La Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base (o NAS Fort Worth JRB) (IATA: FWH, ICAO: KNFW, FAA: NFW) comprende Carswell Field, una base militare aerea sita 9 km a ovest del quartiere degli affari di Fort Worth, nella Contea di Tarrant (Texas, Stati Uniti d'America). L'aeroporto militare è gestito dalla United States Navy Reserve.FAA Airport Master Record for NFW , effective 2007-12-20 Si trova presso le città di Westworth Village, e White Settlement nella parte occidentale della Dallas-Fort Worth Metroplex."White Settlement city, Texas ." U.S. Census Bureau. Retrieved on May 24, 2010."Westworth Village city, Texas ." U.S. Census Bureau. Retrieved on May 24, 2010.
NAS Fort Worth JRB raccoglie l'eredità della precedente Naval Air Station Dallas e ingloba altri comandi e attività della riserva, soprattutto quelli dell'Air Force Reserve, che si trovavano sul sito quando l'installazione era nota come Carswell Air Force Base, un'ex struttura dello Strategic Air Command (SAC) poi trasferita allo Air Combat Command (ACC).
Parecchie unità di comando e operative della United States Navy, tra cui stormi aerei della Naval Air Reserve e squadriglie di aviazione, comandi di intelligence e seabees sono di stanza a NAS Fort Worth JRB.
Il quartier generale della Tenth Air Force dell'Air Force Reserve Command e il 136th Airlift Wing (136 AW) of the Texas Air National Guard continuano ad essere ospitati da questa installazione. Presso NAS Fort Worth JRB hanno sede anche un Marine Aircraft Group, diverse squadriglie di aviazione, e varie unità terrestri della U.S. Marine Corps Reserve.
Gli aerei utilizzati inizialmente presso NAS Fort Worth JRB erano F-14 Tomcat, F/A-18 Hornet, C-9B Skytrain II, C-130 Hercules e KC-130 Hercules trasferiti dalla precedente NAS Dallas, e si aggiungevano ai preesistenti aerei F-16 Fighting Falcon già dislocati nell'installazione quando si chiamava Carswell Air Force Base, e in seguito Carswell Air Reserve Station.
Gli aerei attualmente dispiegati sono cargo navali C-40 Clipper della Naval Air Reserve, caccia F-16 Fighting Falcon dell'Air Force Reserve Command e F-16 Fighting Falcon della Texas Air National Guard, oltre ad aerei d'attacco F/A-18 Hornet del Marine Corps e aerocisterne KC-130 Hercules della Marine Corps Reserve. Di recente anche la U.S. Army Reserve ha schierato un battaglione di ricognitori RC-12 Guardrail a NAS Fort Worth JRB.
Origini
Carswell Air Force Base si chiamava così in onore del maggiore Horace S. Carswell, Jr., USAAF (1916–1944), decorato con Medal of Honor. Il maggiore Carswell stava ritornando da un attacco al naviglio giapponese nel Mar Cinese Meridionale il 26 ottobre 1944, quando tentò di salvare un membro dell'equipaggio il cui paracadute era stato distrutto dalla contraerea. Rimase ai comandi del suo bombardiere danneggiato e morì nel disastroso atterraggio del B-24 Liberator presso Tungchen (Cina). La base gli venne intitolata il 29 gennaio 1948.Mueller
Le origini di Carswell risalgono agli albori dell'aviazione. Dopo l'entrata degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale nell'aprile 1917, il generale John J. "Blackjack" Pershing invitò il Royal Flying Corps (RFC) britannico ad istituire campi di addestramento negli Stati Uniti meridionali, dove il clima più caldo sarebbe stato più propizio per volare tutto l'anno. In giugno il Ministero della guerra ispezionò sei siti intorno a Fort Worth (Texas) che erano stati donati dalla Camera di commercio. In agosto il Ministero della guerra stipulò con lo RFC contratti di affitto su tre siti attorno a Fort Worth. Conosciuti come il Flying Triangle ("triangolo volante", o "triangolo del volare"), questi siti erano rispettivamente chiamati Hicks Field (n. 1), Barron Field (n. 2), e Benbrook (in seguito Carruthers) Field (n. 3) dal nome delle rispettive località. Nell'aprile 1918 questi campi d'aviazione passarono all'Air Service, United States Army come campi di addestramento per piloti americani. Centinaia di piloti appresero gli elementi dell'addestramento di base e primario in questi campi d'aviazione della zona di Fort Worth durante la guerra. Furono chiusi nel 1919, dopo la fine della guerra.Pate and Granger (2013), Arsenal of defense: Fort Worth's Military legacy, Texas State Historical Assn.
Nel 1940 il comune di Fort Worth si era candidato presso la Civil Aeronautics Administration (CAA) per accogliere nel proprio territorio un campo di aviazione per l'addestramento primario di piloti dell'Army Air Corps. In maggio il generale Jacob E. Fickel fece una visita ispettiva a Fort Worth. Fickel aveva imparato a volare a Carruthers Field nel 1918. Contemporaneamente la Camera di Commercio di Fort Worth stava tentando di convincere dei produttori di aerei a costruire uno stabilimento di montaggio nella zona. La Consolidated Aircraft, intenzionata a costruire in zona, suggerì all'Air Corps di costruire assieme un aeroporto nei pressi dello stabilimento per bombardieri pesanti che la società desiderava erigere a Fort Worth. Il 16 giugno 1941 Franklin D. Roosevelt approvò lo stanziamento di 1,75 milioni di dollari per costruire un aeroporto adiacente alla fabbrica Consolidated. L'esercitoFino al settembre 1947, l'aeronautica militare USA era sempre stata una branca dello US Army. voleva avere il campo di aviazione pronto alla svelta e prima che la fabbrica iniziasse la produzione, così la costruzione del "Lake Worth Bomber Plant Airport" iniziò quasi subito.
Seconda guerra mondiale Tuttavia, dopo l'Attacco di Pearl Harbor, l'esercito cambiò piani e invece di essere una base operativa, "Tarrand Field", com'era chiamata la struttura, divenne una scuola di addestramento per bombardieri pesanti. La prima unità assegnata alla base fu la Scuola per equipaggi da combattimento dell'Army Air Forces Training Command, il 1 luglio 1942. Al contempo, l'impianto della Consolidated iniziò l'assemblaggio di aerei B-24D Liberator in maggio, e il primo aereo fu assegnato alla scuola in agosto. Il 29 luglio la base fu ribattezzata Fort Worth Army Air Field.
La Army Air Forces Combat Crew School (in seguito rinominata Army Air Forces Pilot School, Specialized 4-Engine) ammetteva i diplomati delle scuole di addestramento avanzato per piloti del Training Command e piloti esperti di bimotori, e li addestrava a volare con i B-24 Liberator. La scuola aprì ufficialmente il 12 ottobre 1942 alle dipendenze del 34th Flying Training Wing di San Angelo Army Air Field (Texas).34th Flying Training Wing, lineage and history document Air Force Historical Agency, Maxwell AFB, Alabama La scuola fu inizialmente dotata dei B-24D che venivano montati vicino alla pista presso Consolidated; in seguito ricevette i più moderni B-24E costruiti dalla Consolidated nel suo Willow Run Plant del Michigan, e poi lievemente modificati presso lo stabilimento di Fort Worth.
Durante l'addestramento, nove uomini formavano l'equipaggio assegnato a ciascun aeroplano, e questi equipaggi mangiavano, dormivano e si addestravano assieme 24 ore al giorno. In questa maniera l'equipaggio apprendeva sia le capacità tecniche necessarie all'impiego della aereo, sia la mentalità e le reazioni degli altri membri dell'equipaggio. Ogni giorno si addestravano cinque ore in aria e cinque ore a terra. Ogni corso durava quattro settimane e mezza. La direzione dell'addestramento nell'ottobre del 1943 aggiunse una Bomb Approach School ("scuola di avvicinamento al [bersaglio di] bombardamento"), che prevedeva il lavoro di squadra tra pilota e addetto al bombardamento. E inoltre, fu impiegata la 9000th WAC Company del Women's Army Corps per il servizio in torre di controllo e nell'ufficio comunicazioni della base.
Verso la fine del 1944 l'addestramento su B-24 terminò a Fort Worth AAF, venendo sostituito dalla Flight Crew Conversion Training School per B-32 Dominator. I piloti istruttori del Training Command furono inviati allo stabilimento Consolidated di San Diego per istruirsi sul Dominator, che era stato progettato come il compagno di squadra del B-29 Superfortress; proprio come il B-17 Flying Fortress si affiancava al B-24 Liberator. Il primo B-32 arrivò a Fort Worth nel settembre 1944, tuttavia restò in officina di modifica fino a Gennaio quando fu consegnato alla scuola di addestramento. Alla fine del 1944 erano stati consegnati dalla Consolidated solo cinque aerei di produzione; per confronto i B-29 erano stati impiegati in combattimento per circa sei mesi. L'esercito era piuttosto contrariato dal Dominator e dai problemi di produzione che stava subendo.
Alla fine furono prodotti 40 TB-32 da addestramento per essere utilizzati nei futuri corsi di volo. I potenziali piloti di B-32 svolgevano 50 ore di addestramento sui TB-32, e i co-piloti facevano 25 ore di addestramento al volo e 25 ore di osservazione. In definitiva la scarsezza di equipaggiamenti comportò che l'addestramento su B-32 a Fort Worth non fosse mai veramente realizzato, e, dopo il V-J Day, i vertici cancellarono il programma di addestramento su B-32.
Strategic Air Command Nel novembre 1945 la giurisdizione su Fort Worth AAF fu trasferita alla Second Air Force che istituì il 17th Bombardment Operational Training Wing presso la base, dotato di B-29A Superfortresses. L'Air Force aveva deciso di tenere Fort Worth come aeroporto permanente, e, nel 1946, costruì una pista nord-sud da piedi ad altissime prestazioni per un futuro uso.
Il numero di B-32 completati nella fabbrica Consolidated aveva raggiunto quota 74 aerei di produzione, oltre agli "addestratori" TB-32, e molti di loro erano parcheggiati nel campo di aviazione. Si comandò che fossero trasferiti da Fort Worth al deposito presso Davis-Monthan Air Force Base e Kingman Field per la rottamazione, e si ordinò che i velivoli B-32 parzialmente assemblati in fabbrica fossero demoliti sul posto.
Il Fort Worth Army Air Field fu assegnato al neonato Strategic Air Command nel marzo 1946, e il 1º ottobre 1946 fu attivato il 7th Bombardment Group, Very Heavy.Maurer All'attivazione, il 7th entrò a far parte della Fifteenth Air Force (15 AF), con quartier generale a Colorado Springs (Colorado). Personale e aerei del nuovo gruppo, consistente di B-29 Superfortress, furono trasferiti a Fort Worth AAF dal 92nd Bombardment Group presso Spokane AAF, Washington. Il 1 novembre 1946 la Eighth Air Force spostò il suo quartier generale a Fort Worth da MacDill Field (Florida).
Con i B-29, il gruppo preparava i suoi effettivi a qualunque scontro si dovesse sostenere, eseguendo missioni di bombardamento simulato su varie città.
Il 5 luglio 1947 un contingente di otto B-29 del 492nd Bomb Squadron fu dispiegato da Fort Worth AAF a Yokota AB (Giappone). Poco dopo questo distaccamento ricevette l'ordine di rischierarsi a Fort Worth AAF passando per Washington D.C. Gli aerei partirono da Yokota AB il 2 agosto, sorvolarono le Isole Aleutine, facendo tappa ad Anchorage (Alaska). Da Anchorage volarono sopra Edmonton (Alberta, Canada), virarono a sud e passarono sopra Minnesota e Wisconsin. I bombardieri eseguirono poi un sorvolo a bassa quota tra il Pentagono e il monumento a Washington nella capitale statunitense il 3 agosto. Completando la dimostrazione aerea, si diressero a Fort Worth, atterrando 31 ore dopo la partenza dal Giappone e avendo percorso miglia ( km).
Il 12 settembre il gruppo schierò trenta dei suoi B-29 a Giebelstadt Army Airfield, presso Würzburg (Germania Ovest). Questa, che era la più grande formazione di bombardieri che fino ad allora avesse volato da Fort Worth AAF ad una destinazione all'estero, atterrò in Germania il 13 settembre. Nell'arco dei dieci giorni della loro permanenza, i bombardieri del gruppo parteciparono ad operazioni addestrative sull'Europa, dando al contempo una dimostrazione di forza statunitense agli esordi della Guerra fredda con l'Unione Sovietica. Il contingente lasciò la Germania il 23 settembre.
Guerra fredda