A mozdony vezetőállása|thumb|right|250px Az ÖBB 1216-012 München Hauptbahnhofon, egy Veronába tartó ÖBB EC élén|thumb|right|250px Az ÖBB 1216 sorozat egy osztrák Bo' Bo' tengelyelrendezésű négyáramnemű (15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC / 1,5 kV DC) villamosmozdony-sorozat.

Története A Siemens EuroSprinter családjának egyik tagja, 2006 óta van alkalmazásban. Az ÖBB eredetileg 50 darabot rendelt belőle, majd 2007-ben még 10 darabot. Az első példány 2005. március 31-én jött ki a müncheni Siemens-gyárból.

A mozdony nagymértékben egyezik az ES64F4 mozdonnyal, az alábbi eltérésekkel az ÖBB 1116 sorozathoz képest: 4 darab hagyományos ajtó a 2 vezetőállásba nyílóan (az olasz előírások miatt). A bonyolultabb tetőberendezés némileg be van takarva. A tető középső része alacsonyabb az UIC 505 előírások miatt. Felső homlokfényszóró a homlokablak felett van elhelyezve. Fényszórók egy része LED-felépítésű, mint a DB 189 és ES64F4 esetében. Kapaszkodók megváltoztatva, meghosszabbítva. 2,5 tonnával könnyebb transzformátor, ami miatt a teljesítmény is alacsonyabb.

A mozdonysorozat tervezett alkalmazási területe főleg Olaszország és Szlovénia, később Németország, Svájc, engedélyezés esetén Csehország, Szlovákia.

Emiatt az első mozdonyok az alábbi országspecifikus csomagokkal készülnek: 1216 001-025 A változat: Ausztria, Németország, Olaszország és Svájc részére. 1216 141-150 B változat: Ausztria, Németország, Szlovénia részére. 1216 226-240 C változat: Ausztria, Németország, Csehország, Szlovákia részére.

A szlovén vasút 20 db hasonló mozdonnyal rendelkezik (SŽ 541 sorozat), az RTS (Rail Transport Service Austria) 2 db mozdonnyal (1216 901-902) rendelkezik. Az Arriva német magánvasút 4 darab mozdonyt rendelt (183 001-004), ezek azonban csak váltakozófeszültségre alkalmasak.

Az igazán korszerű ÖBB 1216 sorozatú mozdonyok az ÖBB tervezett járműfejlesztési terveiben nagy szerepet kapnak, és a multi rendszerű - négyféle felsővezeték-feszültségen és kétféle áramnemben - közlekedésre kialakítása, a technikai eredményeken túl, jól mutatja az ÖBB törekvéseit a közép-európai térségben. Az Ingolstadt-Nürnberg közötti újépítésű nagysebességű pályán elért 357 km/h csúcssebesség (ez természetesen nem azonos a mozdony engedélyezett sebességével) az ÖBB 1216 sorozatú mozdonyát teljes európai normálnyomtávú közlekedésre teszi alkalmassá. Teljesítmény- és vontatási képesség, valamint sebesség szempontjából mindenképpen, de az európai vasutakon telepített vonatbefolyásoló berendezések sokfélesége (kb. 16 féle) azonban ezt nyilvánvalóan korlátozza.

Variációk

+ Variantenübersicht Variáció / A variáció B variáció C variáció D variáció F variáció G variáció

Alkalmazás Az 1216-os sorozat Ausztrián belül kezdett dolgozni, első határátlépése Olaszországban a pustertali korridorvonalon történt, ahol az Innsbruck-Lienz közötti közvetlen gyorsvonatokon váltotta ki a problémás ÖBB 1822 sorozatot, az olasz területen 3 kV egyenáram alatt közlekedve. Ezt követően Szlovénia felé kezdődött meg a határon mozdonycsere nélküli közlekedés, közösen a szlovén vasút SŽ 541 sorozatú mozdonyaival. 2008-ban elkezdődött az 1216-os mozdonyok közvetlen közlekedése Bécs és Brno között. 2008 végén a cseh vasút, a České dráhy engedélyezte a mozdonyokat kisebb korlátozásokkal egész Csehország területére, majd a mozdonyvezetők kiképzése után a 2008 decemberi menetrenddel az EuroCity-vonatokat Bécs és Prága között végig ÖBB 1216-os mozdonyok továbbítják.

Magánvasutak Magánvasút Darabszám Ország Pályaszám Mozdonytípus Rail Transport Service 1 Ausztria 1216 901 VB3/VC/VD LTE Logistik- und Transport-GmbH 1 Ausztria 1216 910 VC Adria Transport 3 Ausztria 1216 920–922 VC CargoServ 4 Ausztria 1216 930–933 VG/VB Salzburg AG 1 Ausztria 1216 940 VG Wiener Lokalbahnen Cargo 2 Ausztria 1216 950, 955 VG/VC Steiermarkbahn Transport und Logistik 2 Ausztria 1216 960, 183 717 VC Railadventure 1 Németország 183 500 VB Netinera 4+1 Németország 183 001–005 VG Ferrovie Udine Cividale 2 Olaszország E 190 301/302 VA InRail 4 Olaszország E 190 311–314 VA Compagnia Ferroviaria Italiana 2 Olaszország E 190 321/322 VA PKP Cargo International 3 Csehország 183 714, 718, 719 VC

Sebességrekord thumb|250px|right|A rekorder mozdony Az új mozdony tulajdonságait bemutatandó, az ÖBB és a Siemens az eddigi, 1955-ben felállított 331 km/h sebességrekord megdöntését tűzte ki célul, melyre 2006. szeptember 2-án került sor. A „kísérleti mozdony” nem „kísérleti példány” volt, hanem szabályos szériagyártmány mindenféle „tuningolás” nélkül. Az viszont egy ilyen menetnél természetszerű, hogy bizonyos kisebb változtatásokra a rekordkísérlet sikere érdekében szükség volt. A mozdony működésének ismeretében biztos, hogy a 230 km/h engedélyezett sebességű mozdony vezérlési jellemzőinek egyes paramétereit meg kellett változtatni. Mindez azonban nyilván csak szoftveres beavatkozás volt, hiszen a vontatási áramirányítók kimenő frekvenciájának megemelését feltétlenül meg kellett oldani, a zavar-áramértékek korlátait, ebből következő főmegszakító kikapcsolást és más határértékeket a kísérlet céljának megfelelően kellett kezelni. Ellenőrzés szempontjából az egyik áramszedőt és a járműtengelyeket méréstechnikai eszközökkel (érzékelőkkel és jeladókkal) kellett ellátni, az áramszedési, és a futástechnikai jellemzők folyamatos figyelemmel kísérése érdekében. Néhány olyan mozdonytartozékot is le kellett szerelni, amelyeket a nagy sebességgel közlekedő mozdonyról a menetszél lesodort volna (pl. ablaktörlő, pályakotró stb.).

A kísérleti menet a megtervezett és hatóságilag engedélyezett, alagutakban gazdag vonalszakaszon a különleges pályaadottságok figyelembevételével történt. A rekordsebességet a jármű a 36,0 pályakilométernél érte el, majd azonnal utána – a göggelbuchi alagúthoz való közeledés miatt – fékezni kellett. A mozdonynak még ekkor is volt vonóerő-tartaléka, így valószínűleg a csúcssebesség akár 360 km/h felett is lehetett volna, de a további gyorsítást a közeli alagút miatt a mozdonyvezető már nem merte vállalni.

A mozdonnyal elért világrekord így 357 km/h lett.

Lásd még Werbelok

Irodalom Werner Kurtz: Der Taurus – Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB. Motorbuch Verlag, 2013. . Karl Gerhard Baur: EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. EK-Verlag, Freiburg, 2007. . Michael Palfinger: Taurus – Die Werbeloks der ÖBB. Eisenbahn-Bildarchiv – Band 36. EK-Verlag, Freiburg 2009. . Jörg Schurig: Die Mehrsystem-Lokomotive ES 64 U4 (ÖBB-Reihe 1216). In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005 (S. 220–229), 6/2005 (S. 268–274) und 7/2005 (S. 333–336). Michael Mrugalla: »part of the best«: Die Baureihe ES 64 U4 – der »Taurus 3« in Lokrundschau 235 (online)

További információk

erste Bilder, unter anderem eine Fotostudie der fertigen Lok Bilder im "DEF", dem Digitalen-Eisenbahn-Fotoarchiv ÖBB - Segnung der ersten TAURUS 3 (1216.002) mit Bildern Präsentation an der Tagung für moderne Schienenfahrzeuge in Graz Bilder und Infos zur Weltrekordfahrt

Jegyzetek

Kategória:Osztrák villamos mozdonyok Kategória:Siemens mozdonyok