Il Gran Premio del Canada 2023 è stata l'ottava prova della stagione 2023 del campionato mondiale di Formula 1. La gara si è tenuta domenica 18 giugno sul circuito Gilles Villeneuve di Montréal ed è stata vinta dall'olandese Max Verstappen su Red Bull Racing-Honda RBPT, al quarantunesimo successo nel mondiale; Verstappen ha preceduto all'arrivo lo spagnolo Fernando Alonso su Aston Martin Aramco-Mercedes e il britannico Lewis Hamilton su Mercedes.
Grazie alla vittoria di Verstappen, per la scuderia austriaca Red Bull Racing è stato il centesimo trionfo nella storia del campionato mondiale. All'intero weekend di gara hanno assistito spettatori, nuovo record per il Gran Premio del Canada sul circuito Gilles Villeneuve. Il precedente primato apparteneva all'edizione del 2022, caratterizzata da una presenza di spettatori nel fine settimana.
Vigilia Aspetti tecnici Per questo Gran Premio la Pirelli, fornitore unico degli pneumatici, offre la scelta tra gomme di mescola C3, C4 e C5, la tipologia di mescole più morbide che caratterizzano l'intera gamma messa a disposizione dall'azienda fornitrice degli pneumatici per il campionato. Fin dall'edizione 2019 del Gran Premio, la Pirelli ha sempre stabilito la stessa tipologia di pneumatici per questo appuntamento. Essa viene stabilita per la quarta volta in stagione, la prima dopo il Gran Premio di Monaco. La casa italiana nomina allo stesso tempo gli pneumatici per i successivi Gran Premi d'Austria e di Gran Bretagna.
La Federazione conferma le tre zone del Drag Reduction System in uso dall'edizione del 2018 della gara quando l'organo mondiale dell'automobilismo decise di aumentare sul circuito di Montréal a tre i tratti in cui utilizzare il dispositivo mobile, dopo le due precedenti zone utilizzate dal , stagione in cui il dispositivo fu introdotto nella categoria, al , al fine di favorire i sorpassi. I piloti possono attivare l'ala mobile posteriore sul rettilineo principale dei box e sul rettilineo compreso tra la curva 12 e la curva 13, con un unico punto di determinazione del distacco tra i piloti, posto dopo la curva 9, e tra le curve 7 e 8, il nuovo tratto aggiuntivo introdotto in seguito, con punto per la determinazione del distacco fra piloti posto dopo la curva 5. La Federazione ha anche analizzato le zone del DRS durante il , introducendo cambiamenti per il 2023 al fine di facilitare i sorpassi o renderli più difficili in alcuni circuiti in cui si riteneva che la zona in cui utilizzare il dispositivo mobile fosse troppo facile o difficile al fine di effettuare un sorpasso. Il circuito di Montréal non rientra tra i tracciati oggetto di queste modifiche.
Rispetto all'edizione del 2022, il circuito è caratterizzato da alcune modifiche. Il muretto di cemento alla fine di quello della corsia dei box è stato allungato di 106 metri. È stato riallineato ed esteso il muretto di cemento nella via di fuga della curva 1, così come sono stati riallineati i muretti alla curva 7. La via di fuga della curva 3 è stata ampliata. La larghezza dell'entrata della pit lane è stata ridotta a 4,5 metri. È stato rimosso il cordolo arancione all'entrata della curva 9 sul lato sinistro, e all'entrata e all'uscita della curva 14, sempre sul lato sinistro.
La Federazione stabilisce alla curva 9 e alla curva 14 che qualsiasi pilota che transita alla sinistra del cordolo arancione posto all'apice delle due curve, deve tenersi completamente a sinistra dell'indicazione arancione posizionata all'uscita di entrambe le curve, e ricongiungersi al tracciato all'estremità della via di fuga in asfalto. Prima della gara, viene stabilito dalla direzione gara che qualsiasi pilota che non percorre correttamente la curva 1, deve rientrare in pista all'estremità dell'asfalto nella via di fuga all'ingresso della curva 2. Nella via di fuga della curva 1, il muretto viene accorciato di un elemento.
La Federazione rende noto che al termine della gara del precedente Gran Premio di Spagna, tra le prime dieci vetture classificate è stata sorteggiata l'Aston Martin di Fernando Alonso per le verifiche tecniche. Le ispezioni hanno riguardato il sistema dello sterzo, compreso il volante, tutti i sensori collegati, il loro instradamento del telaio e le connessioni ad altre unità. Tutti i componenti ispezionati sono risultati essere conformi al regolamento tecnico.
Prima dell'inizio della prima sessione di prove libere del venerdì, sulla vettura di Yuki Tsunoda e Alexander Albon viene installata la terza unità relativa al motore a combustione interna, al turbocompressore, all'MGU-H e all'MGU-K. Sulla vettura di Tsunoda anche la terza unità relativa all'impianto di scarico. Sulla vettura di Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr. viene installata la terza unità relativa al motore a combustione interna, e sulla vettura di Max Verstappen e Sergio Pérez la terza unità relativa all'impianto di scarico. Tutti i piloti non sono penalizzati sulla griglia di partenza in quanto i nuovi componenti installati rientrano tra quelli utilizzabili nel numero massimo stabilito dal regolamento tecnico.
Aspetti sportivi Il Gran Premio rappresenta l'ottavo appuntamento stagionale a distanza di due settimane dalla disputa del Gran Premio di Spagna, settima gara del campionato. Dopo che il mondiale è andato in scena ancora in Europa con il secondo appuntamento della stagione, consecutivo, nel vecchio continente, esso effettua la seconda trasferta oltreoceano prevista in campionato, dopo la tenuta del Gran Premio di Miami a inizio maggio. Il Gran Premio del Canada è la seconda e ultima prova calendarizzata nel mese di giugno, nonché la seconda di cinque prove totali previste in America del Nord. Il mondiale torna a disputare una gara sulla tipologia di tracciato cittadino, per la prima volta dal Gran Premio di Monaco. Il contratto per l'inserimento della gara nel calendario mondiale, sempre sul circuito di Montréal, è stato rinnovato nel mese di aprile 2021 fino alla stagione 2031. Il Gran Premio è sponsorizzato dalla Pirelli, come già accaduto nell'edizione del 2019. A questa edizione assistono spettatori nel corso del weekend di gara, il quale rappresenta il record assoluto per il Gran Premio. Il precedente primato apparteneva all'edizione precedente del 2022, caratterizzata da spettatori nel fine settimana.
Presente nel calendario del campionato mondiale di Formula 1 fin dalla stagione e valido quale prova della categoria dallo stesso anno, il Gran Premio del Canada vede la disputa della sua cinquantottesima edizione, la cinquantaduesima valida per il mondiale. Il circuito di Montréal, sede attuale della gara e utilizzato dal , è il tracciato con il maggior numero di edizioni disputate, 41, su cinque diverse configurazioni, la cui la più recente in uso dal campionato . È il quinto circuito nella storia del mondiale per maggior numero di edizioni ospitate. Il Gran Premio è stato corso anche in altre due località: il Mosport Park ha ospitato la gara canadese per otto edizioni tra il e il , mentre il circuito di Mont-Tremblant è stato protagonista di due soli edizioni, nel e nel . Il Gran Premio non fu disputato durante la stagione , in cui i costruttori non trovarono l'accordo con gli organizzatori per il rimborso delle spese; in quella del , a causa di una disputa fra due sponsor locali; e in quella del , quando la gara fu esclusa dalla Federazione dal calendario dopo essere stata prevista in una prima bozza. La gara non è stata disputata nella stagioni e a causa delle problematiche dettate dalla pandemia di COVID-19. Nel primo caso non fu sostituita, mentre nel secondo fu rimpiazzata inizialmente dal Gran Premio di Turchia.
Il Gran Premio del Canada porta con sé diversi record. L'edizione del 2005 è stata la gara di Formula 1 più vista del mondo. La corsa è stata il terzo evento sportivo più visto in televisione nell'anno, dietro alla finale del Super Bowl e quella della UEFA Champions League. L'edizione del 1978 è stata disputata con una temperatura di cinque °C, mentre quella del 2011 rappresenta la durata maggiore per un Gran Premio nella storia della categoria, con 4h04'39"537, corsa interrotta per due ore a causa della forte pioggia, nonché quella con l'allora velocità media più bassa di 74,864 km/h. Rappresenta un record anche l'entrata della safety car per ben sei volte e l'allora numero di sorpassi compiuti nell'arco di una gara, con 89. Il vincitore, il britannico Jenson Button su McLaren-Mercedes, stabilì nella stessa edizione il record per aver vinto una corsa con il maggior numero di soste ai box, sei, includendo la penalità di drive-through da scontare passando per la corsia dei box. L'evento ha inoltre ottenuto nel il Race Promoters' Trophy da parte della Formula One Management quale Gran Premio meglio organizzato della stagione.
La disputa della gara viene messa a rischio per l'allarme della qualità dell'aria a Montréal a causa degli incendi che flagellano il Québec. La regione canadese è funestata dagli incendi boschivi, aumentati in maniera importante nelle ultime settimane, fino a raggiungerne 150 attivi. I venti settentrionali hanno spinto il denso fumo verso il sud della regione, rendendo l'aria irrespirabile per i cittadini e creando una cappa nelle adiacenze del circuito. Il governo, tuttavia, rassicura il regolare svolgimento del Gran Premio.
La scuderia svizzera Alfa Romeo nomina James Key quale nuovo direttore tecnico, subentrando a Jan Monchaux. Egli prenderà servizio il 1º settembre. Per l’ingegnere inglese è un ritorno alla scuderia di Hinwil, sulla spinta della casa automobilistica tedesca Audi, che diventerà proprietaria del team nel 2026. Arrivato nella categoria con la Jordan nel come ingegnere dati, scala l’organigramma tecnico sino a ricoprire il ruolo di direttore tecnico. E in questa mansione ha accompagnato la squadra nei vari passaggi di proprietà tra Midland, Spyker e Force India. Nel il trasferimento, con lo stesso ruolo, in Sauber, prima del passaggio nel in Toro Rosso e quello in McLaren nel . Key era libero da marzo dopo la conclusione del proprio rapporto con la scuderia di Woking. L'Alfa Romeo, inoltre, sfoggia una versione speciale del suo logo portafortuna sulle proprie monoposto per celebrare l'anniversario dei 100 anni trascorsi insieme, includendo una nuova livrea scelta per l'occasione. Sotto questa denominazione, il costruttore disputa il duecentesimo Gran Premio nella categoria. La casa automobilistica corse nel e nel , prima di ritornare dal al . Una terza comparsa avvenne dal campionato dopo la collaborazione con Sauber Group.