Az SNCB 11 sorozat egy belga Bo′Bo′ tengelyelrendezésű, kétáramnemű villamosmozdony-sorozat. 1985 és 1986 között gyártotta a BN/ACEC az SNCB részére, az 1980-as években gyártott 144 darabos villamosmozdony-család része.

A mozdonyok a Benelux államok nagyvárosai (Brüsszel és Amszterdam) között közlekedtek ingavonati üzemben. A nagysebességű vonatközlekedés beindulása után a sorozat kiszorult a nemzetközi személyszállításból és eladásra került.

Története A család a 11-es (12), 12-es (12), 21-es (60) és 27-es (60) sorozatokból állt. A 11., 12. és 21. sorozatok teljesítménye majdnem kétszerese volt a 22., 23. és 25. sorozatokénak, míg a 27 sorozat teljesítménye több mint kétszerese volt az 1950-es évek mozdonyaikénak. Ezt a családot erősen befolyásolta a 20² sorozat az 1970-es évek közepéről. Elődjük próbák és hibák útján történő fejlesztésének köszönhetően nagyon megbízhatóak voltak. Ez a család M4 és M5 személykocsikkal, valamint AM 80 és AM 86 sorozatú villamos motorvonatokkal kerültek forgalomba. Ez a generáció az NMBS/SNCB jelentős modernizációját jelentette, még akkor is, ha a régebbi M2 személykocsik több mint egy évtizedig aktívak maradtak, mielőtt lecserélték őket. Az egyetlen valódi különbség a 11-es és a 21-es sorozat között az volt, hogy a 11 sorozatban volt egy transzformátor, amely lehetővé tette a működést mind a belgiumi 3000 V egyenáramú, mind a holland 1500 V egyenáramú hálózaton, valamint a holland jelző- és vonatbefolyásoló rendszerrel való együttműködést Hollandiában. Külsőleg a 12 és 21 sorozatokkal voltak azonosak, a festés és néhány apró részlet kivételével.

A 11-es sorozatú mozdonyokat az 1980-as években építették a Benelux vonatok vontatására Brüsszel (Belgium) és Amszterdam (Hollandia) között. Ingavonati üzemmódban működtek – a vonat hátsó részén lévő vezérlőkocsi távolról vezérelte őket. 1181-1192-es számozást kaptak, hogy ne keveredjenek össze az akkor még használatban lévő NS 1100 sorozatú mozdonyokkal. A holland 11 sorozatú mozdonyok eredetileg 1101-től 1160-ig voltak számozva. 2009-ben a Benelux vonatokon az Angel (ma Alpha) Trains-től bérelt Bombardier TRAXX mozdonyok váltották fel őket. Amikor a 11 sorozatú mozdonyokat lecserélték a nemzetközi járatokon, a nyugdíjazásukig a belga csúcsforgalmi járatokon használták őket. Festésük megegyezik a Nederlandse Spoorwegen (Holland Vasutak) kocsijainak festésével, amelyekkel együtt dolgoztak.

Korlátozott számuk és intenzív használatuk miatt, 140 km/h sebességgel, ezek a mozdonyok 25 évnyi szolgálat után gyorsan elöregedtek és gyakori meghibásodásoknak voltak kitéve. Ez természetesen gyakori üzemzavarokhoz és sok utaspanaszhoz vezetett. Az összes 11 sorozatú mozdonyt 2012 végén kivonták a forgalomból, és a Stockem-i, Arlon közelében található depóban tárolták. 2014 közepén a hasonló 1203-as mozdonyt Csehországban, Velimben, 25 000 voltos felsővezeték alatt intenzív tesztelésnek vetették alá, és nagyon jól teljesített. Ezután eladták a csehországi XTR-System Development nyílt hozzáférésű üzemeltetőnek, opcióval a teljes sorozat megvásárlására. Az opciót lehívták, és a fennmaradó 11 sorozatú mozdonyokat 2016 elején átadták új üzemeltetőjüknek. Ugyanez az üzemeltető megállapodott abban is, hogy egyszerre 11 darabot vásárol az SNCB 12 sorozatú 11-es mozdonyokból, de az üzlet nem jött létre, és a mozdonyok azóta Stockemben állnak, mióta az 1187-est az SNCB Historical Patrimonium megőrizte. 2020 májusában a jelentések szerint eladták őket, feltehetően selejtezésre, kivéve a 1187-est, amelyet múzeumban őriznek.

A sorozatot a Schaarbeek-i depóhoz osztották be.

1999. augusztus 11-én a 1187-es mozdony lett az első a sorozatból, amely a Benelux-szolgáltatáson kívül más feladatra is bevetésre került, amelyre tervezték és vásárolták. A 1187-es mozdony egy meglehetősen furcsa okból tett utat Brüsszel Midi állomásáról Arlonba, Luxemburg közelében, majd vissza. Az SNCB a teljes napfogyatkozás miatt különvonatot akart indítani aznap. A napfogyatkozás Belgium délkeleti részén sokkal jobban látható volt, mint Brüsszel környékén vagy az ország más részein. A 1187-es valószínűleg az egyetlen újabb mozdony volt, amelyik aznap reggel a Schaarbeek-i depóban rendelkezésre állt, vagy talán csak véletlenül az volt az egyetlen, amelyik olyan helyen állt, hogy nem kellett más mozdonyokat vagy kocsikat elmozdítani ahhoz, hogy elhagyhassa a depót. Akárhogy is, ennek nem lett volna szabad megtörténnie, mivel az SNCB és az NS között megállapodás volt, hogy ezt a 12 mozdonyt és kocsijait csak a Benelux-szolgáltatásban lehet használni.

Jegyzetek

További információk

HLE 11 Sok kép az SNCB 11-ről Ferromatos @ Fotopic.Net

Kategória:Belga villamos mozdonyok