La classe Superflex 2000 è formata da 15 navi ro-ro passeggeri. Costruite al termine degli anni '80 in due cantieri navali di Sunderland, le navi sono state impiegate in tutto il mondo, prestando servizio in Europa, Asia e America Latina.

Caratteristiche Le unità della classe sono dei traghetti bidirezionali, dotati di prua e poppa simmetriche. Una delle caratteristiche salienti del progetto è la mancanza di una vera e propria sala macchine: nella configurazione originale le navi erano infatti dotate di dieci generatori Diesel Cummins posizionati in locali insonorizzati sul ponte principale, che fornivano potenza elettrica ai quattro propulsori azimutali e per i servizi di bordo.

La classe Superflex è a sua volta divisa in due sottoclassi, le "Mark III" e "Mark IV", caratterizzate da una diversa configurazione degli spazi garage. Le "Mark IV" in configurazione originale potevano trasportare 16 trailer, 90 automobili e 293 passeggeri, mentre le "Mark III" avevano maggiore spazio dedicato ai trailer, potendone trasportare 24, a fronte però di una ridotta capacità per automobili e passeggeri (rispettivamente 40 e 253).

Molte delle unità della classe hanno subito delle modifiche anche importanti durante la loro storia operativa, principalmente riguardanti la motorizzazione, le rampe di accesso e i fumaioli. Casi a parte sono la Pantokrator (ex Superflex Foxtrot), che fu completamente ricostruita e convertita in traghetto tradizionale con l'installazione di due motori e linee d'asse convenzionali, e la Ersai 4 (ex Superflex Kilo), che fu convertita dalla Saipem in una chiatta non autopropulsa.

Servizio Il progetto della classe Superflex 2000 fu realizzato dalla PZ Trading di Peter Zacchi, che si sarebbe occupata anche della loro commercializzazione. Inizialmente era prevista la costruzione di 24 unità, 12 per ciascun tipo ("Mark III") e ("Mark IV"); le prime quattro navi erano state ordinate dalla danese Vognmandsruten (VR Shipping), mentre le altre sarebbero state vendute ad altri armatori. Nonostante nelle intenzioni dovessero essere caratterizzate da una grande flessibilità d'utilizzo, in realtà le caratteristiche delle navi si rivelarono ben peggiori del previsto. Il cantiere costruttore, inoltre, fallì ancora prima di completare la commessa, per cui solo 15 delle 24 unità inizialmente previste furono realizzate: otto furono acquistate da VR Shipping, mentre le rimanenti dalla compagnia danese Mercandia.

Buona parte delle unità della classe ha subito importanti modifiche o ha avuto un servizio discontinuo e caratterizzato da periodi di disarmo.

Unità della classe Nome Immagine Varo Entrata in servizio Rotta Numero IMO Bandiera Proprietario Note Nikolaos 26 maggio 1987 1º settembre 1987 Ċirkewwa - Mġarr 8611506 Ionion Lines già Superflex Alfa Corfu Star 10 agosto 1987 1º dicembre 1987 Ferma al Pireo 8611623 Paxos Island Maritime Co già Superflex Bravo, Svea Scarlett, Mercandia VIII Besparmak 10 ottobre 1987 1º febbraio 1989 Tasucu - Kyrenia 8611518 Filo Denizcilik Sti Ltd già Superflex Charlie Gitte 3 10 novembre 1987 febbraio 1989 Demolita 8611635 già Superflex Deltademolita nel 2010 Superflex Trader 27 novembre 1987 aprile 1989 Demolita 8611520 già Superflex Echodemolita nel 2016 Pantokrator 22 gennaio 1988 agosto 1996Samarinda - Pare Pare 8611647 Panca Merak Samudera già Superflex Foxtrot Corfu Spirit 22 gennaio 1988 giugno 1992 Corfù - Igoumenitsa 8611532 Agatharchos Maritime Co. già Superflex Golf, Olympiada, Dorieus Ada 74 14 aprile 1988 giugno 1990 Mersina - Famagosta 8611659 Megamar già Superflex Hotel Rosmala 20 aprile 1988 giugno 1995 (?) Demolita 8611544 Bangun Putra Remaja già Superflex Indiademolita nel 2020 Victorious-5 1º luglio 1988 giugno 1995 (?) Demolita 8611661 Bukit Samudera Perkasa già Superflex Juliettcapovolta nel dicembre 2016 e demolita sul posto nel 2017 Ersai 4 9 dicembre 1988 27 aprile 1992 8611556 Saipem già Superflex Kiloconvertita in chiatta per operazioni offshore nel 2008 Bahia del Espiritu Santo 11 ottobre 1988 1º novembre 1992 Presumibilmente demolita 8611673 Transbordadores del Caribe già Superflex Lima Labitra Karina 9 dicembre 1988 maggio 1995 (?) Merak - Bakauheni 8611568 Labitra Bahtera Pratama già Superflex Mike Mercandia IV 12 dicembre 1988 1º novembre 1990 Helsingør - Helsingborg 8611685 HH Ferries già Superflex November Laut Teduh 2 1º dicembre 1988 1995 (?) Demolita 8611611 già Superflex Whiskeydemolita nel 2012 dopo un incendio

Superflex Alfa

La prima unità della classe fu varata il 26 maggio 1987 con il nome di Superflex Alfa, venendo consegnata alla PZ Trading nell'agosto seguente. Il 1º settembre 1987 prese servizio per la compagnia danese Vognmandsruten sul collegamento Korsør - Nyborg, rimanendovi anche dopo l'acquisizione della compagnia da parte del fondo d'investimento danese Difko. Rinominata Difko Nyborg nel giugno 1990, la nave rimase in servizio sulla stessa rotta fino al 14 giugno 1998, quando l'apertura dello Storebæltsbroen alle automobili rese di fatto superflui i collegamenti via traghetto.

Posta in disarmo in attesa di un compratore, la nave fu venduta, nel dicembre 2001 e rinominata Prokopios. Rimorchiata in Grecia, fu nuovamente rinominata Prokopios Fragkos, ma rimase ferma ancora a lungo. Nell'ottobre 2007 la nave fu venduta alla Ionion Lines, venendo ribattezzata Nikolaos ed entrando in servizio tra Corfù e Igoumenitsa. Fu in seguito sottoposta a dei lavori di ristrutturazione, rimanendo sulla stessa linea anche negli anni seguenti. Dal 2019 fu noleggiata alla maltese Gozo Channel Line.

Superflex Bravo La seconda unità della classe fu varata il 10 agosto 1987 con il nome di Superflex Bravo, entrando in servizio per la Vognmandsruten il 1º dicembre 1987 tra Korsør e Nyborg. Nel giugno 1990 la nave, noleggiata a Scarlett Line, fu spostata al collegamento tra Tuborg Havn (Copenaghen) e Helsingborg, scalo sostituito con Landskrona l'anno seguente. Nel 1993 la nave fu rinominata Svea Scarlett, venendo posta in disarmo a ottobre in seguito al fallimento della Scarlett Line.

Rimase in disarmo fino al giugno 1996, quando fu acquistata dalla compagnia danese Mercandia e rinominata Mercandia VIII. La nave fu messa in servizio per la compagnia affiliata Sundbroen tra Helsingør e Helsingborg. Rimase su questa rotta anche dopo il noleggio, nel 1997, alla HH Ferries, che ne rilevò la proprietà nel marzo 1999. Nel 2007 e nel 2008 la nave ebbe due incidenti in cui urtò contro il molo rispettivamente a Helsingborg e Helsingør, riportando danni alla celata di prua in entrambe le occasioni.

Dal 2011 il traghetto fu utilizzato come riserva; tra giugno e ottobre 2012 la Mercandia VIII fu noleggiata alla Scandlines e impiegata per collegare Rostock e Gedser, noleggio ripetuto anche negli anni seguenti. Nell'estate 2016, invece, la nave fu noleggiata alla compagnia estone Saaremaa Laevakompanii, rimanendo in servizio tra Virtsu e Kuivatsu tra maggio e agosto e prendendo temporaneamente la bandiera estone Il 18 Ottobre 2024 è stata annunciata la vendita a una compagnia greca e rinominata Corfu Star parte a intorno a fine ottobre per giungere al Pireo il 9 novembre dove verrà sistemata per prendere servizio in una rotta futura.

Superflex Charlie La Superflex Charlie fu varata il 10 ottobre 1987, rimanendo poi in disarmo presso il cantiere fino al gennaio 1989. Il 1º febbraio 1989 entrò in servizio tra Korsør e Nyborg per la Vognmandsruten; otto giorni più tardi fu coinvolta in una collisione col traghetto delle ferrovie danesi Dronning Ingrid, che comportò la morte di due passeggeri. La Superflex Charlie tornò in servizio nel mese seguente.

Nell'aprile 1990 la compagnia fu ceduta al fondo di investimento Difko e la nave fu ribattezzata Difko Korsør, rimanendo in servizio sulla stessa rotta. Il 14 giugno 1998, con l'apertura al traffico su gomma dello Storebæltsbroen, il collegamento via traghetto tra le due città danesi non fu più ritenuto competitivo e la nave fu posta in disarmo. Nel 1999 la nave fu noleggiata alla estone Saaremaa e messa in servizio tra Virtsu e Saaima col nome di Viire. Nel 2001 la nave fu nuovamente noleggiata alla compagnia estone, venendo stavolta impiegata tra Virtsu e Kuivatsu.

Il noleggio di Saaremaa ebbe termine nell'ottobre 2009 e la nave fu posta in disarmo in attesa di un compratore. Nel marzo 2010 il traghetto fu venduto alla compagnia turca Filo Denizcilik, prendendo il nome di Besparmak e venendo impiegata nei collegamenti tra il porto turco di Tasucu e quello nord-cipriota di Kyrenia.

Superflex Delta La Superflex Delta fu varata il 10 novembre 1987, entrando in servizio solo nel febbraio 1989 per Vognmandsruten tra Korsør e Nyborg. Come le altre navi della compagnia danese, nell'aprile dell'anno seguente la nave fu venduta al fondo d'investimento Difko, rimanendo in servizio sullo stesso collegamento e prendendo il nome di Difko Storebælt. Il 14 giugno 1998, con l'apertura dello Storebæltsbroen al traffico su gomma, il collegamento via traghetto tra le due città danesi divenne non competitivo e la nave fu posta in disarmo.

Nel gennaio 1999 la nave fu noleggiata alla Easy Line, per la quale entrò in servizio in marzo tra Gedser e Rostock col nome di Gitte 3. In seguito la nave fu posta in disarmo a Rostock, venendo brevemente noleggiata alla HH Ferries tra gennaio e febbraio 2000 per sostituire i traghetti in manutenzione. Tornata in disarmo, la Gitte 3 fu comprata dalla stessa HH Ferries nel 2003. Tuttavia, non tornò in attività, venendo utilizzata invece come fonte di pezzi di ricambio per le altre unità della classe in servizio per la compagnia; ad esempio, quando la Mercandia VIII riportò dei danni alla celata di prua in seguito a un urto con un molo, sulla stessa fu montata la celata di prua della Gitte 3.

Nel gennaio 2010 la Gitte 3 fu venduta per la demolizione in Danimarca.

Superflex Echo

La quinta unità della classe fu varata il 27 novembre 1987, rimanendo in disarmo, dopo il completamento, fino a febbraio 1989, quando fu consegnata alla VR Shipping (Vognmandsruten). Ad aprile 1989 fu messa in servizio tra Korsør e Nyborg, mentre nel settembre 1990 fu noleggiata alla Scarlett Line. Negli anni seguenti la Superflex Echo ebbe un'attività discontinua, alternando periodi di noleggio ad altri di disarmo e rimanendo ferma tra novembre 1992 e novembre 1994, quando fu rimorchiata a Korsør e usata come riserva per i traghetti impiegati nel collegamento con Nyborg.

Nel maggio 1995 la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione presso i cantieri di Fredericia, venendo rinominata Difko Fyn ed entrando in servizio il 21 giugno tra Korsør e Nyborg. Come le altre navi impiegate su quella rotta, a partire dal giugno 1998 fu fermata in seguito all'apertura dello Storebæltsbroen. Tra maggio e novembre 2000 la Difko Fyn fu messa in servizio tra Bagenkop e Kiel, rimanendo per il resto in disarmo fino al 2003, quando fu comprata dalla messicana Transbordadores del Caribe S.A. Consegnata alla nuova compagnia il 9 maggio, fu rinominata Superflex Trader e inserita nei collegamenti con Cozumel. Nel 2016 fu venduta per la demolizione a Cuba.

Superflex Foxtrot La Superflex Foxtrot fu varata il 22 gennaio 1988, venendo consegnata alla VR Shipping nell'aprile dell'anno successivo. Non entrò, però, in servizio, venendo posta in disarmo e utilizzata come fonte di pezzi di ricambio per le unità gemelle in flotta.

Nel giugno 1994 la nave fu comprata da una compagnia greca, prendendo il nome di Pantokrator e venendo sottoposta a radicali lavori di rifacimento presso i cantieri navali di Salamina. Furono aggiunte una prua e una poppa tradizionali, mentre il sistema di propulsione Diesel-elettrico Schottel fu sostituito con due linee d'asse convenzionali collegate a due motori Diesel MAN. La lunghezza del traghetto passò da 95,8 a 109,2 metri, mentre i passeggeri trasportabili salirono a 1.000.