A 2003-as Formula–1 világbajnokság volt az 54. FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 2003. március 9-től október 12-ig tartott, és 16 futamból állt. Mind az egyéni, mind a konstruktőri versenyben bajnoki címvédés történt, a versenyzők közt Michael Schumacher hatodik, még a gyártók közt a Ferrari tizenharmadik világbajnokságát nyerte. Az előző évhez képest jóval szorosabb bajnoki küzdelemben a fiatal Kimi Räikkönen a McLarennel, valamint Juan Pablo Montoya a Williams-szel is esélyesek voltak a végső győzelemre.
A 2003-as szezonban tizenöt nemzet huszonnégy versenyzője vett részt. Legnagyobb számban Németország képviseltette magát négy versenyzőjével, de Brazília és Nagy-Britannia is egyaránt három-három fővel volt jelen.
Ebben az évben debütált Baumgartner Zsolt (Magyarország első Formula–1-es versenyzőjeként), Nicolas Kiesa, Antônio Pizzonia, Justin Wilson, Cristiano da Matta és Ralph Firman.
Csapatok és versenyzők A következő csapatok és versenyzők vettek rész a 2003-as világbajnokságban: Valamennyien 3 literes hengerűrtartalmú, V10-es elrendezésű motort használtak. CsapatKonstruktőrKasztniMotorGumi#Versenyző FutamTesztversenyző Ferrari F2002BF2003-GA Ferrari 051Ferrari 052 1 Mind Luca Badoer Felipe Massa 2 Rubens Barrichello Mind BMW Williams F1 Team Williams-BMW FW25 BMW P83 3 Juan Pablo Montoya Mind Antônio Pizzonia Marc Gené 4 Ralf Schumacher 1-13 15-16 Marc Gené 14 West McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-17D Mercedes FO110MMercedes FO110P 5 David Coulthard Mind Alexander Wurz 6 Kimi Räikkönen Mind 22px Mild Seven Renault F1 Team Renault R23R23B Renault RS23 7 Jarno Trulli Mind Allan McNish 8 Fernando Alonso Mind Sauber Petronas Sauber-Petronas C22 Petronas 03A 9 Nick Heidfeld Mind Neel Jani 10 Heinz-Harald Frentzen Mind B&H Jordan Ford Jordan-Ford EJ13 Ford RS1 11 Giancarlo Fisichella Mind Baumgartner Zsolt Motojama Szatosi 12 Ralph Firman 1-12 15-16 Baumgartner Zsolt 13-14 HSBC Jaguar Racing Jaguar-Cosworth R4 Cosworth CR-5 14 Mark Webber Mind André Lotterer 15 Antônio Pizzonia 1-11 Justin Wilson 12-16 Lucky Strike BAR Honda BAR-Honda 005 Honda RA003E 16 Jacques Villeneuve 1-15 Szató Takuma Szató Takuma 16 17 Jenson Button Mind Trust Minardi Cosworth Minardi-Cosworth PS03 Cosworth CR-3 18 Justin Wilson 1-11 Nicolas Kiesa Matteo Bobbi Gianmaria Bruni Nicolas Kiesa 12-16 19 Jos Verstappen Mind Panasonic Toyota Racing Toyota TF103 Toyota RVX-03 20 22px Olivier Panis Mind Ricardo Zonta 21 Cristiano da Matta Mind
Pénteki pilóták Három csapat élt a lehetőséggel, hogy a pénteki szabadedzéseken harmadik pilótával vegyenek részt, KonstruktőrPénteki pilóták#PilótákFutamok34 Allan McNish1–9, 11–164422px Franck Montagny10Jordan–Ford36 Baumgartner Zsolt12–13 Björn Wirdheim15 Motojama Szatosi16Minardi–Cosworth39 Matteo Bobbi4 Gianmaria Bruni12–16
Csapatváltozások
Huszonöt év után végleg eltűnt az Arrows név a sportágból, miután utolsó éveiket komoly anyagi nehézségek közepette élték túl. Ugyan jelentkeztek a 2003-as idényre is, de az FIA elutasította a nevezésüket – indoklás nélkül. A Honda elhagyta a Jordan csapatot, hogy csak a BAR istállóra tudjanak koncentrálni – pedig szerződésük további egy évre szólt. Emiatt a Jordan Ford-motorokra váltott (melyek ténylegesen Cosworth-egységek voltak, Ford névre címkézve). Szó volt arról, hogy esetleg az Asiatech motorjait használnák, de velük a Minardi is szakított (szintén Cosworth-motorokra váltottak), ezért az Asiatech is elhagyta a sportágat.
Pilótaváltozások
Jenson Button helyett a Renault csapat az előző évben tesztpilótaként náluk versenyző Fernando Alonsónak adott versenyzői ülést. Button a BAR-hoz ment, ahol Olivier Panis helyét foglalta el, aki a Toyotához igazolt. Panis csapattársa az újonc Cristiano da Matta lett. Ez azt is jelentette, hogy a Toyota előző évi versenyzőpárosát szélnek eresztették: Allan McNish a Renault tesztpilótája lett, Mika Salo pedig visszavonult. Felipe Massa a Ferrarihoz ment tesztpilótának, a helyére a Sauber Heinz-Harald Frentzent igazolta le. Szató Takuma elhagyta a Jordant, hogy csatlakozzon a BAR csapathoz mint tesztpilóta. A helyére a Jordan választása Ralph Firmanre esett. A Jaguar teljesen új versenyzői felállással kezdte az idényt. Eddie Irvine-t és Pedro de la Rosát szélnek eresztették, a helyükre Mark Webber és Antônio Pizzonia érkeztek. Webber helyére a Minardi leigazolta Justin Wilsont, Alex Yoong szerződését pedig nem hosszabbították meg, hanem Jos Verstappent igazolták le. A német nagydíjtól kezdve Justin Wilson lecserélte a gyengén teljesítő Pizzoniát Justin Wilsonra. Wilson helyére a Minardi Nicolas Kiesát ültette. A magyar nagydíj szabadedzésén Ralph Firman komoly balesetet szenvedett, ezért a magyar és olasz nagydíjon Baumgartner Zsolt ugrott be helyette. Az olasz nagydíjon, szintén egy baleset eredményeként, nem tudott részt venni Ralf Schumacher sem, helyette Marc Gené versenyzett. A pocsékul teljesítő Jacques Villeneuve egy futammal az idény vége előtt otthagyta a BAR csapatot, ezért Japánban Szató Takuma váltotta.
Szabályváltozások
2002. június 26-án a Motorsport Világszövetség eldöntötte, hogy 2003-tól kezdve kötelező lesz valamennyi versenyzőnek használni a HANS néven ismert fej- és nyakvédő szerkezetet. Ez nem ment simán, ugyanis több versenyző is ellenérzéseit fejezte ki vele kapcsolatban. Ebben az idényben betiltották, hogy az időmérő edzés és a futam között üzemanyagot tankoljanak vagy vegyenek ki az autókból. Ennek biztonsági okai voltak: el akarták kerülni ugyanis, hogy az időmérős teljesítményre beállított autókkal veszélyes módon rajtoljanak el a pilóták. Kötelezővé vált a hidraulikus kormánymű a pilóták számára, miután a manuális kapcsán kiderült, hogy nagyon nehéz vele vezetni. Ebben az idényben még használhattak a csapatok automata sebességváltót és rajtsegédletet, de az idény végével újra betiltották őket. A Ferrari előző évi osztrák nagydíjon bemutatott produkciója után betiltották a bárminemű csapatutasítást, ami befolyásolta volna a verseny eredményét. Esős versenyeken csak egyféle esőgumit lehetett volna használni. Ez a döntés már eleve sok tiltakozást szült, és a brazil nagydíj után, ahol hat versenyző is durva balesetet szenvedett ennek is köszönhetően, a szabályt eltörölték. Bevezették az egykörös időmérő edzéseket, hogy a kisebb csapatok is nagyobb televízióidőt kapjanak. A pénteki időmérő edzésen a versenyzők a világbajnoki összetett állásának megfelelően tehettek meg egy kört, amely eldöntötte, hogy a szombati időmérőn hanyadikként rajtolhatnak. A szombati időmérőn aztán az egyetlen mért kör alapján derült ki, hogy ki honnan rajtol. A kevesebb szezonközi tesztlehetőségre válaszul biztosították a csapatok részére, hogy aki szeretne, az a pénteki napon tesztpilótákat vethet be. Ez főleg a kisebb csapatok számára volt előnyös. Megreformálták a pontrendszert. Eddig csak az első hat versenyző kapott pontot, 10–6–4–3–2–1 rendszerben, mostantól azonban az első nyolc, 10–8–6–5–4–3–2–1 rendszerben. Ennek a célja az volt, hogy szorosabbá tegye a küzdelmet, és esélyt adjon a kisebb csapatoknak is.
Futamok # NagydíjVersenypályaIdőpont Pole pozíció Leggyorsabb kör Győztes pilóta Győztes konstruktőr Összefoglaló 1 ausztrál nagydíjAlbert Park Circuit, Melbournemárcius 9. Michael Schumacher Kimi Räikkönen David Coulthard McLaren Összefoglaló 2 maláj nagydíjSepang International Circuit, Kuala Lumpurmárcius 23. Fernando Alonso Michael Schumacher Kimi Räikkönen McLaren Összefoglaló 3 brazil nagydíjAutódromo José Carlos Pace, São Pauloáprilis 6. Rubens Barrichello Rubens Barrichello Giancarlo Fisichella Jordan Összefoglaló 4 San Marinó-i nagydíjAutodromo Enzo e Dino Ferrari, Imolaáprilis 20. Michael Schumacher Michael Schumacher Michael Schumacher Ferrari Összefoglaló 5 spanyol nagydíjCircuit de Catalunya, Montmelómájus 4. Michael Schumacher Rubens Barrichello Michael Schumacher Ferrari Összefoglaló 6 osztrák nagydíjA1-Ring, Spielbergmájus 18. Michael Schumacher Michael Schumacher Michael Schumacher Ferrari Összefoglaló 7 monacói nagydíjCircuit de Monaco, Monte Carlojúnius 1. Ralf Schumacher Kimi Räikkönen Juan Pablo Montoya Williams Összefoglaló 8 kanadai nagydíjCircuit Gilles Villeneuve, Montrealjúnius 15. Ralf Schumacher Fernando Alonso Michael Schumacher Ferrari Összefoglaló 9 európai nagydíjNürburgring, Nürburgjúnius 29. Kimi Räikkönen Kimi Räikkönen Ralf Schumacher Williams Összefoglaló 10 22px francia nagydíjCircuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Coursjúlius 6. Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya Ralf Schumacher Williams Összefoglaló 11 brit nagydíjSilverstone Circuit, Silverstonejúlius 20. Rubens Barrichello Rubens Barrichello Rubens Barrichello Ferrari Összefoglaló 12 német nagydíjHockenheimring, Hockenheimaugusztus 3. Juan Pablo Montoya Juan Pablo Montoya Juan Pablo Montoya Williams Összefoglaló 13 magyar nagydíjHungaroring, Mogyoródaugusztus 24. Fernando Alonso Juan Pablo Montoya Fernando Alonso 22px Renault Összefoglaló 14 olasz nagydíjAutodromo Nazionale di Monza, Monzaszeptember 14. Michael Schumacher Michael Schumacher Michael Schumacher Ferrari Összefoglaló 15 amerikai nagydíjIndianapolis Motor Speedwayszeptember 28. Kimi Räikkönen Michael Schumacher Michael Schumacher Ferrari Összefoglaló 16 japán nagydíjSuzuka Circuit, Szuzukaoktóber 12. Rubens Barrichello Ralf Schumacher Rubens Barrichello Ferrari Összefoglaló A belga nagydíjat augusztus 31-én tartották volna, azonban a dohányreklámok körüli vita miatt mégsem rendezték meg. Annak ellenére sem, hogy más országokban is meg tudták oldani az ilyen reklámok nélküli versenyzést.
Az idény A Ferrari egyéni és konstruktőri címvédőként várhatta a szezon kezdetét, és a kérdés csak az volt, hogy a szabályok változása vajon megtöri-e a dominanciájukat vagy sem. Ausztráliában úgy tűnt, nem sok minden változik, hiszen Schumacher könnyedén lett pole pozíciós, mellőle Barrichello indult, Montoya pedig a harmadik helyről. Annyi azért látszott, hogy az új időmérős rendszer meg tudja keverni a mezőnyt. A futam egy nagy eső után, még vizes pályán indult – a Ferrarik esőgumikon rajtoltak, Montoya ellenben száraz pályára valón, Räikönen a felvezető körön döntött úgy, hogy ő is szárazra cserél, ezért a boxutcából rajtolt. A rajtnál Barrichello kiugrott, ezért boxutca-áthajtásos büntetést kapott. A gyorsan felszáradó pálya tartogatott némi izgalmat: előbb Barrichello esett ki, majd a két újonc Firman és da Matta. Két biztonsági autós fázis után az utolsó helyről rajtoló Räikkönen állt az élen, majd a boxkiállásnál elromlott minden: Schumacher átvette a vezetést, Räikkönen pedig boxutcai gyorshajtás miatt büntetést kapott. Schumacher autója aztán megsérült egy kerékvetőn, ezért fekete-narancs zászlóval kiintették, hogy javítsák meg. Emiatt a 2001-es olasz nagydíj óta először nem állt dobogóra a futam végén, és az 1999-es európai nagydíj óta először nem volt egyetlen Ferrari-pilóta sem a dobogón. Coulthard lett a győztes Montoya és Räikkönen előtt – ez volt az utolsó győzelme.
Malajziában nagy meglepetésre a két Renault indulhatott az élről. Fernando Alonso megdöntött egy rekordot és ő lett akkor a legfiatalabb pole pozíciós pilóta. A rajtnál a harmadik helyről induló Schumacher megpróbálta lerajtolni Trullit, de nem sikerült neki – nekiment, Trulli kipördült, és az utolsó helyre esett vissza. Schumachernek ki kellett állnia megjavíttatni az autóját, és még áthajtásos büntetést is kapott a manőverért. Montoyát felöklelte hátulról Pizzonia, és mivel hátsó szárnyat kellett nála cserélni, túl sok időt vesztett. Coulthard autójában az elektronika adta meg magát, így Räikkönen került az élre. A mögötte érkező Barrichello végig nagy nyomást helyezett rá, de a győzelmet nem tudta tőle elvenni – ez volt a finn karrierjének első győzelme. Az élről induló Alonso végül még felfért a dobogó harmadik fokára. Justin Wilson furcsa ok miatt kellett hogy feladja a versenyt: a HANS-eszköze meglazult és benyomódott a vállába, ennek hatására pedig mindkét keze lebénult.