A MÁV Komfortkocsijai az 1970-1971 között épített Rába gyorsvonati kocsik 1985-1988 között átépített változatai.
A kocsicsalád története 1985 és 1988 között 4+2 db 19-41 és 20-41-es sorozatú Rába fülkés kocsit építettek át a Dunakeszi Járműjavítóban, ezek az akkori korban a "prémium" vagy "1+" szolgáltatást képviselték.
4 db kocsi csak belföldi (84-41 ARp), 2 db pedig bel és külföldi forgalomra épült (89-70 WSPz).
A 2 kocsitípus közötti különbségek a következők voltak: +KocsiMaximális sebesség (km/h)Ülőhelyek számaKlímaberendezésFelhasználás84-41 ARp14038NincsBelföldi89-70 WSPz16037VanBelföldi és nemzetközi A kocsik termes elrendezésűek és faburkolatúak, valamint csak a mosdó felőli végén található feljáróajtó (a másik kocsivégen ruhatároló, bőröndtartó és telefonfülke volt található). A kocsikban 37 illetve 38 ülőhely található 4/2/1-es elrendezésben, a mosdó mellett pedig szolgálati fülkét alakítottak ki, ahol egy monitor segítségével az utastér is látható volt. A személykocsik jellegzetessége, hogy az ülései egy lábkapcsoló segítségével elforgathatóak (valamint dönthetőek, mindegyik üléshez tartozik kihajtható asztal). A személykocsikban TV-k, valamint fali csatlakozók lettek felszerelve fejhallgatókhoz (2 db 3,5 mm-es egyik csatornán a TV hangja, a másikon zene szólt). A kocsik közepén úgynevezett "tárgyalóasztalok" voltak találhatók. A kocsin büfészolgáltatás is üzemelt, az ételeket a szolgálati fülkében tudták felmelegíteni. A komfortkocsik az 1985/86-os menetrendi ciklusban mutatkoztak be a pécsi, szegedi, miskolci és záhonyi expresszvonatokban. 1988-tól a nemzetközi forgalomban, Budapest–Bécs között közlekedő Lehár EuroCity és az Arrabona Expresszben, valamint előfordultak az Orient Expressz Budapest–Salzburg közötti viszonylatában is. Később megfordultak a Pécsi és a Szegedi InterCityk-ben, valamint a Budapest-Koper között közlekedő Istria InterCity-ben is.
1994-ben a 89-70, 1999-ben pedig a 84-41-es sorozat részleges főjavításra került a G.Tim.Co Kft és a Szolnoki Járműjavító kooperációjában. A gőzfűtés megszüntetésre került, a járművek új központi energiaellátót és légjavító berendezést kaptak. A megváltozott jelleg és közlekedtetési feltételek miatt a járművek 84-35 sorozatba lettek átsorolva valamint elvesztették a "komfort" beosztásukat.
A 89-70-es WSPz alias "Nagykomfort" kocsik 2017-ben közlekedtek utoljára, a Budapest és Zalaegerszeg között közlekedő InterCity-ken, a 84-35 "ARp" majd 17-37 "Apee" alias "Kiskomfort" kocsik az utolsó években a Budapest-Szeged InterCity-ken közlekedtek, az utolsó menetrend szerinti üzemnapjuk 2022. október 2.-án volt, de retro alkalmakkor előfordulhatnak, mint 1. osztályú kocsi (jelenleg 2 db üzemképes).
A "WSPz" kocsik honállomása Budapest-Keleti, az "ARp" kocsiké Szeged volt az utolsó időben.
Jegyzetek
Kategória:MÁV személykocsi típusok