Il Circuito di Milano 1937 è stata la tredicesima prova della stagione 1937 del Campionato europeo di automobilismo e seconda edizione del Circuito di Milano. La gara si è corsa il 20 giugno 1937 nel Parco Sempione di Milano, ed è stata vinta dall'italiano Tazio Nuvolari su Alfa Romeo, al suo secondo ed ultimo successo nella competizione; il Mantovano volante ha preceduto all'arrivo il compagno di squadra Nino Farina e il pilota svizzero Hans Ruesch, sempre su Alfa Romeo.
Vigilia Il Parco Sempione, vicino allo stabilimento Alfa Romeo del Portello, era stato utilizzato, come nel 1936, per il Circuito di Milano, ma con un circuito accorciato (vedi la gara delle vetturette). La gara era sottotitolata "Coppa del Fascio Primogenito". La Scuderia Ferrari ha iscritto tre Alfa Romeo 12C-36 per Tazio Nuvolari, Nino Farina e il conte Carlo Felice Trossi, mentre lo svizzero Hans Ruesch ha iscritto la sua solita 8C-35 con il muso bianco. L'Auto Union decide di inviare un'auto per Rudolf Hasse. Ci sono state spesso speculazioni sul perché l'Auto Union, dopo essere stata battuta nella gara del 1936, avesse deciso di iscrivere un'auto anche per la gara del 1937 su un circuito non adatto alla loro vettura. La risposta più diffusa è stata che volevano far allenare Hasse in una gara minore. Tuttavia, secondo Automobil-Revue, l'iscrizione sarebbe stata il risultato di un recente accordo tra le autorità sportive automobilistiche tedesche e italiane per partecipare alle rispettive gare. Inizialmente si pensava che Piero Dusio avrebbe dovuto guidare la sua Maserati 6C-34 da 3,7 litri in gara sotto l'egida della Scuderia Torino. Tuttavia, Dusio ha venduto la vettura alla Scuderia Maremmana, la quale ha iscritto un'Alfa Romeo Tipo B/P3 per Giacomo de Rham e, più tardi, ha invitato anche il principe Bira a guidare la 6C-34. Tuttavia, poiché Dusio era ormai senza vettura, si è deciso che de Rham avrebbe ceduto l'Alfa Romeo P3 a Dusio per la gara e che de Rham avrebbe preso il via con la Maserati 6C-34 per poi cederla successivamente a Bira. Il resto del gruppo era composto da due Alfa Romeo dei piloti privati Andrea Brezzi e Giovanni Minozzi e da due Maserati 8CM da 3 litri guidate dagli ungheresi Ernõ Festetics e László Hartmann, la cui auto di quest'ultimo era probabilmente verniciata rosso-bianco-verde.
Elenco degli iscritti + Scuderia Costruttore Telaio Motore Gomme Nº Piloti A. Brezzi Alfa Romeo Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Compressore 56 Andrea Brezzi H. Ruesch Alfa Romeo Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Compressore 58 Hans Ruesch E. Romano Alfa Romeo Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.6L I8 Compressore 62 Emilio Romano Scuderia Maremmana Maserati Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Compressore 64 Prince Bira 64 Giacomo de Rham Alfa Romeo Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo I8 Compressore 84 Piero Dusio Scuderia Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 12C-36 Alfa Romeo 4.1L V12 Compressore 66 Conte Carlo Felice Trossi 78 Nino Farina 88 Tazio Nuvolari L. Villa Bugatti Bugatti Bugatti Compressore / ? 68 Luigi Villa L. Hartmann Maserati Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Compressore 74 László Hartmann Graf Festetics Maserati Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Compressore 76 Graf Ernõ Festetics Auto Union AG Auto Union Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Compressore 82 Rudolf Hasse Giovanni Minozzi Alfa Romeo Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Compressore 86 Giovanni Minozzi
Prove libere Resoconto Le prime prove libere sono iniziate venerdì alle 14:00. Hasse è subito sceso in pista per imparare la nuova pista e ha subito fatto registrare un tempo sul giro di 1'23", migliorandolo, in seguito, a 1'22"2. Farina è stato il secondo con un tempo di 1'22"93, con Nuvolari due secondi più lento del compagno di squadra. Il conte Trossi ha preferito concentrarsi sull'apprendimento del circuito, a differenza dei colleghi. Più tardi, nel pomeriggio, i piloti Ferrari hanno spinto un po' di più, con Trossi sceso a 1'22"3 e Nuvolari, secondo Il Littoriale, che ha chiuso a 1'21", il più veloce della giornata. Tuttavia, secondo La Stampa, i tempi più veloci di venerdì sono stati: Hasse 1'22"3, Trossi 1'22"3, Nuvolari 1'22"5, Ruesch 1'22"8 e Farina 1'22"9.
Risultati Nella sessione del sabato si è avuta questa situazione: PosNºPilotaCostruttoreTempoGap 1 82 Rudolf Hasse Auto Union 1'22"3 2 66 Carlo Felice Trossi Alfa Romeo 1'22"3 - 2 88 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 1'22"5 +0"2
Qualifiche Resoconto Le prove valide per le posizioni in griglia di partenza sono proseguite sabato mattina e pomeriggio ma, come di consueto, a causa delle scadenze dei giornali, non sono disponibili, a parte le posizioni in griglia, informazioni sui tempi delle prove libere del sabato.
Risultati Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione: Pos Nº Pilota Costruttore Tempo Griglia 1 88 Tazio Nuvolari Alfa Romeo ? 1 2 58 Hans Ruesch Alfa Romeo ? 2 3 66 Carlo Felice Trossi Alfa Romeo ? 3 4 82 Rudolf Hasse Auto Union ? 4 5 78 Nino Farina Alfa Romeo ? 5 6 86 Giovanni Minozzi Alfa Romeo ? 6 7 56 Andrea Brezzi Alfa Romeo ? 7 8 64 Giacomo de Rham Maserati ? 8 9 76 Ernõ Festetics Maserati ? 9 10 74 László Hartmann Maserati ? 10 11 84 Piero Dusio Maserati ? 11
Gara Griglia di partenza Posizionamento dei piloti alla partenza della gara. Prima fila 3 Pos. 2 Pos. 1 Pos. Carlo Felice TrossiAlfa Romeo Hans RueschAlfa Romeo Tazio NuvolariAlfa Romeo Seconda fila 5 Pos. 4 Pos. 3 Pos. Giovanni MinozziAlfa Romeo Nino FarinaAlfa Romeo Rudolf HasseAuto Union Terza fila 8 Pos. 7 Pos. 6 Pos. Ernõ FesteticsMaserati Giacomo de RhamMaserati Andrea BrezziAlfa Romeo Quarta fila 10 Pos. 9 Pos. Piero DusioMaserati László HartmannMaserati
Resoconto La gara delle vetturette era prevista per le 14:00, quella della classe principale per le 15:45. Nell'intervallo tra le due gare, i team hanno, purtroppo, ricevuto la notizia del terribile incidente di Le Mans. Dopo aver avuto gravi problemi con le fotocellule durante la gara delle vetturette, si è deciso di tornare al cronometraggio manuale per la classe principale.
Allo sventolare della bandiera a scacchi, Farina parte al meglio, partendo dalla seconda fila per prendere il comando, ma si fa superare da Nuvolari già al primo giro. Dietro di loro seguivano Trossi, Ruesch e Hasse. Come previsto, la vera gara si è trasformata in un duello tra cinque concorrenti: le tre Alfa Romeo della Ferrari e quella privata di Ruesch contro l'Auto Union di Hasse. Al sesto giro Hasse, alle prese con un eccesso di cavalli per questo tipo di circuito, riesce finalmente a superare lo svizzero e a conquistare la quarta posizione, ma i due erano molto ben distaccati dalle tre Alfa Romeo della Ferrari. Più indietro, Bira aveva superato de Rham con la Maserati della Scuderia Maremmana al sesto giro e si trovava in settima posizione: era la prima volta che Bira era salito sulla 6C-34, nonostante avesse avuto esperienza con la simile Maserati 8 CM. Trossi stava incalzando Farina superandolo al 13° giro, portandosi così in seconda posizione ed essendo bravo come sempre sui circuiti cittadini, ha iniziato ad avvicinarsi a Nuvolari. Nel frattempo, Dusio è stato il primo pilota a ritirarsi dalla gara, seguito poi dal conte ungherese Ernõ Festetics.
Al 20º giro, Nuvolari e Trossi avevano un vantaggio di 40 secondi su Hasse con il conte che raggiunge il mantovano e riusce a superarlo al 21º giro, tra gli applausi del pubblico emozionato che, pur essendo un tifoso di Nuvolari, amava vederlo sfidato da un outsider. Con loro grande delusione, Trossi ha dovuto fermarsi al giro successivo per sostituire una candela, scivolando in quinta posizione. Al 24º giro, Farina è finito in testacoda sull'erba, ma riesce a rientrare senza danni alla vettura, staccandosi però da Hasse. L'ordine di gara era quindi Nuvolari, Hasse, Farina, Ruesch e Trossi. László Hartmann, nel frattempo, ha perso il controllo della sua Maserati e si è schiantato clamorosamente contro le barriere di paglia a una velocità di circa 100 km/h, davanti alla tribuna principale, ma ha ripreso la gara senza doversi ritirare. Trossi raggiunge e supera Ruesch al 31° giro, con lo stesso pilota elvetico che ha dovuto poi farsi doppiare da Nuvolari al 36° giro. Farina, che aveva attaccato Hasse per diversi giri, trova il modo di superarlo al 46° giro, salendo al secondo posto. Nel frattempo, il principe thaildanese ha dovuto ritirarsi per problemi al motore (o forse per mancanza di carburante) mentre Trossi, di nuovo in grande forma, si stava avvicinando al pilota tedesco, ma poi lo sterzo non si è sentito più a suo agio costringendo il conte biellese a fare una lunga sosta per farlo controllare ai mecannici e regolare i freni anteriori al 49° giro. Quando Nuvolari riporta Hasse indietro di un giro al 55° giro, quest'ultimo è sembrato un po' frustrato dalla situazione facendo così girare la sua Auto Union, perdendo la terza posizione a favore di Ruesch. Al 59° giro Nuvolari, dimostrando la sua superiorità, supera anche Farina, secondo in classifica. La classifica è rimasta così congelata fino alla fine con Nuvolari che va a vincere la sua unica gara del Campionato europeo del 1937, seguito due minuti dopo dal compagno di squadra Farina. Ruesch si classifica terzo, avendo battuto nettamente un'Auto Union. Alcuni primi resoconti sembravano indicare Trossi davanti ad Hasse, dato che il pilota dell'Alfa aveva superato l'Auto Union verso la fine della gara ma, tuttavia, ci si è resi presto conto che Trossi era a due giri di distacco dal tedesco.
Questa sarebbe stata l'ultima gara cittadina italiana prebellica a vedere una classe competere con la formula internazionale. Da quel momento in poi ci si sarebbe concentrati sulla classe voiturette, lasciando le vetture da Gran Premio a Montenero, Pescara e Monza.
Risultati Risultati finali della gara. Pos Nº Pilota Costruttore Giri Tempo/Ritiro Griglia 1 88 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 70 1h37'15"2 1 2 78 Nino Farina Alfa Romeo 70 +2'04"2 5 3 58 Hans Ruesch Alfa Romeo 69 +1 giro 2 4 82 Rudolf Hasse Auto Union 69 +1 giro 4 5 66 Carlo Felice Trossi Alfa Romeo 67 +3 giri 3 6 86 Giovanni Minozzi Alfa Romeo 66 +4 giri 6 7 56 Andrea Brezzi Alfa Romeo 63 +7 giri 7 8 74 László Hartmann Maserati 62 +8 giri 10 Rit 64 Bira Giacomo de Rham Maserati 48 Motore/Senza benzina? 8 Rit 76 Ernõ Festetics Maserati 32 9 Rit 84 Piero Dusio Alfa Romeo 16 11 NA 62 Emilio Romano Alfa Romeo 0 Non è arrivato - NA 68 Luigi Villa Bugatti 0 Non è arrivato -
Voiturette 1500cc
Il Circuito di Milano per vetturette 1937 è stata la tredicesima prova non valida per la stagione 1937 del Campionato europeo di automobilismo e seconda edizione del Circuito di Milano per voiturette con cilindrata massima di 1500 cm³. La gara si è corsa il 20 giugno 1937 nel Parco Sempione di Milano, ed è stata vinta dall'italiano Eugenio Siena su Maserati, al suo primo ed unico successo nella competizione; Siena ha preceduto all'arrivo il connazionale Aldo Marazza sempre su Maserati e Franco Cortese, anche lui su Maserati.
Vigilia Il Parco Sempione è stato utilizzato, come nel 1936, per il Circuito di Milano, ma per il 1937 il circuito è stato leggermente raddrizzato, aggirando quattro delle curve più strette del 1936. Il nuovo circuito aveva un profilo più semplice, di forma pressoché rettangolare, ed era stato accorciato di 200 metri, portando la sua lunghezza a 2,4 km complessivi. Il numero di tribune è stato anche aumentato da sei a otto. Inoltre, è stato installato un sistema di cronometraggio elettrico con fotocellule, simile a quello utilizzato a Tripoli a maggio e a Firenze la settimana precedente.