bélyegkép|263px|A társaság egy motorvonata, az orr-részen jól láthatóan a társaság logójával A Queensland Rail Limited avagy röviden QR Ltd az ausztráliai Queensland szövetségi állam vasúti társasága. A nagy kiterjedésű állam fővárosa Brisbane, amely Sydney és Új-Dél-Wales egyik első kormányzójáról kapta a nevét, 99 km-re fekszik az államhatártól. Ezt a 99 km normál nyomtávú vonalszakaszt, meg egy 19 km hosszú sziget-üzemű bauxitvasutat leszámítva a teljes hálózat egységesen 1067 mm nyomtávolságú. Két ponton érintkezik más állam vasútjával, mindkettő az új-dél-walesi határon található.
Az egyik a Sydneybe vezető normál vonal, a másik egy alárendeltebb jelentőségű hegyi vonal, ahol a határállomáson békésen megfér egymás mellett a két rendszer. A földrajzi és gazdasági adottságokat tekintve az államot nem “fenyegeti” a normál nyomtáv előretörése, bár a határ mentén, a tengerparttól befelé vagy 200 km-re újabb vasúti érintkezési pontot terveznek.
Vasút 600 mm-es nyomtávon A fővárostól északra 350 km-re Bundaberg kikötővárosban Ausztrália-szerte híres cukor- és rumgyár üzemel. A gyár a város tágabb környezetében lévő több ezer négyzetkilométer kiterjedésű cukornád ültetvényekről szerzi be a nyersanyagot. Az ültetvényrendszert 600 mm nyomtávolságú kisvasúti vonal hálózza be. A vonalhálózatot a gyár és az ültetvények üzemeltetik. A cukornád feldolgozásra alkalmas részét 50-60 kocsiból álló vonat hozza be a gyárba. Ma már a teljes hálózaton dízelmozdonyok vontatnak, amelyek első látásra kétszer akkorák, mint a mi gyermek-vasúton üzemelő mozdonyaink. Régen három gőzmozdony végezte a munkát, amelyeket a nád értéktelen, elégetendő részével tüzeltek. A három mozdonyból kettő megmaradt, egy ki van állítva a gyárban, a másik üzemképes és a helyi múzeum és botanikus kertben vasárnaponként turistákat szállít.
Queensland Rail A Queensland Rail, rövid nevén QR az ausztrál állam legjelentősebb, szállítással foglalkozó vállalata és meghatározó gazdasági szerepet tölt be Queensland állam életében is. A vállalat operatív vezetése a következő fő területekre koncentrálódik: A sajátos ausztrál nyelvezet miatt kissé eltérek a szó szerinti fordítástól. A felsorolás egy kicsit tükrözi is az ágazatok gazdasági súlyát: Szén- és fő teheráru szállítás Városi és regionális (személyszállítási) szolgálat Infrastruktúra szolgálat Hálózati (pályás) üzletág Műhelyek Üzletviteli szolgálat
A vállalat kormányzati tulajdonban van, a queenslandi közlekedési minisztérium irányítja, 12 tagú felügyelő bizottságon keresztül. A hálózat mintegy leképezi az állam lakosságának és a gazdaságilag fontos területek megoszlását.
A vonalhálózat hossza 9499 km, ebből 9365 km 1067 mm nyomtávú, 99 km normál nyomtávú - ez a vonal a Brisbane - Sydney összekötő fővonal - és a főváros körzetében 35 km kettős nyomtávolságú vágány szakasz épült ki, a talpfákon illetve betonaljakon háromsínes megoldással. A két fővárost összekötő járatok a város szívében lévő Roma-Street nagypályaudvarra érkeznek (Róma nevű közeli kisvárosról kapta a nevét), a számtalan kereszteződés és kettős rendszerű kitérő érdekes látványt nyújt az érdeklődőnek. A vasútvonalaknak saját nevük van, - ez felel meg a mi vonalszámozási rendszerünknek - amit a vasúti térkép fel is tüntet. A legfontosabb fővonal, a North Coast Line, az Északi Tengerparti Vonal Brisbanból vezet Cairns városáig 1681 km hosszban. Ebből a fővonalból ágaznak ki a zömében nyugati irányú vonalak, amelyek nagyobb településekhez, bányavidékekhez, állattenyésztési központokhoz vezetnek. A fővárosból két vonal vezet nyugati irányba, Western Line néven. A Central Line közel a Baktérítő vonalában ágazik ki a tengerparti vonalból (Rockhampton főpályaudvarról), míg a Great Northern Line Townsville tengerparti városból vezet a Mount Isa környékén lévő bányavidékre. Ez a vonal 977 km hosszú, a végén szétágazik a különböző bányákhoz, és a hálózat legnagyobb tengelynyomású szakasza. A tengerparti fővonal a legészakibb ponton délnyugat felé fordul, és Etheridge Railway néven 423 km-re vezet be az északi dombvidékre. Főleg turistaforgalmat bonyolít le. A Carpentaria-öböl délkeleti pontján van még egy 153 km hosszú szigetüzemű vonalszakasz, amelyet szintén a QR üzemeltet. Az egykor mocsaras elhagyott partvidéken a keskenyebb földsávot igénylő vasút jelentette az egyetlen közlekedési lehetőséget, ma az 1950-ben gyártott, unikumnak számító dízel-motorvonattal Gulflander járat-néven turistaforgalmat szolgálnak ki.
A York-félsziget északi csücskében, egy kelet felé benyúló kis tengeröböl két partját 1 km hosszú hídon keresztül egy 19 km hosszú magánvasútként üzemelő normál szakasz köti össze. Az északi oldalon lévő bauxitbánya termékét hozza le a déli oldalon lévő kikötőbe egy 2240 kW teljesítményű dízelmozdony. A 120 db speciális vagon mindegyike 124 tonna (bruttó). 67,5 kg/m súlyú sínből áll a pálya, 1 km-en 2020 talpfa van beépítve.
Költségcsökkentés villamosítással A villamosítást a 70-es évek második felében kezdték el. A vasúthálózat 18%-a, 1871 vonalkilométer villamosított. Összességében 2418 km felett van felsővezeték. A rendszer azonos a mi hazai rendszerünkkel, 25 kV, 50 Hz váltakozó árammal villamosítottak. A tengerparti fővonal Rockhamptonig 622 km hosszon villamosított, továbbá az innen kiágazó már említett Central Line vonal Blackwater állomásig vezető közel 200 km hosszú szakaszán van felsővezeték. A többi villamosított vonal a főváros körzetére koncentrálódik, és főleg az elővárosi - ottani nevén Cytitrain - forgalom céljait szolgálja.
Az energiafelhasználás költsége villamosítás diszkrét fejlődésének köszönhetően relatíve csökkenő tendenciát mutat, 1999-2000 évben 6,4-5%-át tette ki az összköltségeknek.
A további technikai ismertetés előtt az arányok érzékeltetése és a hazai vasúttal való összevetés céljából álljon itt néhány gazdasági-műszaki adat, amelyek a QR 1999/2000. évi mérlegéből származnak. (A QR a gazdasági évet június 30-án zárja.)
1996-97. 1997-98. 1998-99. 1999-2000. Áruszállítás millió tonnában: 105,0 110,4 120,5 131,5 Árutonna kilométer /millió átkm/ 28 754 30 119 31 606 34 050 Utasszám millióban 42,32 42,34 41.99 43,425 Utaskilométer /millió ukm/ 1093,6 1114,0 1157,3 1264,8 Összes működési bevétel millió A$-ben 1993,0 1895,5 1902,0 2347,3 Összes működési kiadás millió A$-ben 1590,0 1590,9 1734,1 2165,6 Létszám alakulása fő/év 15 168 14 778 14 671 14 728
Az utolsó gazdasági évben 795 millió A$-t fordítottak beruházásra. A QR intenzíven figyeli a piacot, és igyekszik gyorsan reagálni a felmerülő igényekre. Rövid bekötő szakaszok megépítése, a hálózat legkülönbözőbb pontjain második vagy harmadik vágány létesítése gyakran szerepel a programban.
A bérjellegű kiadások abszolút értékben növekvő, az utolsó három évben, amikor a létszám állandónak tekinthető, 5,42% illetve 13,8% volt a növekedés a bázisévhez képest. Az egy főre eső bérjellegű kiadás havonta mintegy 522 ezer forintnak felel meg.
A QR szállítási tevékenysége A QR szállítási tevékenysége négy fő területre oszlik. Az áruszállításon belül döntő súlya van az exportra menő szénszállításnak, ami a teljes áruszállítás 90%-át adja. A fennmaradó 10%-ot ásványi anyagok, mezőgazdasági és egyéb termékek szállítása teszi ki.
A személyszállítás A személyszállítás legjelentősebb ágazata az elővárosi forgalom - ausztrál lépték szerint -, ami gyakorlatilag a főváros körzetére koncentrálódik, és teljes egészében villamos vontatással bonyolódik le. Az évi 43,425 millió utasból 42,380 millió vesz részt az elővárosi forgalomban, és csak 1.045 millió utas utazik a távolsági és turistaforgalomban.
Mint minden valamire való angolszász nagyvárosban, így Brisbane-ban és körzetében is jelentős mennyiségű vasúti vágány található, amelyek nagy része építésük idején áruszállításra szolgáltak. A motorizáció előretörése során itt azonban jó része megmaradt a hálózatnak és alapját képezte egy intenzív, jól működő nagyvárosi közlekedési ágazat kiépítésének. A vonalak a belvárosban futnak össze. A Roma Street a távolsági forgalom központja, az elővárosi forgalom központja a tőle 1 km-re fekvő Central pályaudvar. A vonalak különböző színekkel vannak jelölve, a szín megjelenik a kis menetrendfüzeteken, a számtalan TV-monitoron, amelyek folyamatosan jelzik a vonatok érkezését, indulását. A piros vonal északnyugati ága a városi körzeten belül dombos vidékre vezet, 16,1 km hosszban (Ferny Grove). A távolságok a Centraltól számítanak. A zöld vonal észak felé 50 km-nél lépi át a közigazgatási határt (Caboolture), végpontja Gympie-North állomáson van 173 km távolságra. A kék vonal szintén észak felé a tengerpartra vezet a városi zónában 21 km hosszban (Shorncliffe). Északkeleti irányba vezet az új repülőtéri vonal, mintegy 18 km hosszan. A vonal felét, a külvárosi szakaszt kiemelték a terepszintből, betonszerkezetű pályán, kifejezetten gyorsvasút jelleggel. A doombeni szakasz, a lila vonal keleti ága rövid, a vonal másik ága a folyó déli partján vezet kelet felé 37 km hosszban (Cleveland). A legújabban kiépített ág, a piros vonal délkeleti szárnya a Gold Coast - az Aranypart - zónájába vezet. 41 km-nél lépi át a határt (Beenleigh), és 85 km-nél ér véget Robinában. A kisváros már az üdülőterület kapuja. Innen légvonalban 12 km az államhatáron fekvő coolangattai repülőtér, amely a jelentős belföldi forgalmon kívül az Új-Zélandról és a szigetekről érkező járatok fő légikikötője is. A vonal idáig való kiépítését tervezik. A nagyvároson kívüli vonalszakaszt három lépcsőben építették meg és helyezték üzembe 1996 februárjától 1998 májusáig. Az első ütemben 28 km épült meg, 286 A$ összköltséggel. Itt találhatók a legbarátságosabb, leghangulatosabb állomások. A robinai végállomás kétszintes. A zöld vonal alsó ága délnyugatnak majd nyugatnak tart. 39 km-nél lépi át a nagyváros határát Ipswich után, majd 57 km-nél véget ér az elővárosi járat (Rosewood). A vonal folytatása a Western Line, az állam legrégebbi vasútvonala. A hálózat hét pontján van közös vasút-busz csatlakozási csomópont kiépítve. A menetrend ütemes szerkezetű, a városhatárig sűrűbbek a járatok, a távolabbi végpontok félórás vagy órás ütemmel üzemelnek. Robinából meghatározott járatok a repülőtérig közlekednek, mind a nemzetközi mind a belföldi terminált összekapcsolják az üdülőterületi régióval. A főváros központi övezetében, a járatok rövidebb-hosszabb szakaszon párhuzamosan futnak egymással, megkönnyítve a csatlakozásokat és az átszállásokat és növelve a kínálatot.
A személyszállítás járművei Az EMU sorozatot 1979-től 1987-ig gyártották. Összesen 88 három részes egység készült, 810 és 1080 kW beépített teljesítménnyel, 100 km/h végsebességgel. Az egység befogadóképessége 248 ülő és 252 állóhely. Az ICE sorozatból 8 egység készült, négy kocsis kivitelben. 1988-1989-ben gyártották és a leghosszabb szakaszokra készült. 16 db 135 kW névleges teljesítményű motor került beépítésre, amelyek jó gyorsító képességet és 120 km/óra végsebességet biztosítanak. A távolsági jellegnek megfelelően csak 180 ülőhelyesek, és WC is beépítésre került. A vonat teljes befogadóképessége 524 fő. Ezek a járművek még a hagyományos egyenirányítós rendszerrel épültek meg.