A Brabham BT50 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Brabham csapat tervezett és versenyeztetett az 1982-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Nelson Piquet és Riccardo Patrese voltak.
Az autó már a szezonnyitó során bemutatkozott, de a motoron még kellett fejleszteni, ezért átmenetileg visszaléptették. Megbízhatóságával gondok voltak, viszont gyors volt, és egyszer győzni is sikerült vele. A jó eredmények elérésében sokat segített a Brabham csapat taktikája, a verseny közbeni tankolás, amelynek köszönhetően autóik könnyebbek voltak, így a hátsó traktusból is egyszerűbben törhettek előre.
Áttekintés .Már 1979-ben felmerült, hogy a BMW beszállna a Formula–1-be. Akkoriban Niki Lauda volt a csapat vezérpilótája, és neki nagyon elege lett az Alfa Romeo-motorokkal hajtott BT48-asból. Titokban tárgyalásokat kezdeményezett a McLarennel, hogy hozzájuk csatlakozna, amennyiben a BMW adná az erőforrásokat. A Brabhamnek is kezdett elege lenni az Alfa Romeóból, különösen miután a saját gyári istállójukat is benevezték.
Végülis Lauda nem igazolt a McLarenhez (ekkor még), és váratlanul vissza is vonult a kanadai nagydíj után, a Brabham és a BMW pedig közeledni kezdtek egymáshoz. A csapat a Ford-Cosworth DFV erőforrásokra váltott ekkor vissza, a csapat tulajdonosa, Bernie Ecclestone pedig úgy vélte, hogy csak turbómotorokkal lehetnek hosszabb távon eredményesek.
A BMW által fejlesztett M12 kódjelű erőforrás nem teljesen új építésű volt, a Formula–2-ben már használtak egy motort, amely kiindulási alap volt. A tesztek 1980 végén, egy módosított BT49-essel kezdődtek, ezalatt Gordon Murray nekilátott megtervezni a BT50-est. 1981 közepére készen is lettek vele, és pár elemet megtartottak a régi autóról. A felfüggesztés kettős keresztlengőkaros lett, vonórudas kivitelben. A váltó maradt ugyanaz a Hewland/Alfa, amelyet már 1976 óta használtak, ezzel azonban problémák voltak, mert a BMW motorja másabb kivitelű és erősebb is volt. A tengelytáv megnőtt, az üzemanyagtank pedig 180 literesre bővült. Összességében nehezebb is lett a kasztni. Az egyik első autó volt a sportágban, amely képes volt telemetria-adatokat gyűjteni.
Az új autó először az 1981-es brit nagydíjon bukkant fel, ahol Piquet vezethette a szabadedzésen. Ekkor az autó lassabbnak bizonyult, mint a BT49-es, de csak köridők tekintetében: az egyenesbeli tempója ígéretes volt, habár nehezen lehetett kezelni. Piquet ezt követően is intenzíven tesztelte az új autót, amely rengeteg meghibásodással járt együtt: a Paul Ricard versenypályán tartott teszt során kilencszer robbantak le.
Versenyben A szezonnyitó dél-afrikai versenyen abban bízott a csapat, hogy a nagyobb tengerszint feletti magasság kedvezni fog nekik. Az időmérő edzésen valóban taroltak a turbómotoros autók, Piquet pedig második helyre kvalifikált, Patrese negyediknek. A futam aztán rémesen alakult: Piquet már a rajtnál beragadt, visszaesett a tizenharmadik helyre és nem sokkal később ki is esett. Patrese tartani tudta a negyedik helyet, míg aztán a turbó meghibásodása miatt ki kellett állnia. Mivel úgy tűnt, hogy a motor még mindig nincs teljesen kész, Ecclestone úgy döntött, hogy a soron következő brazil nagydíjra az előző évi autókkal mennek. Piquet azt a futamot meg is nyerte, viszont utólag kizárták az elhíresült "vízhűtéses fék" botránnyal összefüggésben (a szívómotoros csapatok az autók tömegével trükköztek különféle módokon, hogy legyen esélyük a turbók ellen). Long Beach-en is azzal az autóval mentek, Imolát pedig a Brabham is bojkottálta a FISA-FOCA háború miatt.
A BMW egyáltalán nem örült annak, hogy a csapat nem használja a motorjaikat és azzal fenyegetőztek, hogy kiszállnak. Emiatt a Brabham már Belgiumban a BT50-essel versenyzett. Az eredmény pocsék volt: az időmérőn is lemaradtak, a futamon Piquet három kört kapott a győztestől (de két pontot így is szerzett az elért ötödik helyével), Patrese pedig kiesett. Ecclestone kompromisszumot kötött a gyárral: Piquet az új autóval versenyez, Patrese azonban egy darabig még a BT49-essel. Patrese meg is nyerte a monacói nagydíjat, a több mint két másodperccel lassabb Piquet viszont kiesett a váltó hibája miatt. Detroitban még rosszabbul járt: az első időmérő edzésen lerobbant az autója, a tartalékautó pedig nem működött rendesen. A második időmérő ráadásul vizes pályán zajlott, így senki nem tudott javítani - emiatt Piquet nem kvalifikált a futamra.
Kanadától már komolyan felmerült, hogy egy BT49-es álljon tartalékként a részére is, de erre nem került sor. Sőt, a BT50-es megtáltosodott, köszönhetően a hűvösebb időjárásnak és a BMW mérnökeinek is, és Piquet szenzációs versenyzéssel megnyerte a versenyt. Ez kettős győzelem volt, mert Patrese a régi autóval második lett. Ez volt a BMW első győzelme a sportágban. Hollandiában már mindketten az új autót használták, és bár Patrese csak tizenötödik lett, Piquet második.
A brit nagydíjtól kezdve a csapat új stratégiát eszelt ki: a verseny közbeni tankolást. Ennek lényege forradalmi volt: a könnyebb autóval és lágyabb abroncsokkal megkezdett futamon hamar előretörtek és kiépíthettek akkora előnyt, amely egy verseny közben történő üzemanyagtankolással is jókora volt. Ráadásul a pilóták nagyobb turbónyomást is használhattak emiatt, tudván, hogy úgyis meg lesznek majd tankolva. A stratégia buktatója a rossz megbízhatóság volt, ezért nem tudták teljes körűen kihasználni. Sorozatban négyszer is kettős kiesést könyvelhettek el, majd a svájci nagydíjon kettős pontszerzésük volt. Ezt követően aztán a szezon utolsó két futamát újabb kettős kiesésekkel zárták.
A csapat konstruktőri ötödikként zárta az idént, Piquet az egyéni bajnokságban tizedik, Patrese tizenegyedik lett (úgy, hogy mindössze 2 pontot szerzett az új autóval). Mégsem volt teljesen haszontalan az idény, mert mindkét fél fontos tapasztalatokat szerzett, amelynek már a következő idényben jó hasznát vették.
Eredmények (félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör) ÉvCsapatMotorGumikPilóták12345678910111213141516PontokHelyezés1982Parmalat Racing BrabhamBMW M12/13RSABRAUSWSMRBELMONDETCANNEDGBRFRAGERAUTSUIITACPL41*5.Nelson PiquetKI5KINK12KIKIKIKI4KIKIRiccardo PatreseKIKI15KIKIKIKI5KIKI * 19 pontot gyűjtöttek a BT49-essel
Fordítás
Kategória:1982-es Formula–1-es autók Kategória:Brabham