Il Kamov Ka-27 (in cirillico Камов Ка-27, nome in codice NATO Helix - elica) è un elicottero multiruolo biturbina con rotori controrotanti a tre pale, progettato dall'OKB diretto da Nikolaj Il'ič Kamov e sviluppato in Unione Sovietica agli inizi degli anni settanta. Impiegato inizialmente dall'aviazione navale Sovietica, poi divenuta aviazione navale Russa e Ucraina dopo il 1991, è attualmente in servizio anche in Vietnam, Corea del Sud e India. Tra le varianti principali vi sono il Ka-29, elicottero da assalto e trasporto, il Ka-28, versione destinata all'esportazione e il Ka-32 per impiego civile.
Inizialmente il Kamov Ka-27 fu pensato per sostituire la flotta sovietica degli elicotteri Kamov Ka-25. A similitudine degli altri elicotteri Kamov, utilizza due rotori coassiali e non ha quindi necessità di un rotore di coda.
Varianti Kamov Ka-27: Ka-27PL (in russo: противолодочный): versione ASW che permette di individuare e distruggere i sottomarini a distanza di 7 km e le navi a distanza di 30 km. Il modello PL, inoltre, dispone di un sistema idro-acustico OGAS "Ros'-V" (in russo: гидроакустическая станция (ОГАС) «Рось-В»). Ka-27PS (in russo: поисково-спасательный): versione da ricerca e soccorso che permette di effettuare le operazioni di soccorso sulla superficie del mare in condizione meteo difficili. Il modello Ka-27PS può essere inoltre equipaggiato con le maschere d'ossigeno, con delle tute per il salvataggio in mare MSK-3M, con uno speciale sistema di luci e con delle attrezzature che permettano di lanciare potenti radiosegnali nella zona di soccorso. La versione civile è pubblicizzata inoltre come avente la capacità di trasportare 5 tonnellate e 16 persone per 185 km. Ka-27M: attualmente in fase di ammodernamento presso la Kumertau Aircraft Production Enterprise incorporano numerose migliorie tra cui un radar di bordo a scansione di fase (o phased array) montato sotto la fusoliera e sviluppato dalla russa Fazotron-NIIR, nuove stazioni acustica, magnetometrica e radiotecnica nuovi schermi multifunzione LCD. Il Ka-27M sarà inoltre capace di individuare e neutralizzare con efficacia sommergibili fino a 500 metri di profondità usando i propri armamenti quali siluri e bombe di profondità, oppure di trasmettere via data-link le coordinate dell'obiettivo ad un'unita navale da caccia. Ka-28: versione per l'export del Kamov Ka-27, che si differenzia dal modello "base" sovietico con armi e attrezzature installate a seconda del paese che li ordina. Ka-29: versione da trasporto truppe e assalto anfibio del Kamov Ka-27 che può essere equipaggiato anche con missili, bombe, mitragliatrici e sistemi RWR e ECM. Ka-31: versione del Ka-27 per controllo radar. Ka-32: versione civile del Kamov Ka-27PS; ha stabilito alcuni record mondiali: 8215 m - massima tangenza raggiunta, 7305 m - massima tangenza raggiunta con carico di 1000 kg, 6400 m - massima tangenza raggiunta con carico di 2000 kg. Ka-32T (in russo: T - транспортный, in inglese: dual-motor heavy-transport helicopter): versione per trasporto persone o merci. Ka-32S (in russo: C - судовой): modello imbarcato per le ricerche e le operazioni di soccorso artiche. Il modello può installare il navigatore satellitare e l'autopilota, oltre ai sistemi per il soccorso sanitario. Ka-32A (in russo: многоцелевой): creato sulla base del Ka-32T nelle varianti da trasporto per 13 persone oppure nella variante eliambulanza, con 4 barelle e 5 posti. Ka-32A1: versione antincendio del Ka-32A, dotata di un cannone d'acqua e con la possibilità di trasporto di 4 vigili del fuoco. Ka-32A2: versione per la polizia del Ka-32A, dotata di un sistema altoparlante e di visione notturna, oltre alla possibilità di installare mitragliatrici a bordo. Ka-32A4: versione del Ka-32A da ricerca e soccorso certificata in Corea del Sud. Ka-32A11BC: versione del Ka-32A certificata in Canada, Unione Europea e Cina. Ka-32A12: versione del Ka-32A certificata in Svizzera.
Sviluppo 1970 - inizio dei lavori di progettazione del Kamov Ka-27. 8 agosto 1973 - primo volo del modello prototipo. dicembre 1974 - primo volo del modello Ka-27. Il 28 luglio 1976 - primo volo del modello Ka-29. 1979 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-27 e Ka-28. 1980 - inizio della progettazione del Kamov Ka-32. 8 ottobre 1980 - primo volo del Kamov Ka-32. 1981 - entrata in servizio del Kamov Ka-27. 1985 - inizio dei lavori di progettazione del Kamov Ka-31. 1986 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-32. 1987 - entrata in servizio del Kamov Ka-29. 1998 - inizio della produzione di serie del Kamov Ka-31 e la certificazione degli elicotteri Kamov Ka-32 in Canada. 2008 - la certificazione degli elicotteri Kamov Ka-32 in Indonesia, Cina e Corea del Sud. 5 ottobre 2009 - EASA ha certificato il Kamov Ka-32A11BC per i voli commerciali nei paesi dell'Unione Europea. Il certificato del tipo EASA.IM.R.133 permette alle compagnie aeree operare i Kamov Ka-32A11BC nella loro attività nei paesi dell'UE. 8 febbraio 2011 - sulla base del certificato EASA.IM.R.133 pubblicato nel 2009 l'Amministrazione di Aviazione dell'India (DGCA) ha certificato il Kamov Ka-32A11BC permettendo le operazioni con questo tipo di velivolo alle compagnie aeree indiane. 4 marzo 2011 - la brasiliana Helipark Taxi Aereo ha ordinato il primo elicottero Kamov Ka-32A11BC. Il Ka-32 è stato scelto dalla compagnia aerea brasiliana per le elevate prestazioni di volo mostrate durante i voli di certificazione nelle condizioni di alta umidità e di alta temperatura d'aria caratteristiche per la Foresta Amazzonica. In particolare, l'elicottero è stato scelto sulla base di alta affidabilità e di capacità carico elevata in paragone con altri velivoli della sua classe. 13 dicembre 2012 - l'Amministrazione di Aviazione dell'Australia ha certificato il Kamov Ka-32A11BC permettendo le operazioni con questo tipo di velivolo alle compagnie aeree australiane.
Utilizzatori
Kamov Ka-27
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya 3 Ka-27PS consegnati ed in servizio al settembre 2018, in cogestione con la marina."Le forze aeree del mondo. Algeria" - "Aeronautica & Difesa" N. 345 - 07/2015 pag. 66
Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn Hángkōngbīng 1 Ka-27 in servizio nel 2022.
Aviacija voenno-morskogo flota 84 esemplari in carico a dicembre 2017. 70 dei 72 che sono utilizzati con funzioni ASW saranno aggiornati al nuovo standard Ka-27M entro il 2020, mentre i restanti 12 sono utilizzati per trasporto e collegamento.
Aviazione navale ucraina 4 Ka-27PL in servizio nel 2022.
Kamov Ka-28
Marina militare birmana 4 Ka-28 acquistati nel 2013.
Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn Hángkōngbīng 14 Ka-28 in servizio nel 2022.
Chosŏn Inmin Kun Konggun 2 Ka-28 ASW cubani ricevuti nel 2000.
Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria 4 Ka-28 ricevuti a partire dal 1988 dall'Unione Sovietica. 2 sono stati persi in incidenti, gli altri 2 sono stati ceduti nel 2000 all'Aviazione Nord coreana.
Indian Naval Air Arm 14 Ka-28 Helix-A in servizio a giugno 2019 che sono stati sottoposti ad un programma di aggiornamento.
Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana
Ratno vazduhoplovstvo i PVO Vojske Jugoslavije
Morskaja aviacija Voenno-morskogo flota 2 in servizio nel 2022.
Al-Bahriyya al-'Arabiyya al-Sūriyya 4 consegnati alla fine degli anni '80.
Hải quân nhân dân Việt Nam 10 Ka-28PL consegnati a partire dal 1990."La Marina Vietnamita alla svolta di mezzo secolo" - "Rivista italiana difesa" N. 7 - 07/2025 pp. 56-63
Kamov Ka-29
Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial 1 Ka-29 consegnato nel 2011 dall'Ucraina."Le forze aeree del mondo. Guinea Equatoriale" - "Aeronautica & Difesa" N. 417 - 07/2021 pag. 66
Morskaja aviacija Voenno-morskogo flota 10 in servizio nel 2022.
Aviazione navale ucraina Ritirati dal servizio.
Kamov Ka-31
Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn Hángkōngbīng 9 in servizio dal 2010.
Indian Naval Air Arm 9 acquistati nel 1999 e altri 5 nel 2009.
Morskaja aviacija Voenno-morskogo flota 3 Ka-31R in servizio nel 2022.
Kamov Ka-32
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya 3 Ka-32T consegnati ed in servizio al settembre 2018, in cogestione con la marina."L'Aeronautica dell'Algeria" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2018 pp. 44-51
Azərbaycan hərbi hava qüvvələri 4 Ka-32S Helix-C consegnati e tutti in servizio a giugno 2020."L'Aeronautica dell'Azerbaijan" - "Rivista italiana difesa" N. 6 - 06/2020 pp. 74-83 Ministero delle situazioni di emergenza 2 Ka-32A consegnati nel 2010.
VIH Helicopters
Daehan Minguk Gonggun 18 Ka-32A4 consegnati e tutti in servizio a dicembre 2018."Le forze aeree del mondo. Corea del Sud" - "Aeronautica & Difesa" N. 386 - 12/2018 pag. 72 Haeyang-gyeongchal-cheong 8 Ka-32S consegnati a partire dal 2010. National Fire Agency Korea Forest Service 29 Ka-32T in servizio. Korea National Park Service 1 Ka-32T ricevuto nel 1997. Helikorea
Akagi Helicopters
Ministero delle situazioni di emergenza 2 Ka-32A11BC ordinati nel 2011, consegnati nel 2012 e ritirati dal servizio nel 2020. Ulteriori 2 Ka-32A11BC consegnati a settembre 2025."NEW KA-32S FOR KAZAVIASPAS", su scramble.nl, 23 settembre 2025, URL consultato il 26 settembre 2025."DUE KAMOV Ka-32 PER IL KAZAKISTAN", su analisidifesa.it, 28 settembre 2025, URL consultato il 30 settembre 2025.
Lao People's Liberation Army Air Force 6 Ka-32T consegnati, 2 in servizio ad agosto 2022."Le forze aeree del mondo. Laos" - "Aeronautica & Difesa" N. 430 - 8/2022 pag. 70, su analisidifesa.it, 7 agosto 2018, URL consultato il 7 agosto 2018.
Autoridade Nacional de Emergência e Proteção Civil 6 Ka-32A11BC ordinati nel 2006, uno dei quali utilizzato come fonte per pezzi di ricambio dopo che è stato ritirato il 3 settembre 2012."PORTUGUESE KAMOVS TO UKRAINE", su scramble.nl, 14 ottobre 2022, URL consultato il 15 ottobre 2022. Gli esemplari ancora in organico sono stati trasferiti alla Força Aérea Portuguesa a febbraio 2022. Força Aérea Portuguesa 6 Ka-32A11BC ex Autoridade Nacional de Emergência e Proteção Civil ricevuti a febbraio 2022."KAMOV TRANSFERIDOS PARA A FORÇA AÉREA" , su passarodeferro.com, 10 febbraio 2022, URL consultato il 3 ottobre 2022. La flotta, immobilizzata dal 2018 per motivi di manutenzione e incidenti, dopo un lungo iter di contenziosi tra lo Stato e le società coinvolte nell'esercizio e nella manutenzione di questa, è stata trasferita al Ministero della Difesa portoghese che dovrà riportarla in condizioni di aeronavigabilità per l'utilizzo nelle Forze Armate. A settembre 2024 sono stati trasferiti alla Marina militare ucraina."PORTUGAL HANDED OVER SIX Ka-32 HELICOPTERS TO UKRAINE", su technology.org, 13 settembre 2024, URL consultato il 10 ottobre 2025.
Pograničnaja služba Rossii Ministero delle situazioni di emergenza Avialift Vladivostok 10 Ka-32T di proprietà e 1 Ka-32A11BC in leasing. PANH UTair
Polizia serba 2 Ka-32A11BC ordinati per compiti di lotta aerea antincendio, con il primo consegnato nell'ottobre 2022.
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya 2 in servizio nel 2022.
Heliswiss International AG 1 Ka-32A12 in servizio al gennaio 2023."COLUMBIA HELICOPTERS SELLS VERTOL 107-II TO HELISWISS INTERNATIONAL AG", su airmedandrescue.com, 31 gennaio 2023, URL consultato il 1 febbraio 2023.
Ministero dell'interno 4 Ka-32A11BC utilizzati per operazioni di soccorso.
Kaan Air 3 Ka-32A11BC per compiti antincendio consegnati nel 2019.
Marina militare ucraina 6 Ka-32A11BC donati a settembre 2024 dalla Força Aérea Portuguesa.
Hải quân nhân dân Việt Nam 2 Ka-32T consegnati a partire dal 1990, ancora in servizio al luglio 2025, ma prossimi alla radiazione.
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Yamaniyya 2 Ka-32 in servizio nel 2022 per compiti di ricerca e soccorso.
Apparizioni cinematografiche