Az Sinkanszen L0 sorozat (japánul: L0系, Hepburn: Eru-zero-kei; „L nulla sorozat”) egy nagysebességű mágnesvasút, amelyet a Central Japan Railway Company (JR Central) fejlesztett ki és tesztelt. A JR Central az L0 sorozatot a Tokió és Oszaka között épülő Csúó Sinkanszen vasútvonalon tervezi használni.
Az L0 sorozat a japán tervezésű SCMaglev rendszert használja. A Mitsubishi Heavy Industries és a JR Central leányvállalata, a Nippon Sharyo tizennégy előszériás járművet épít.
Egy hétkocsis vonat 2015. április 21-én 603 km/h sebességgel vasúti járművek szárazföldi sebességrekordját állította fel. A vonatok kereskedelmi forgalomban 500 km/h maximális sebességgel fognak közlekedni, így a Tokió (Shinagawa állomás) és Nagoya közötti utazási idő 40 perc, Tokió és Oszaka közötti pedig 1 óra 7 perc lesz.
Műszaki adatok Az L0 sorozatú vonatszerelvények végkocsijai 28 méter hosszúak és 24 utast tudnak szállítani. Az orr 15 méterrel nyúlik ki a jobb aerodinamika és a csendesebb alagútban való haladás érdekében. A középső kocsik 24,3 méter hosszúak és 68 utast tudnak szállítani; a vonat 299 méter hosszú és 728 utast tud szállítani. Minden sor négy ülés széles, eggyel kevesebb, mint a JR Central Sinkanszen vonatokon. A kocsik dobozszerűbbek, mint a korábbi modellek, így több belső teret biztosítanak. A kocsik fehér és kék színűek. Normál üzemmódban a vonat maximális sebessége 500 km/h.
A vonatnak nincs szüksége mozdonyvezetőre, de mindkét végkocsi elején kamera található, hogy az automatizált rendszerek meghibásodása esetén távirányításra is alkalmas legyen. A kamera a felújított végkocsikon jobban látható; 2020-ban vezették be. A kamerát magasabb pozícióba helyezték a kocsiban, és méretét is megnövelték.
A forgóvázak szupravezető mágnesét a Toshiba és a Mitsubishi Electric gyártja. A kocsikat a Nippon Sharyo gyártja, korábban a Mitsubishi Heavy Industries is gyártott néhányat. A Mitsubishi Heavy Industries 2017-ben abbahagyta a kocsik gyártását, miután nézeteltérés alakult ki a JR Central-lal a gyártási költségekről, és a Mitsubishi SpaceJet fejlesztési költségei spirálisan emelkedtek. A forgóvázak Jacobs-féle konfigurációban vannak elrendezve.
Tervezett üzemeltetés Csúó Sinkanszen
A vonat által használt Csúó Sinkanszen vonal építése 2014 decemberében kezdődött. Az első szakasz Nagoyáig eredetileg 2027-re készült volna el. 2024-ben azonban Shunsuke Niwa, a Central Japan Railway Company elnöke kijelentette, hogy az építkezés késedelme miatt a 2027-es megnyitás már lehetetlen, és a vonal várhatóan legkorábban 2034-ben nyílik meg. Ez a szakasz körülbelül 85%-ban alagutakból áll, becsült költsége 5,5 billió jen (46,5 milliárd amerikai dollár). A viszonylag magas költségek nagy részben a sok épülő alagútnak köszönhetők.
Az Oszakáig tartó teljes vonal becsült költsége 9 billió jen (74,7 milliárd dollár), és a költségek megtérülése érdekében nyolcéves építési szünet után 2045-re tervezték a befejezést. Azonban miután 3 billió jen (28 milliárd dollár) kölcsönt kapott a japán kormánytól, a JR Central tovább folytatta a projektet. Most már arra számítanak, hogy a teljes vonalat már 2037-ben megnyithatják, az építkezés pedig a Tokió–Nagoya szakasz befejezése után azonnal megkezdődik.
Egyesült Államok
Az Amerikai Egyesült Államokban támogatást kapott egy Washington, D.C.-ből Baltimore-ba vezető, majd végül New York City-ig meghosszabbított útvonal. Yoshiyuki Kasai, a JR Central elnöke Barack Obama amerikai elnökkel beszélt az L0 sorozatról Abe Sinzó miniszterelnök 2015. április 28-i látogatása során.
2017 augusztusában a fejlesztési partner Mitsubishi bejelentette, hogy a tárgyalások „megálltak”, mert „nem világos a Trump-kormány álláspontja a nagysebességű vasúttal kapcsolatban”. 2019 márciusában David Henley, a Northeast Maglev projekt igazgatója egy interjúban elmondta, hogy 2020 augusztusára tervezik a D.C.–Baltimore szakaszra vonatkozó döntési jegyzőkönyv elkészítését. Az építkezés még abban az évben vagy 2021 elején megkezdődött volna. Henley szerint az üzemeltetés 2027–2028-ban kezdődik, ami 7 éves építési időszakot jelent..
Története
L0 sorozat
Az első L0 sorozatú járművet 2012 novemberében szállították le a Yamanashi Maglev tesztvonalra, és mutatták be a nyilvánosságnak. Az első öt járművet 2013 júniusában kapcsolták össze és helyezték a vezetősínre."Prototype of high-speed maglev train shown to public" . Asahi Shimbun, 3 June 2013.
Az első öt kocsiból álló vonat 2013 júniusában kezdte meg a próbaüzemet a 42,8 km hosszú Yamanashi Maglev tesztvonalon, miután a létesítmény bővítési és korszerűsítési munkálatai befejeződtek, az eredetileg tervezett szeptemberi határidőnél korábban. A tesztfutások maximális sebességét fokozatosan növelték, és 2013 július végére elérte az 500 km/h értéket. Az öt kocsiból álló vonatot 2013 szeptemberében hét kocsival hosszabbították meg, és 2014. június 25-én megkezdődtek a 12 kocsiból álló szerelvény tesztfutásai. A vonat 2014 végén visszatért a 7 kocsiból álló szerelvényhez, és novembertől nyilvános bemutató utakra használták.
2015 áprilisában egy sor tartóssági és sebességi tesztet hajtottak végre a 42,8 km hosszú tesztpályán, hogy megvizsgálják az L0 megbízhatóságát és tartósságát ismételt nagysebességű használat után. A folyamat során több sebesség- és távolsági rekord is született. 2015 áprilisa után a vonat ismét nyilvános bemutató utakra került.
Továbbfejlesztett L0 sorozat
A tervek szerint egy továbbfejlesztett modell (a továbbfejlesztett L0 sorozat) váltotta volna fel az L0 sorozatot 2020 májusától (az „Improved L0 series” néven). Ez az első L0 sorozat, amely elektromágneses indukcióval kap áramot a vezetősínről. Az új sorozatú vonat bevezetése előtt a fedélzeti áramellátást egy kis gázturbinás generátor biztosította mindkét végkocsiban. Az új végkocsikban áthelyezték és megnövelték a kamerát; a generátorhoz szükséges kipufogónyílás eltávolításának köszönhetően aerodinamikusabbak lettek. A tervek szerint 2020-ig egy végkocsit és egy középső kocsit cseréltek volna ki. Ez azt jelenti, hogy a vonat egy ideig felújított és eredeti kocsik kombinációjából áll, és az indukciós rendszer tesztelése közben a fedélzeti generátorral képes lesz áramot termelni.
Az új kocsik 2020 márciusában készültek el. Az új végkocsit a sajtónak bemutatva Motoaki Terai vezető tervező kijelentette, hogy ez a modell a végleges vonat tervezési céljainak körülbelül 80–90%-át valósítja meg.
M10
2025 februárjában bejelentették az M10 névre keresztelt, frissített tervezést, amely technológiai fejlesztéseket és új belső teret tartalmaz. 2025 júliusában egy M10 közbenső kocsi tesztelése megkezdődött.
A korábbi tervekhez képest az M10 bordázott fóliával és magas hőmérsékletű szupravezetőkkel rendelkezik. A bordázott fólia, amelynek ihletője a cápabőr, a jármű külsejére van felhelyezve a légellenállás csökkentése érdekében, míg a „magas hőmérsékletű” szupravezetők kevesebb hűtést igényelnek, ami egyszerűsíti a hűtőberendezéseket, csökkentve a súlyt és az energiafogyasztást.
Rekordok Sebességrekordok
2015. április 16.: A világ leggyorsabb személyszállító vonata (590 km/h) 2015. április 21.: A világ leggyorsabb személyszállító vonata (603 km/h)
2015. április 16-án egy hétkocsis, személyzettel ellátott L0 sorozatú vonat elérte az 590 km/h sebességet, megdöntve a korábbi, 2003 decemberében egy japán MLX01 mágnesvasút által felállított 581 km/h világrekordot. Az 590 km/h sebességet 19 másodpercig tartották fenn. Ezt a sebességrekordot 2015. április 21-én ismét megdöntötték, amikor egy hét kocsiból álló, személyzettel ellátott szerelvény 603 km/h végsebességet ért el és a végsebességet 10:48-kor, körülbelül 4 perc futás után érte el. A vonaton 49 JR Central alkalmazott utazott, és a vonat 10,8 másodpercig tartotta a sebességet, ezalatt 1,8 kilométert tett meg.
Távolsági rekordok 2015. április 10.: A leghosszabb egy nap alatt megtett távolság (3904 km), megdöntve a 2003-ban felállított korábbi rekordot (2876 km). 2015. április 14.: A leghosszabb egy nap alatt megtett távolság (4064 km).
Jegyzetek
További információk
JR Central press release (Part 1) (26 October 2010) JR Central press release (Part 2) (26 October 2010) SCMAGLEV Website
Kategória:Sinkanszen motorvonatok Kategória:Japán tudományos élete Kategória:Hitachi motorvonatok Kategória:Nippon Sharyo motorvonatok Kategória:Kísérleti és prototípus nagysebességű vonatok Kategória:Szárazföldi sebességrekordot felállító vasúti járművek