Siemens Vectron villamosmozdony Kecskeméten 2021 februárjában|thumb|250px A németországi Siemens 2010 óta gyártja a Siemens Vectron többáramnemű villamos mozdonyokat. Az évek során több mint 2000 mozdonyra érkezett megrendelés különböző nemzeti és magán vasúttársaságoktól, ezzel ez a mozdonycsalád lett a Siemens legsikeresebb villamosmozdony sorozata. Az európai vasúti közlekedés egyre inkább átjárhatóvá váló határainak köszönhetően nem volt kérdéses, hogy a Vectron sorozat Magyarországon is megjelenik.

Háttér bélyegkép|balra|200px|1000-es, 2000-es és 3000-es sorozatú mozdonyok egymás mellett a Magyar Vasúttörténeti Parkban A magyar vasút villamos üzemű vontatójárműveinek többsége a V43 és a V63 sorozatba tartozik. Mindkettő típus régi és korszerűtlen, a V43 tagjai 1963 és 1982 között, míg a V63 sorozat gépei 1974 és 1988 között készültek. Gépészeti szempontból már elavultnak számítanak és az idő múlásával az üzemeltetésük fokozatosan költségesebbé vált. A teljesítményük és a menettulajdonságaik nem felelnek meg a jelenkor vonattovábbítási igényeinek, emiatt a cseréjük egyre inkább halaszthatatlan feladattá vált.

A demonstrátor 2013. június 9-én a 193 924-es pályaszámú Vectron tesztjárműként megérkezett Bécsből Hegyeshalomba. A következő nap állópróbát tartottak, 11-én Hegyeshalom és Öttevény között a Mirel biztosítóberendezés hitelesítését végezték el. A futópróba során a Rail Cargo Hungaria 015-ös Taurus mozdonya működött közre fékmozdonyként.Itthon futópróbázik a Vectron

Magánvasúti gépek Az azóta eltelt évek alatt számos, Magyarországon közlekedési engedéllyel rendelkező magánvasúttársaság kezdett el Vectron mozdonyokat üzemeltetni, így ezek a járművek már régóta meghatározó szereplői a hazai vasúti forgalomnak.

Magyarországi cégek közül a Foxrail rendelkezik két saját tulajdonú Vectronnal.A third sister for the family. Fox Rail ordered another Vectron Az első mozdonyt 2021 januárjában rendelték, mely már 2021 nyarán munkába is állt.A Foxrail sem marad ki a Vectronokból A szerződés tartalmazott egy opciót is egy második gépre, melyet le is hívtak. Egy harmadik gép munkába állása 2026-ban várható,Újabb Vectronnal bővíti flottáját a Foxrail és rendeltek még egy 4. gépet is.Már a negyedik Vectront szerzi be a Foxrail

Külföldi államvasutak mozdonyai A Hamburg és Budapest között közlekedő Hungária EuroCity járatot a Cseh Államvasutak a ČD 193 sorozatú Vectron mozdonnyal továbbítja 2021 április 6. óta.Korcsmáros Gábor: Cseh Vectron: egy nap alatt négy ország, több mint ezer kilométer

Mozdonyok a GySEV-nél

A GYSEV 471 sorozat a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút legújabb beszerzésű villamos mozdonytípusa. A mozdonyok a Siemens Vectron mozdonycsaládjának részét képezik, ezen belül a GYSEV két altípust üzemeltet, 6 darab AC (kétáramnemű, 25 kV 50 Hz valamint 15 kV 16,7 Hz váltóáram) altípusú a 471 001–006 pályaszámokon, valamint 3 darab MS (többáramnemű) altípusú a 471 500–502 pályaszámokon fut.

A 115 darabos MÁV megrendelés Az elkövetkező időszakban a magyar vasúti üzemeltetők, az állami és magánszektor egyaránt komoly érdeklődést mutattak a Siemens Vectron sorozat iránt. Egy ambiciózus, 115 darabos beszerzési kísérlet keretében egy átfogó modernizációs program indult el, melynek célja a hosszú távú fenntarthatóság és a korszerű, környezetbarát üzemeltetés biztosítása volt. A tervezett nagyszámú beszerzés a forgalom- és kapacitásbővítés, valamint az energiahatékonyság növelését szolgálta.

2019-ben a MÁV-Start 115 új mozdony vásárlásának finanszírozásáról egyeztetett a kormánnyal. A tenderre 2020 februárjában várták az ajánlatokat, az eredményhirdetést 2020 végére ígérték. A pályázaton Siemensen kívül a Bombardier indult még. A döntést ezután 2021 derekára csúsztatták, ám végül csak 2022 áprilisában írták alá a keretmegállapodást a MÁV a 115 új villamos mozdonyáról a Siemens Mobility Kft. és a Siemens Mobility Austria GmbH párosával.115 mozdony beszerzésére írt alá keretmegállapodást a MÁV-START Akkor eldőlt: Vectronok váltják a Sziliket a Startnál A megbízás 90 két- és 25 három áramrendszerű olyan mozdonyra szólt, amelyek a 200 kilométer/óra sebességre is alkalmasak. A két áramrendszerű Siemens Vectron mozdony nettó egységára 3 millió 490 ezer, a három áramrendszerű mozdony nettó egységára pedig 4 millió 65 ezer euró lett volna.

2023 májusában Lázár János már úgy fogalmazott az ATV-nek, hogy a járműpark felújításánál a kormány már nem számít a Siemens közreműködésére.Lázár a vasútról: Nem számítunk a Siemensre, már nem barátkozunk velük

A projekt számos kihívással szembesült: a beszerzési folyamatban felmerülő szervezési, finanszírozási és logisztikai nehézségek végül oda vezettek, hogy a teljes beszerzési tervet – amely jelentős reményeket és lehetőségeket kínált – visszamondták. A visszalépés hátterében nemcsak a gazdasági, hanem a szervezeti és stratégiai kérdések is álltak, melyek lehetetlenné tették a tervezett nagyléptékű beruházás végrehajtását.

Bérlés |thumb|right|250px|A MÁV egyik bérelt Vectron mozdonya a Déli pályaudvaron 2025. január elején Lázár János építési és közlekedési miniszter bejelentette, hogy 40 villamos- és 15 dízelmozdonyt fog a MÁV bérelni, hogy így korszerűsítse a vontató állományát. A villamos mozdonyok egy része Vectron lesz. 2026-ban további villamos mozdonyok bérlése valósulhat meg. A cél az, hogy 2026 nyaráig a MÁV napi forgalomban közlekedő villamos mozdonyainak legalább fele korszerű legyen, és az InterCity-szerelvényeket közel 90%-ban modern, nagy teljesítményű mozdonyok vontassák.Februártól új MÁV mozdonyokat láthatunk a síneken

2025. januárjában öt ELL-Vectron érkezett Budapestre. Ezek a járművek az osztrák alapítású European Locomotive Leasing lízingcég tulajdonában vannak.

Az első szerelvény, melyet bérelt Vectron továbbított 2025. február 4-én reggel indult vel a Hernád-Zemplén Intercity élén.Kora reggel Borsodba indult az első árendába vett MÁV-Vectron

A kormány célja, hogy 2026 végéig 100 korszerű bérelt mozdony álljon forgalomba, melyből 60 db Vectron lesz. A bérelt mozdonyok között vannak több, mint 10 évesek is és olyanok is, melyek közvetlenül a gyárból érkeznek a MÁV kötelékébe, szintén bérleti konstrukcióban.

Jegyzetek

Lásd még

A Stadler FLIRT magyarországi története

Kategória:Magyarország vasúti közlekedése