbálkozását leszámítva, csak a régebbi modelleket. Ghinzani a monacói nagydíjat leszámítva minden versenyre kvalifikálni tudta magát, de mindössze egy versenyt tudott befejezni, az osztrák nagydíjat. Lemaradása 7-12 másodperc volt egész évben az élmezőnyhöz képest. A legtöbb kiesés a motor és a turbófeltöltő, valamint a felfüggesztés hibája miatt történt.
1987 Ezt az autót ebben az évben az első számú pilóta, Alex Caffi mindenkori csapattársa használta. Imolában Gabriele Tarquini vezette, de hamar kiesett a sebességváltó hibája miatt. Az olasz, a portugál és a spanyol nagydíjakon Franco Forini vezethette (bár ezzel kapcsolatosan ellentmondásosak a források, hogy végül is FA1G-t vagy FA1I-t vezetett).
Eredmények ÉvCsapatMotorGumikPilóták12345678910111213141516PontokHelyezés1985Kelémata OsellaAlfa Romeo 890TBRAPORSMRMONCANDETFRAGBRGERAUTNEDITABELEURRSAAUSPiercarlo GhinzaniNRNKKIKI15KI0-Huub RothengatterKI9NRKINRNKKI71986Osella Squadra CorseBRAESPSMRMONBELCANUSAFRAGBRGERHUNAUTITAPORMEXAUSPiercarlo GhinzaniKIKIKINKKIKIKIKIKIKI9KIKIKIKI0-Allen BergKI1987Landis&Gyr OsellaBRASMRBELMONUSAFRAGBRGERHUNAUTITAPORESPMEXJPNAUSGabriele TarquiniKI0-Franco ForiniKIKINK
Forráshivatkozások
Kategória:1985-ös Formula–1-es autók Kategória:1986-os Formula–1-es autók Kategória:1987-es Formula–1-es autók Kategória:Alfa Romeo F1