A 2005-ös Formula–1 világbajnokság az 56. Formula–1-es világbajnoki szezon volt, amely 2005. március 6-tól 2005. október 16-ig tartott, és 19 futamból állt.
Mind az egyéni, mind a konstruktőri versenyben új bajnokot avattak, előbbi Fernando Alonso, míg utóbbi a Renault lett. Győzelmük véget vetett a Ferrari, a McLaren és a Williams 1996 óta tartó dominanciájának. Alonso bajnoki címével az akkor legfiatalabb világbajnok lett, a Renault pedig története során először érte el ezt az eredményt. Miután az első négy versenyből hármat megnyert, gyakorlatilag egyenes volt az útja a bajnoki cím felé, amit végül két futammal a szezon vége előtt szerzett meg. Alonso legnagyobb vetélytársa a McLaren, egész pontosan Kimi Räikkönen volt. Mindketten egyformán hét futamot nyertek, azonban a finn pilótát sorozatosan technikai gondok és balszerencse sújtották. A Ferrari és Michael Schumacher az előző évek dominanciájához képest kiábrándítóan szerepeltek, aminek az oka az volt, hogy a Bridgestone gumiszállító nem tudott olyan jól alkalmazkodni az új szabályhoz, mely megtiltotta a kerékcserét. Egyetlen győzelmüket éppen azon az amerikai nagydíjon aratták, amelyen a Michelin-csapatok rajthoz sem álltak a balesetveszély miatt.Schumacher még így is bajnoki harmadik lett, nem kis részben amiatt, hogy a McLarenhez igazolt Juan Pablo Montoya alulteljesített ahhoz képest, amit vártak tőle.
Ebben az évben debütált Robert Doornbos, Vitantonio Liuzzi, Patrick Friesacher, Christijan Albers, Narain Karthikeyan és Tiago Monteiro, valamint a Red Bull Racing csapat. Új helyszínként Törökország került a versenynaptárba, mely nagydíját Isztambulban, az Isztambul Park versenypályán rendeztek. Több csapat is utoljára indult ebben a szezonban (Minardi, BAR, Jordan), a Jaguar pedig már ettől az évtől kezdve Red Bull volt: a majdani sikercsapat első idényét ekkor teljesítette.
Versenyzők és csapatok A 2005-ös Formula–1-es világbajnokságban az alábbi csapatok és versenyzők vettek részt. Valamennyien 3 literes, V10-es elrendezésű motorokat használtak. Az amerikai nagydíjon csak a Bridgestone gumiabroncsait használó csapatok vettek részt, miután a Michelin-csapatok, biztonsági kockázat miatt, inkább valamennyien visszaléptek.
Megnevezés Konstruktőr Modell Motor Gumi Rsz. Versenyző Rsz. Harmadik versenyző Teszt pilóta 22px Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004MF2005 Ferrari 054Ferrari 055 1 Michael Schumacher nem volt 22px Luca Badoer Marc Gené 2 Rubens Barrichello Lucky Strike BAR Honda BAR-Honda 007 Honda RA005E 3 Jenson Button nem volt Anthony Davidson Enrique Bernoldi Adam Carroll Tony Kanaan20px|Dél-afrikai Köztársaság Alan van der Merwe 4 Szató Takuma Anthony DavidsonDavidson a 2. futamon helyettesítette Szató Takumat. 22px Mild Seven Renault F1 Team Renault R25 Renault RS25 5 Fernando Alonso nem volt 22px Franck Montagny Lucas di Grassi Robert Kubica Giorgio Mondini 6 22px Giancarlo Fisichella BMW WilliamsF1 Team Williams-BMW FW27 BMW P84/5 7 Mark Webber nem volt Antônio Pizzonia Nico Rosberg Andy Priaulx Sebastian Vettel 8 Nick Heidfeld Antônio PizzoniaPizzonia az utolsó öt futamon helyettesítette a sérűlt Nick Heidfeldet. West/Team McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-20 Mercedes FO110R 9 Kimi Räikkönen 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz Pedro de la Rosa Alexander Wurz Gary Paffett 10 Juan Pablo Montoya Pedro de la Rosade la Rosa a 3. futamon helyettesítette a sérűlt Montoyat. Alexander WurzWurz a 4. futamon helyettesítette a sérűlt Montoyat. Sauber Petronas Sauber-Petronas C24 Petronas 05A 11 Jacques Villeneuve nem volt nem volt 12 Felipe Massa Red Bull Racing Red Bull-Cosworth RB1 Cosworth TJ2005 14 David Coulthard 37 22px Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed Scott Speed Neel Jani 15 Christian Klien 22px Vitantonio LiuzziA Red Bull Racing négy futamra Liuzzit nevezte második számú versenyzőnek Panasonic Toyota Racing Toyota TF105TF105B Toyota RVX-05 16 22px Jarno Trulli 38 Ricardo Zonta22px Olivier Panis 22px Olivier Panis Ryan Briscoe22px Franck Perera Borja García 17 Ralf Schumacher Ricardo ZontaZonta a 9. futam időmérő edzésén helyettesítette sérűlt Ralf Schumachert. Jordan Grand Prix Jordan-Toyota EJ15EJ15B Toyota RVX-05 18 Tiago Monteiro 39 Robert Doornbos22px Franck Montagny Nicolas Kiesa Jamamoto Szakon Nicky Pastorelli Mario Domínguez 19 Narain Karthikeyan 22px Minardi F1 Team Minardi-Cosworth PS04BPS05 Cosworth TJ2005 20 Patrick FriesacherFriesacher a brit nagydíjig volt a csapat versenyzője 40 Hanóch Nísszání22px Enrico Toccacelo Hanóch Nísszání Juan Cáceres Roldán Rodríguez Robert DoornbosDoornbos a német nagydíjtól volt a csapat versenyzője 21 Christijan Albers
Pénteki Teszpilóták +CsapatRsz.PilótaFutam(ok) McLaren-Mercedes35 Pedro de la Rosa1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–19 Alexander Wurz3, 6–7, 12–13, 16–17 Red Bull-Cosworth3722px Vitantonio Liuzzi1–3, 10–19 Christian Klien4–7 Scott Speed8–9 Toyota38 Ricardo Zonta1–9, 11–1922px Olivier Panis10 Jordan-Toyota39 Robert Doornbos1–6, 9–1122px Franck Montagny7 Nicolas Kiesa12–17, 19 Jamamoto Szakon1822px Minardi-Cosworth40 Hanóch Nísszání1322px Enrico Toccacelo14–16
Csapatváltozások
Miután a Jaguar csapatot felvásárolta a Red Bull, azt a saját nevére vette és mint Red Bull Racing indította. A csapat továbbra is Cosworth-motorokat használt, két pilótája David Coulthard és Christian Klien lett. A Jordan csapatot felvásárolta a Midland Group, de ebben az évben még mindig Jordan néven versenyeztek, Toyota motorokkal. A Sauber Bridgestone gumikról Michelin abroncsokra váltott, ezzel is jelezve távolodását a Ferraritól. Az amerikai nagydíj után azt is bejelentették, hogy a következő évtől a csapat a BMW gyári csapata lesz. Miután a BAR istállót a San Marinó-i nagydíjon szabálytalanságon kapták, különösen súlyos, kétversenyes eltiltást kaptak. A magyar nagydíjtól kezdve a McLaren csapat hivatalos megnevezése West McLaren Mercedesről Team McLaren Mercedesre változott.
Pilótaváltozások
Jacques Villeneuve és Giancarlo Fisichella helyet cseréltek: előbbi ment a Sauberhez, utóbbi a Renault-hoz érkezett. A Williams teljesen új versenyzőpárossal kezdte az évet, miután leigazolták a Jaguartól Mark Webbert, valamint a Jordantől Nick Heidfeldet. Juan Pablo Montoya a McLarenhez igazolt, David Coulthard helyére, aki a Red Bull versenyzője lett. Ralf Schumacher a Toyotánál talált magának helyet, miután Ricardo Zontát lefokozták tesztpilótának. A Toyota másik versenyzője Jarno Trulli lett. A Jordannél mindkét pilóta helye megüresedett, ezért két újoncot, Tiago Monteirót és Narain Karthikeyant ültették be. Ugyancsak új pilótafelállással kezdett a Minardi: Patrick Friesacher és Christijan Albers voltak a versenyzői.
Szezonközi változások
Malajziában a gyengélkedő Szató Takuma helyén Anthony Davidson versenyzett a BAR-nál. Vállsérülése miatt Juan Pablo Montoyát Bahreinben Pedro de la Rosa helyettesítette, Imolában pedig Alexander Wurz. Vitantonio Liuzii és Christian Klien mindketten olyan szerződéssel rendelkeztek, mely szerint legalább három versenyen indulni fognak a csapattal. Klien versenyzett az első három futamon, majd Liuzzi a következő négyen, végül Klien visszatért a hátralévő versenyekre. Szponzori pénzek hiányában Patrick Friesachertől megvált a Minardi, a német nagydíjtól Robert Doornbos versenyzett náluk. Az olasz nagydíjat Nick Heidfeld nem tudta vállalni, gyötrő fejfájása miatt, ezért Antônio Pizzonia ugrott be helyette a Williamsnél. Végül egy motorbaleset miatt már nem is versenyezte végig a szezont, végig Pizzonia helyettesítette.
Szabályváltozások Az idény előtt komolyan felmerült a lehetősége annak, hogy talán tíz csapat sem fog indulni, ezért életbe léphetett volna a Concorde-szerződésnek az a szabálya, hogy bizonyos csapatok akár három autót is indíthattak volna. Végülis erre nem került sor, mert a Red Bull még idejében átvette a Jaguart, a Minardi pedig kapott egy tőkeinjekciót, az autóját pedig átépítette az új szabályoknak megfelelően.
Fontos változás volt, hogy betiltották a boxkiállás közbeni kerékcserét. Most már a gumiknak ki kellett bírnia egy időmérő edzést és egy egész futamot. A cél az volt, hogy a gumigyártók gyártsanak keményebb keverékeket, amelyeknek kisebb a tapadása, így kisebb lesz a kanyarsebesség, a sportág pedig ettől biztonságosabb. Csakis defekt vagy esős időjárás esetén, FIA-engedéllyel lehetett kereket cserélni. Räikkönen hatalmas nürburgringi balesete után úgy módosították a szabályt, hogy egyetlen kerékcsere büntetés nélkül engedélyezett abban az esetben, ha a gumik veszélyes mértékben el vannak kopva. Az új szabályoknak egyértelműen a Michelin tudott jobban megfelelni. A motoroknak most már két versenyhétvégét kellett kibírniuk, a csere azonnali tízhelyes rajtbüntetéssel járt együtt. Miután a BAR csapat kiskaput talált a szabályozás alól azzal, hogy a verseny befejezése helyett inkább kiálltak a boxba, és így megengedett vol a csere, a szövetség ezt is bezárta. Az előzések könnyítése érdekében új előírásokat vezettek be az aerodinamika terén. Megváltozott az első és hátsó szárnyak mérete, magasabbra kellett emelni az autók orrát, hogy csökkenjen a leszorítóerő - csakhogy a csapatok annyira kreatívak voltak, hogy nemcsak hogy nem lettek lassabbak az autók, hanem még plusz teljesítményt is találtak. Az első hat futamon új időmérő formátum debütált. Ezúttal két, egykörös időmérőt futottak a versenyzők, és a kettőn futott időeredményeket összeadva jött ki a végső eredmény. Egy kört szombaton délután, egyet vasárnap délelőtt futottak. A szombati időmérő után meg lehetett tankolni az autót, de utána már ezzel az autóval kellett elindulni a futamon is. A formátum nem nyerte el senki tetszését, így visszaálltak az egykörös időmérőre, amit szombaton rendeztek. Ha egy versenyző lefulladt, miközben felállt a rajtrácsra, a többi autót azonnal elküldték egy új felvezető körre, és nem várakoztatták őket percekig. A lefulladt autót ezalatt betolták a boxutcába. Piros zászlós megszakítás esetén az időmérés nem állt meg. A versenyzőknek a célegyenesben kellett maradniuk, és a biztonsági autó mögül indultak el egy repülőrajtra. Ezt a szabályt egészen a 2007-es európai nagydíjig nem kellett alkalmazni. Ha szükségesnek mutatkozott, a biztonsági autó immár a boxutcán is keresztülvezethette a mezőnyt.
A versenyek Ausztrál nagydíj
180px|balra|bélyegkép|Melbourne Grand Prix Circuit bélyegkép|200px|Paul Stoddart, a Minardi csapatfőnöke Ausztráliában
Az első versenyt, az ausztrál nagydíjat 2005. március 6-án rendezték meg Melbourne-ben. A pályán egy kör 5,303 km, a verseny 58 körös volt.
Az ausztrál nagydíj napjaiban a Minardi csapatfőnöke, Paul Stoddart az előző évi, a 2005-ös szabályoknak nem megfelelő autóval akarta elindítani versenyzőit, amit az FIA nem fogadott el. A Minardi végül a már megfelelő autóval lépett pályára szombaton. Az időmérő edzésen a versenyzőknek az előző verseny (2004-es brazil nagydíj) szerinti fordított sorrendben kellett a pályára lépniük. Az edzés a tizenkettedik pályára lépőig, Fisichelláig száraz volt, majd Felipe Massa, Michael Schumacher és Szató Takuma körén erősen esett, ezután hamar el is állt. A pole Fisichelláé lett, Räikkönen 10., Alonso 13., Schumacher 19. lett csak. A renault-s Fisichella a pole-ból indulva nyert, a 11. helyről rajtolt Barrichello, csapattársa, Fernando Alonso és a red bullos David Coulthard előtt. Schumacher 42. körben összeütközött Nick Heidfelddel.
Maláj nagydíj
180px|balra|bélyegkép|Sepang International Circuit bélyegkép|250px|A sepangi főtribűn
A második versenyt, a maláj nagydíjat 2005. március 20-án rendezték meg Sepangban. A pályán egy kör 5,540 km, a verseny 56 körös volt.
A betegeskedő Szatót a tesztpilóta Anthony Davidson helyettesítette a BAR csapatnál. Ez a verseny volt Rubens Barrichello 200. futama.