La Porsche Supercup (ufficialmente conosciuta come Porsche Mobil 1 Supercup, conosciuto come Porsche Michelin Supercup prima del 2007) è un campionato professionistico internazionale che si tiene in concomitanza dei weekend di Gran Premi della Formula 1. Il campionato è organizzato dalla Porsche Motorsport GmbH.
La Porsche Supercup è un campionato monomarca, i piloti gareggiano tutti su delle vetture Porsche 911 GT3 Cup. In media, a ogni gara prendono parte 24 auto da corsa. La maggior parte dei circuiti visitati dalla serie sono situati in Europa, sebbene siano stati inclusi nel calendario anche circuiti in Bahrain, Emirati Arabi Uniti, Stati Uniti e Messico.
Storia Dal 1993 la Porsche Michelin Supercup corre come supporto al Campionato del Mondo FIA di Formula 1. Il numero di gare è cresciuto dalle 9 originali al totale di 13 nel 2006, anche se è diminuito a 11 nel 2017 e 8 nel 2020.
Regolamento È possibile utilizzare due set di pneumatici slick per auto nel corso del Gran Premio, il numero di pneumatici da bagnato non ha invece alcuna limitazione. Gli pneumatici sono forniti dallo stesso produttore a tutti i concorrenti e non possono essere preriscaldati o trattati chimicamente.
Il pit stop in gara è consentito in caso di cause di forza maggiore come foratura di pneumatici, danni alla carrozzeria, cambio delle condizioni meteorologiche e altro, ma non è obbligatorio a causa della minore durata della competizione. Il rifornimento non è invece previsto in nessuna casistica.
Macchine utilizzate
Telaio Le vetture Porsche Supercup presentano una configurazione del tipo trazione e motore posteriore. Un roll serve come fibra di carbonio telaio tubolare del telaio ed è coperto da un multiplo-gauge lamiera corpo. Hanno un pozzetto chiuso, paraurti, un'ala posteriore e uno splitter aerodinamico. Ogni squadra può acquistare auto e motori da altre squadre.
La sospensione anteriore è un design con montante della sospensione McPherson, mentre la sospensione posteriore è un design con assale live multi-link che utilizza bracci longitudinali . I dischi dei freni devono essere in acciaio e non possono superare diametro. Gli unici componenti aerodinamici sui veicoli sono lo splitter anteriore, l'alettone posteriore, il vetro in policarbonato solido solo nei finestrini e le minigonne laterali. È severamente vietato l'uso di diffusori posteriori, generatori di vortici, canard, prese d'aria per pozzetti delle ruote, prese d'aria sul cofano e sottoscocca. Mentre le auto possono raggiungere velocità di circa su alcune piste.
Le vetture Porsche Supercup devono avere almeno 1 tergicristallo funzionante installato sull'auto per tutte le piste come parte del pacchetto delle regole delle corse su strada.
Motore Le auto sono spinte da motori Porsche a sei cilindri a iniezione diretta di benzina dal 1993 con blocchi in lega di alluminio grafite compattata e valvole DOHC che azionano quattro valvole per cilindro, e sono limitate a 3996 cc di cilindrata. Tuttavia, la tecnologia moderna ha consentito potenze vicine a senza limitazioni, pur mantenendo il design del motore di base convenzionale. Infatti, prima che Porsche istituisse la regola del cambio, i motori Porsche Supercup erano in grado di funzionare a più di 8.000 giri / min.
Il peso a vuoto dei motori G Supercup è di circa 186 kg.
Evoluzione delle vetture Porsche Supercup
911 Cup 3.8 (tipo 993)
Per la stagione inaugurale della Porsche Supercup del 1993, la 964 Cup (utilizzata nella Carrera Cup dal 1992) basata sulla 964 Carrera RS (a sua volta basata sulla precedente 964 Carrera Cup del 1990) era il veicolo scelto. Rispetto all'auto da strada, la versione da competizione presentava degli interni spogliati e conservando convertitore catalitico, i cerchi in magnesio da 18 pollici e l'ABS, con una riduzione di altezza dal suolo di 20 mm: presentava un roll-bar completo e nessun sedile per i passeggeri.
911 GT3 Cup (Tipo 996)
Era basata sulla 993 Carrera 2 e utilizzata nella Porsche Supercup nelle stagioni 1994-1997. È stata aggiornata nel 1995 con parti aerodinamiche della nuova Carrera RS, seguito da un aumento di cinque cavalli a a 6.200 giri / min nel 1996. 216 unità sono state prodotte in totale.
911 GT3 Cup (Tipo 996 II)
Ha corso nelle stagioni della Porsche Supercup 1998-2001. Fece da base per quella che sarebbe poi diventata la 996 GT3 stradale, dotata di un motore boxer da 3,6 litri sulla base del blocco GT1 . Per la stagione 1999 la potenza del motore è stata aumentata a e a 6.250 giri / min. L'auto era in grado di eseguire lo 0–100 km/h in quattro secondi, con una velocità massima di . Per la stagione 2001 la GT3 Cup ha ricevuto un'aerodinamica modificata tra cui un'ala posteriore allargata e un sistema di raffreddamento migliorato.
911 GT3 Cup (Tipo 997)
Ha corso nelle stagioni della Porsche Supercup 2002-2004. Nel 2002 la GT3 Cup ha ricevuto diverse modifiche sulla base dei modelli 996.2 Carrera e Turbo, inclusi i nuovi fari in stile Turbo. La nuova carrozzeria migliorò notevolmente l'aerodinamica e il raffreddamento. La potenza del motore aumentò a e , ulteriori modifiche inclusero un migliore raffreddamento della trasmissione, un sistema di scarico alleggerito e altre misure di peso leggero sull'auto. Per la stagione 2004 l'auto ricevette ulteriori aggiornamenti. La potenza del motore venne ancora una volta aumentata leggermente, a a 7.200 giri e a 6.500 giri / min. I rapporti di trasmissione della quarta, quinta e sesta marcia vennero accorciati. Un serbatoio del carburante da 89 litri migliorò le capacità di corsa di resistenza. All'interno vennero apportate modifiche per consentire l'utilizzo del dispositivo HANS.
911 GT3 Cup 3.8 (Tipo 997 II)
Ha corso nelle stagioni della Porsche Supercup 2005-2009. L'auto Cup basata sulla 997 presenta un'aerodinamica notevolmente migliorata e parti CFRP leggere, tra cui porte, porsche la partella carrozzeria posteriore, cofano motore e alettone posteriore. Parti della sospensione sono adottate dalla GT3 RSR.
911 GT3 Cup (Tipo 991)
Ha corso nelle stagioni della Porsche Supercup 2010€“2012. Basata sulla 997.2 GT3 RS, l'auto monta un nuovo motore da 3,8 litri, un'ala posteriore allargata adottata dalla 911 GT3 Cup S che misura 1,70 m (67 in), giunti unibali aggiuntivi sui bracci di controllo del cingolo e barre antirollio anteriori e posteriori a forma di spada con sette impostazioni di posizione ciascuna e un display informativo montato sul volante con 6 interruttori. Il veicolo stato presentato al Salone di Francoforte del 2009 e le consegne sono iniziate nello stesso anno. Il prezzo consigliato al pubblico di base del modello europeo era di 149.850 (prima delle tasse).
911 GT3 Cup (Tipo 991 II)
Basata sulla Porsche 911 GT3 tipo 991, questa 911 GT3 Cup è stata utilizzata nella Porsche Supercup per le stagioni 2013–2016. La Porsche 911 GT3 Cup Type 991 presenta per la prima volta le nuove leve del cambio al volante.
911 GT3 Cup (tipo 992)
Ha corso nella Porsche Supercup dalla stagione 2017. Basato sull'ultima 911 GT3 stradale, è dotato di un motore boxer piatto da 4,0 litri più grande, un'aerodinamica migliorata e un portello di fuga allargato sul tetto e ha un prezzo di tasse escluse.
La Porsche 911 GT3 Cup standard (Tipo 992) correrà nella Porsche Supercup dalla stagione 2021 in poi. Basati sull'ultima 911 GT3 stradale, i motori della 911 GT3 Cup Type 992 rimarranno gli stessi della 911 GT3 Cup (Type 991 II) ma la potenza sarà leggermente aumentata da .
Trasmissione, cambio e frizioni Per i cambi di trasmissione, tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup utilizzano una trasmissione semiautomatica con cambio a 6 marce azionato da leve del cambio e fornito dalla Porsche interna dalla stagione 2013 (compresa la retromarcia). Dal 1993 al 2012, tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup hanno utilizzato il cambio manuale sequenziale con cambio a 6 marce azionato da un cambio sequenziale convenzionale. La frizione di tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup è una frizione a 3 dischi in metallo sinterizzato azionata da pedale e fornita da ZF Sachs . È consentito anche il differenziale meccanico a slittamento limitato e vengono utilizzati anche alberi di trasmissione per treppiedi con giunto omocinetico. La trasmissione di tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup è a motore posteriore con layout a trazione posteriore.
Cabina di pilotaggio e componenti di sicurezza Per l'equipaggiamento di sicurezza, tutti i sedili delle vetture Porsche Mobil 1 Supercup utilizzano il sedile del conducente da corsa avvolgente con cinture di sicurezza a 6 punti. Il volante di tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup è prodotto esclusivamente internamente da Porsche Motorsport GmbH . Tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup sono inoltre dotate di unità di visualizzazione a colori intelligenti Cosworth Omega dalla stagione 2013 fino al 2020 fino a quando non sono state sostituite dalle nuovissime unità di visualizzazione Porsche Motorsport interne grandi dalla stagione 2021 in poi. L'estintore di tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup incluso in basso a destra sotto. Lo specchietto retrovisore interno ancora utilizzato dal 1993 ad oggi.
L'abitacolo di tutte le vetture Porsche Mobil 1 Supercup completamente protetto da porte, parabrezza e tettucci (schermati da vetri in policarbonato per parabrezza, finestrini laterali e finestrini posteriori compresi anche i tergicristalli per la pioggia solo nel parabrezza).
Carburante e olio motore
Carburante ExxonMobil è stato un rivenditore ufficiale di carburante per il controllo e partner di minimarket per tutti i partecipanti alla Porsche Supercup dalla stagione 1996 con il marchio Mobil nel 1996 fino al 2006, successivamente con il marchio ExxonMobil nel 2007 fino al 2014 e successivamente con il marchio Esso dal 2015 fino ad oggi. L'attuale tipo di carburante della Porsche Supercup è Esso Synergy ™ Racing Fuel 98 RON 100% benzina senza piombo da corsa senza altre miscele di carburanti rinnovabili come etanolo e metanolo (lo stesso carburante utilizzato dal team di Formula Uno della Red Bull Racing ).
In precedenza Shell era il partner ufficiale per il carburante della Porsche Supercup dal 1993 alla stagione 1995.
Olio motore Mobil 1 è anche partner ufficiale dell'olio motore di Porsche Supercup dalla stagione 1996 e utilizza il lubrificante da corsa 0W-40 completamente sintetico Mobil 1 ESP X3 per migliorare il risparmio di carburante e prolungare la vita del motore. In precedenza Shell era il partner ufficiale per l'olio motore della Porsche Supercup dalla stagione 1993 fino alla stagione 1995.
Michelin è l'attuale partner per gli pneumatici della Porsche Supercup dalla stagione 2002. In precedenza Pirelli forniva gli pneumatici per tutte le vetture Porsche Supercup dalla stagione 1993 al 2001. Il modello del pneumatico Michelin Porsche Supercup che utilizza la sottomarca Porsche Cup N2 . Le mescole degli pneumatici Michelin Porsche Supercup sono pneumatici da asciutto slick e full-battistrada da pioggia.
Le dimensioni attuali degli pneumatici Michelin Porsche Supercup sono 27/65-R18 sui frontali e 31/71-R18 sui posteriori.
Specifiche
1993
Cilindrata : flat-six aspirato Potenza erogata : a 6.100 giri / min, a 4.800 giri / min Cambio : cambio manuale a 5 marce Peso : Carburante : Shell senza piombo
1994–1997
Cilindrata motore : flat-six aspirato Potenza resa : a 6.100 giri / min, a 5.500 giri / min Cambio : cambio manuale a 6 marce Peso : Carburante : Shell (1994-1995) più tardi Mobil (1996-1997) senza piombo
1998-2001
Cilindrata : flat-six aspirato Alesaggio × corsa : 100 mm × 76,4 mm Potenza resa : a 7.200 giri, a 6.250 giri / min Redline : 8.000 giri al minuto Cambio : cambio manuale a 6 marce Pneumatici : Pirelli slick; "245 / 645-18" anteriore, "305 / 645-18" posteriore Freni : dischi freno da 330 mm anteriore / posteriore, ABS standard