La Coppa Vanderbilt 1937 è stata la quattordicesima prova non valida per la stagione 1937 del Campionato europeo di automobilismo e tredicesima edizione della Coppa Vanderbilt, nonché seconda prova valida per il AAA Championship Car 1937 (campionato automobilistico americano). La gara si è corsa il 5 luglio 1937 sul Roosevelt Raceway, ed è stata vinta dal tedesco Bernd Rosemeyer su Auto Union, al suo primo successo nella competizione; Rosemeyer ha preceduto all'arrivo il britannico Richard Seaman su Mercedes-Benz e lo statunitense Rex Mays su Alfa Romeo.
Vigilia Sia le squadre tedesche che la Scuderia Ferrari decisero di recarsi a New York per la Coppa Vanderbilt del 1937, dopo che gli organizzatori avevano promesso di spostare la gara dal 4 al 3 luglio in modo che ci fosse tutto il tempo per le squadre di prendere la nave a casa anche in caso di ritardo della gara a causa della pioggia. Poiché la gara si scontrava con il GP del Belgio, le squadre venivano divise, con due piloti di ogni squadra che partecipavano a ogni gara.
La Scuderia Ferrari è entrata nella SS Rex di Genova il 16 giugno e le squadre tedesche sono entrate nella SS. I novelli sposi Caracciola si sono uniti a Brema e il giorno successivo a Cherbourg. Dopo aver preso parte al GP di Milano, Nuvolari e Farina sono saliti a bordo della SS Normandie a Le Havre il 23 giugno. Sul transatlantico Nuvolari, che da poco aveva perso il padre, apprese la terribile notizia che il figlio maggiore Giorgio era morto. Premi: Primo: $ 20.000; secondo, $ 10.000; terzo, $ 5.000; quarto, $ 3.500; quinto, $ 3.000; sesto, $ 2.200; settimo, $ 1.800; ottavo, $ 1.600; nono, $ 1.500; decimo, $ 1.400. Soldi di consolazione fuori dai primi dieci: $ 10.000.
Elenco iscritti + Scuderia Costruttore Telaio Motore Gomme Nº Piloti T. B. Martin Maserati Maserati V8RI Maserati Compressore 1 Mauri Rose H. C. Henning Boyle Boyle-Miller Boyle-Miller Compressore 2 Jimmy Snyder H. Hartz Miller Wetteroth-Miller Wetteroth-Miller Compressore 3 Ted Horn Auto Union AG Auto Union Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Compressore 4 Bernd Rosemeyer 9 Ernst von Delius Scuderia Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 12C-36 Alfa Romeo 4.1L V12 Compressore 5 Tazio Nuvolari Alfa Romeo V12 Compressore 10 Nino Farina B. Winn Miller Summers-Miller Summers-Miller 4.2L Compressore 7 Billy Winn Malmacaan Team Maserati Maserati V8RI Maserati Compressore 8 Deacon Litz Daimler-Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W125 Mercedes-Benz 5.7L I8 Compressore 12 Rudolf Caracciola 15 Richard Seaman B. White Alfa Romeo Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Compressore 14 Rex Mays Balmacaam Team Alfa Romeo Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.6L I8 Compressore / ? 16 Eugen Bjørnstad J. Marks Miller Adams-Miller Adams-Miller Compressore 17 George Connor J. Moore Miller Miller-Offenhauser Miller-Offenhauser Compressore 18 Bill Cummings K. Petillo DeBaets DeBaets-Studebaker DeBaets-Studebaker Compressore 19 Harry Lewis Offenhauser Wetteroth-Miller Wetteroth-Miller Compressore 25 Kelly Petillo H. J. Topping Maserati Maserati V8RI Maserati Compressore 21 Babe Stapp J. Thorne Alfa Romeo Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Compressore 22 Joel Thorne Elgin PP Co. Miller Stevens-Brisko FD Stevens-Brisko FD Compressore 24 Frank Brisko Gustav-Schumacher Schumacher Schumacher-Cusick-Ford Schumacher-Cusick-Ford Compressore 27 Al Cusick Bob Swanson Bugatti Bugatti Bugatti Compressore 28 Bob Swanson C. Gardner Miller Duesenberg-Offenhauser Duesenberg-Offenhauser Compressore 31 Chester Gardner P. Weirick Miller Miller Miller Compressore 33 Frank Wearne William Cantlon Miller Miller Miller Compressore 34 Shortly Cantlon F. Griswold Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Compressore 42 Wern Oldenduff Fowler 43 Lucky Teter R. Householder Miller Stevens-Miller Stevens-Miller Compressore 44 Ronnie Householder Fiermonte-Rand Maserati Maserati V8RI Maserati Compressore 45 Enzo FiermonteIscrittosi inizialmente con la vettura numero 45 farà le qualifiche con la vettura numero 19 lasciata poi a Harry Lewis dato che si ritirerà. 45 Wilbur Shaw Virgil Williams Williams Williams Williams Compressore 46 John Moretti L. Kimmell Jumire Kimmel-Offenhauser Kimmel-Offenhauser Compressore 49 Henry Banks L. Welch Rawhide Welch-Offenhauser Welch-Offenhauser 4.2L Compressore 54 Herb Ardinger B. Bradfon Duesenberg Duesenberg Duesenberg Compressore 63 Benny Bradfon M. Marion Miller Miller Miller Compressore 65 Milt Marion G. Watts Ambler Ambler Ambler Compressore 66 Gus Zarka R. B. Lynch Ambler Ambler Ambler Compressore 67 Ora Bean F. M. Gardner Packard Packard-Miller Packard-Miller 4.2L Compressore 72 Russell Snowberger
Prove Resoconto La pista era stata modificata rispetto allo scorso anno e resa più veloce. I piloti europei non hanno particolarmente apprezzato la pista, tuttavia, le curve nascoste rendevano difficile trovare i punti di frenata. Per qualche curioso motivo gli organizzatori americani avevano chiesto ai tedeschi di dipingere delle svastiche sulle loro auto. La velocità di qualifica è stata presa come media per 10 giri con 3 tentativi consentiti. Caracciola è stato il più veloce nelle prove libere rispetto a Rosemeyer e al pilota californiano Rex Mays, che ha corso con un'Alfa Romeo 8 cilindri che era stata utilizzata come auto di scorta per il team Ferrari durante la gara del 1936. L'auto è stata pesantemente modificata e con un nuovo compressore più grande Mays si è rivelata più veloce delle auto a 12 cilindri da lavoro con disgusto del team Ferrari. Prima della gara il team Mercedes-Benz ha deciso di passare al nuovo sistema di sovralimentazione con carburatore ad aspirazione su tutte le proprie vetture per migliorare la risposta del compressore ai regimi medi. Mercedes manterrebbe il nuovo sistema; andato per sempre era ora il tipico grido Mercedes-Benz del compressore a ventola che aveva riempito le gare dei GP dell'Eifelrennen 1934.
Qualifiche Resoconto La qualifica si è svolta prendendo in esame la velocità istantanea al traguardo. A segnare la pole position è Caracciola su Mercedes-Benz segnando la velocità di 85,850 mph, un miglio più veloce rispetto al connazionale Rosemeyer su Auto Union mentre Mays su Alfa Romeo chiude la prima fila. La seconda fila vede il britannico Seaman su Mercedes-Benz mentre chiudono la seconda fila le Alfa Romeo di Nuvolari e del compagno di squadra Farina. La terza fila vede la prima Miller guidata da Winn, seguita dalla seconda Auto Union di Delius seguita dalla seconda Miller di Horn. Il resto della griglia vede qualificati Householder su Miller Stapp su Maserati, Horn su Miller, Petillo su Offenhauser, Snyder su Boyle, Thorne su Alfa Romeo, Rose su Maserati, Wearne su Miller, Cummings su Miller, Banks su Jumire, Bjørnstad su Alfa Romeo, Snowberger su Packard, Brisko su Miller, Gardner su Miller, Shaw su Maserati, Bean su Ambler, Zarka su Ambler e Marion su Miller. Chiudono la griglia Ardinger su Rawhide, Cusik e Schumacher e Lewis su DeBaets, quest'ultimo pilota sostitutivo di Fieramonte il quale si ritirò dopo la qualifica.
Risultati Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione: Pos Nº Pilota Costruttore Velocità Griglia 1 12 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 85,850 mph 1 2 4 Bernd Rosemeyer Auto Union 84,370 mph 2 3 14 Rex Mays Alfa Romeo 84,054 mph 3 4 15 Richard Seaman Mercedes-Benz 83,172 mph 4 5 5 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 83,048 mph 5 6 10 Nino Farina Alfa Romeo 82,375 mph 6 7 7 Billy Winn Miller 82,062 mph 7 8 9 Ernst von Delius Auto Union 81,817 mph 8 9 3 Ted Horn Miller 81,461 mph 9 10 44 Ronnie Householder Miller 80,644 mph 10 11 21 Babe Stapp Maserati 79,800 mph 11 12 17 George Connor Miller 79,255 mph 12 13 25 Kelly Petillo Offenhauser 79,074 mph 13 14 2 Jimmy Snyder Boyle 78,052 mph 14 15 22 Joel Thorne Alfa Romeo 77,636 mph 15 16 1 Mauri Rose Maserati 77,607 mph 16 17 33 Frank Wearne Miller 77,483 mph 17 18 18 Bill Cummings Miller 77,470 mph 18 19 49 Henry Banks Jumire 77,279 mph 19 20 16 Eugen Bjørnstad Alfa Romeo 77,154 mph 20 21 72 Russell Snowberger Packard 76,557 mph 21 22 24 Frank Brisko Miller 75,884 mph 22 23 31 Chet Gardner Miller 75,606 mph 23 24 45 Wilbur ShawQualificata da Fiermonte, ritiratosi successivamente. Maserati 75,034 mph 24 25 67 Ora Bean Ambler 73,430 mph 25 26 66 Gus Zarka Ambler 75,344 mph 26 27 65 Milt Marion Miller 73,123 mph 27 28 54 Herb Ardinger Rawhide 72,378 mph 28 29 27 Al Cusick Schumacher 69,348 mph 29 30 19 Harry Lewis DeBeats 69,300 mph 30 NQ 42 Wern Oldenduff Alfa Romeo - - NQ 63 Benny Bradfon Duesenberg - -
Gara Griglia di partenza Posizionamento dei piloti alla partenza della gara. Prima fila 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. Rudolf CaracciolaMercedes-Benz Bernd RosemeyerAuto Union Rex MaysAlfa Romeo Seconda fila 4 Pos. 5 Pos. 6 Pos. Richard SeamanMercedes-Benz Tazio NuvolariAlfa Romeo Nino FarinaAlfa Romeo Terza fila 7 Pos. 8 Pos. 9 Pos. Billy WinnMiller Ernst von DeliusAuto Union Ted HornMiller Quarta fila 10 Pos. 11 Pos. 12 Pos. Ronnie HouseholderMiller Babe StappMaserati George ConnorMiller Quinta fila 13 Pos. 14 Pos. 15 Pos. Kelly PetilloOffenhauser Jimmy SnyderBoyle Joel ThorneAlfa Romeo Sesta fila 16 Pos. 17 Pos. 18 Pos. Mauri RoseMaserati Frank WearneMiller Bill CummingsMiller Settima fila 19 Pos. 20 Pos. 21 Pos. Henry BanksJumire Eugen BjørnstadAlfa Romeo Russell SnowbergerPackard Ottava fila 22 Pos. 23 Pos. 24 Pos. Frank BriskoMiller Chet GardnerMiller Wilbur ShawMaserati Nona fila 25 Pos. 26 Pos. 27 Pos. Ora BeanAmbler Gus ZarkaAmbler Milt MarionMiller Decima fila 28 Pos. 29 Pos. 30 Pos. Herb ArdingerRawhide Al CusickSchumacher Harry LewisDeBeats
Resoconto Sabato alle 13:30 quando le vetture erano già in fila per la partenza ha iniziato a piovere. La gara è stata immediatamente rinviata a lunedì. Lunedì 5 alle 14 80.000 spettatori hanno finalmente visto Ralph de Palma sventolare la bandiera. Rosemeyer tira forte a sinistra la sua Auto Union e prende la prima curva davanti a Caracciola e Mays. Seguono poi Nuvolari, Seaman e Farina. Al secondo giro Seaman è passato in quarta posizione e al giro successivo Caracciola ha preso il comando e ha aperto un vantaggio di 6 secondi. L'americano Billy Winn stava facendo un ottimo lavoro avendo superato Farina e Nuvolari e stava lottando con Seaman per il quarto posto prima di dover ripiegare per problemi meccanici. All'11º giro è stato Rosemeyer a prendere il comando, lui e Caracciola che hanno lottato duramente e staccato dagli altri. Mays era ancora terzo ora seguito da Nuvolari, che dopotutto aveva deciso di partire. Nuvolari stava guidando a fondo come al solito, avendo già superato Seaman. Gli sforzi di Nuvolari si sono conclusi al 16º giro quando il motore non reggeva più il passo e lanciava un'asta. Caracciola è stato il successivo a ritirarsi per un guasto al compressore al 22º giro. Al giro 38 Rosemeyer ha effettuato un pitstop di 35 secondi per carburante e pneumatici, Seaman ora è il nuovo leader con 30 secondi. Anche Mays si è fermato per 78 secondi e al 40º giro Farina è entrato e ha ceduto la sua vettura a Nuvolari. Rosemeyer ha preso il comando di Seaman e ha catturato la Mercedes proprio mentre Seaman si fermava ai box per la sua sosta al giro 46. L'ordine dopo i pitstop era: Rosemeyer, Seaman, Mays, von Delius, Nuvolari, Winn e Horn. Nuvolari era in ottima forma, superando von Delius e poi sfidando e superando Mays. Ma al giro 50 il Mantovano Volante era rientrato ai box dopo aver distrutto il suo secondo motore di giornata e restituito l'Alfa a Farina, che zoppicava finendo quinto dopo aver dovuto fare un pitstop extra al giro 70. Verso la fine Seaman si stava rapidamente avvicinando a Rosemeyer, ma poi la Mercedes ha finito il carburante e Seaman ha dovuto fare una sosta non programmata a un giro dal traguardo, lasciando Rosemeyer alla vittoria di 50 secondi. Dopo essere stato promosso SS-Obersturmführer per la sua vittoria all'Eifelrennen 1936, Rosemeyer è stato ora promosso SS-Hauptsturmführer (Capitano).
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