La Ford Mustang Mach-E è un'autovettura di tipo crossover SUV a propulsione elettrica prodotta dalla casa automobilistica statunitense Ford a partire dal 2020. Il veicolo è stato presentato il 17 novembre 2019.
Nome
Il nome Mach-E si rifà e ispira alla variante Mach 1 della Mustang di prima generazione.
Descrizione
La Mustang Mach-E è costruita sulla piattaforma Global Electrified 1 (GE1), che è una versione notevolmente modificata della piattaforma C2 già impiegata nella Ford Focus di quarta generazione e nella Ford Kuga di terza generazione, nonché il primo pianale sviluppato appositamente per vetture a zero emissioni dai tecnici dell'Ovale Blu. Con la Ford Mustang, coupé prodotta dal 1964, la Mach-E condivide solamente il nome ed alcuni dettagli estetici caratteristici, tra cui i fari posteriori composti da sei lamelle e gli stemmi a forma di cavallo (che sostituiscono il tradizionale logo Ford a forma di ovale blu); il resto è completamente differente, in quanto la carrozzeria è a due volumi e cinque porte con impostazione da crossover SUV e la motorizzazione completamente elettrica.
Il modello è disponibile con due tipologie di batterie e tre diversi livelli di potenza del motore. La versione base è dotata di un motore elettrico montato sull'asse posteriore che produce , abbinato a una batteria da o un motore che produce con una batteria da . Entrambe le versioni scattano da 0 a 100 km/h in meno di sette secondi e hanno un'autonomia, secondo il ciclo di omologazione statunitense EPA, rispettivamente di circa .
È disponibile anche una versione a trazione integrale dotata di doppio motore (uno per ogni asse) disponibile rispettivamente con batteria da e potenza di oppure con batteria da e potenza di . Entrambe le versioni raggiungono i 100 km/h con partenza da fermo in meno di sei secondi, con un'autonomia stimata nel ciclo EPA di . La vettura può essere ricaricata sia in corrente alternata, tramite prese domestiche oppure attraverso le colonnine pubbliche, sia tramite la ricarica rapida in corrente continua, con una potenza massima di .
La vettura è dotata di due bagagliai: quello classico posto nella parte posteriore, con un volume dichiarato di , e un secondo vano di carico da posto sotto il cofano anteriore.
Le portiere della Mustang Mach-E non presentano le classiche maniglie. Lo sblocco avviene tramite dei pulsanti posti sui montanti e l'apertura viene effettuata per mezzo di piccole maniglie che sporgono dai montanti. I proprietari possono utilizzare il proprio smartphone come chiave attraverso in sistema keyless oppure immettendo un codice alfanumerico tramite una tastiera integrata nel montante centrale.
L'interno presenta due display: uno più piccolo orizzontale da 10,2 pollici, posto dietro il volante che funge da quadro strumenti e un secondo verticale touch screen da 15,5 pollici per il sistema di infotainment, posto nella console centrale. La maggior parte dei sistemi dell'auto è controllata da quest'ultimo, che utilizza il sistema operativo Ford SYNC 4, in grado di ricevere aggiornamenti over-the-air.
Motorizzazioni VersioneTrazioneBatteriaAutonomiaPotenzaSelectRWDStandard370 kmAWD338 kmCalifornia Route 1RWDEstesa483 kmStandard370 kmPremiumAWD338 kmRWDEstesa483 kmAWD435 kmFirst EditionGT Performance402 km
Produzione A differenza della Mustang classica, la Mach-E non viene assemblata negli Stati Uniti, ma è prodotta a Cuautitlán Izcalli, in Messico. Secondo il CEO della Ford Jim Hackett, l'assemblaggio della Mach-E in Messico consentirà alla Ford di trarre maggiori profitti dalla vendita. Nel febbraio 2021 la Ford ha annunciato l'inizio dell'assemblaggio anche in Cina, attraverso la joint venture Changan Ford, per il mercato interno cinese nello stabilimento di Chongqing; la produzione è partita nell'autunno 2021.
Varianti speciali Mustang Mach-E 1400 Presentata a luglio 2020, la Ford Mustang Mach-E 1400 è un prototipo, sviluppato in oltre ore attraverso una collaborazione tra la RTR e Ford Performance, realizzato come muletto sperimentale utilizzando una particolare fibra composita (più leggera rispetto alla fibra di carbonio) sulla base della Mach-E GT. A spingerla ci sono un totale di 7 motori elettrici che sviluppano complessivamente una potenza di e oltre di coppia, alimentati da una batteria in lega di nichel-manganese-cobalto da ad alte prestazioni e velocità di scarica, raffreddata da un refrigerante dielettrico. La potenza erogata da ciascun motore elettrico può essere regolata singolarmente in maniera fine, consentendo il passaggio tra trazione integrale, trazione posteriore e trazione anteriore. L'aerodinamica del prototipo è stata studiata e progettata per generare di carico aerodinamico.
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
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