Il Gran Premio del Belgio 2023 è stata la dodicesima prova della stagione 2023 del campionato mondiale di Formula 1. La gara si è tenuta domenica 30 luglio sul circuito di Spa-Francorchamps ed è stata vinta dall'olandese Max Verstappen su Red Bull Racing-Honda RBPT, al quarantacinquesimo successo in carriera; Verstappen ha preceduto all'arrivo il suo compagno di squadra, il messicano Sergio Pérez, e il monegasco Charles Leclerc su Ferrari.
All'intero weekend di gara hanno assistito spettatori, all'epoca nuovo record per il Gran Premio del Belgio sul circuito di Spa-Francorchamps. Il precedente primato apparteneva all'edizione precedente del 2022, caratterizzata da una presenza di spettatori nel fine settimana.
Vigilia Aspetti tecnici Per questo Gran Premio la Pirelli, fornitore unico degli pneumatici, offre la scelta tra gomme di mescola C2, C3 e C4, la tipologia di pneumatici che caratterizza la gamma centrale del genere di coperture messe a disposizione dall'azienda italiana. A partire dall'edizione 2020 del Gran Premio la Pirelli ha sempre stabilito questa tipologia di pneumatici. Essa viene stabilita per la quarta volta in stagione, e per la prima volta dal Gran Premio di Miami.
La Federazione conferma le due tradizionali zone del Drag Reduction System in uso dall'edizione 2013 della gara quando l'organo mondiale dell'automobilismo decise di aumentare sul circuito di Spa-Francorchamps a due i tratti in cui utilizzare il dispositivo mobile, dopo l'unica precedente zona utilizzata dal , stagione in cui il dispositivo fu introdotto nella categoria, fino alla stagione successiva, al fine di favorire i sorpassi. I piloti possono attivare l'alettone mobile posteriore sul lungo rettilineo tra la curva 4 e la curva 5, con punto per la determinazione del distacco tra piloti posto prima della seconda curva, e sul rettilineo principale dei box, il nuovo tratto aggiuntivo introdotto in seguito, con detection point fissato prima della curva 18.
La Federazione ha anche analizzato le zone del DRS durante il , introducendo cambiamenti per il 2023 al fine di facilitare i sorpassi o renderli più difficili in alcuni circuiti in cui si riteneva che la zona in cui utilizzare il dispositivo mobile fosse troppo facile o difficile al fine di effettuare un sorpasso. Il circuito di Spa-Francorchamps non rientra tra i tracciati oggetto di queste modifiche.
Rispetto all'edizione del 2022, il circuito è caratterizzato da modifiche. La via di fuga sul lato sinistro dietro e dopo il cordolo alla curva 2 è stata riasfaltata e il cordolo stesso ricostruito. Erba sintetica è stata rinnovata alla curva 1, alla curva 2 e alla curva 5 sul lato sinistro, alla curva 8 sul lato destro, alla curva 9 sul lato sinistro e tra quest'ultima e la curva 10 sul lato destro, e alla curva 14 sul lato destro. Il pannello luminoso numero 2, posto in precedenza sul lato sinistro prima della curva 1, viene leggermente spostato più avanti e posto sul lato destro. Il pannello luminoso numero 6, posto sulla sinistra prima dell'inizio del rettilineo del Kemmel, viene leggermente spostato più indietro. Il pannello luminoso numero 14, posto sulla sinistra prima della stessa curva, viene spostato più indietro e posto sulla destra per farne spazio ad uno nuovo, posto sulla sinistra prima della stessa curva. Il pannello luminoso in precedenza numero 15, ora numero 16, posto sulla sinistra alla curva 15, viene spostato più indietro. Il pannello luminoso in precedenza numero 16, ora numero 17, posto sulla sinistra tra la curva 15 e la curva 16, viene spostato più indietro. Il pannello luminoso in precedenza numero 17, ora numero 18, posto in precedenza sulla destra prima della curva 16, viene spostato sulla sinistra. Il pannello luminoso in precedenza numero 18, ora numero 19, posto sulla destra alla curva 17, viene leggermente spostato più avanti. Un nuovo pannello luminoso viene posto sulla destra all'inizio del rettilineo principale.
Nella notte del giovedì, l'Aston Martin utilizza uno dei sei coprifuochi concessi durante la stagione per effettuare le operazioni sulle proprie vetture. La scuderia britannica non riceve sanzioni. Prima dell'inizio della sessione di prove libere, sulla vettura di Lando Norris e Alexander Albon viene installata la terza scatola del cambio e la terza trasmissione. Sulla vettura di Esteban Ocon viene installata la quarta trasmissione. Tutti e tre i piloti non sono penalizzati sulla griglia di partenza in quanto i nuovi componenti installati rientrano tra quelli utilizzabili nel numero massimo stabilito dal regolamento tecnico. La terza unità relativa al motore a combustione interna viene installata sulla vettura di Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Lance Stroll, Fernando Alonso e Logan Sargeant, e la quarta unità viene installata sulla vettura di Norris, Kevin Magnussen e Albon. La terza unità relativa al turbocompressore viene installata sulla vettura di Hamilton, Piastri, Stroll, Alonso e Sargeant, e la quarta unità viene installata sulla vettura di Magnussen e Albon. La terza unità relativa all'MGU-H viene installata sulla vettura di Hamilton, Piastri, Stroll, Alonso e Sargeant, e la quarta unità viene installata sulla vettura di Magnussen e Albon. La terza unità relativa all'MGU-K viene installata sulla vettura di Hamilton, Piastri, Stroll, Alonso e Sargeant, e la quarta unità viene installata sulla vettura di Albon. La seconda unità relativa al sistema di recupero dell'energia viene installata sulla vettura di Valtteri Bottas, Zhou Guanyu, Magnussen e Nico Hülkenberg. La seconda unità relativa all'unità di controllo elettronico viene installata sulla vettura di Zhou e Magnussen. La quarta unità relativa all'impianto di scarico viene installata sulla vettura di Stroll, Alonso e Albon, la quinta unità viene installata sulla vettura di Hamilton, Piastri, Zhou, Magnussen e Sargeant, e la sesta unità viene installata sulla vettura di Norris. Tutti i piloti non sono penalizzati sulla griglia di partenza in quanto i nuovi componenti installati rientrano tra quelli utilizzabili nel numero massimo stabilito dal regolamento tecnico.
Aspetti sportivi Il Gran Premio rappresenta il dodicesimo appuntamento stagionale a distanza di una settimana dalla disputa del Gran Premio d'Ungheria, undicesima gara del campionato. Per la terza volta in stagione, il mondiale prevede la disputa di una prova a distanza di una settimana dall'altra. Il campionato prevede un altro appuntamento in Europa, il sesto complessivo della stagione previsto nel vecchio continente, nonché il quarto consecutivo. Il Gran Premio del Belgio è la quarta e ultima prova calendarizzata nel mese di luglio, fino a prima della pausa estiva, nonché la prima della seconda parte di stagione. A differenza delle ultime stagioni, esso viene collocato come ultimo appuntamento prima della sosta, e per la prima volta l'evento si tiene nel mese di luglio. Il mondiale disputa una gara sulla tipologia di tracciato permanente per il quarto weekend di gara consecutivo. Il contratto per la disputa del Gran Premio del Belgio nel calendario del campionato mondiale di Formula 1, sempre sul circuito di Spa-Francorchamps, ha una valenza fino alla stagione corrente, il quale rinnovo è avvenuto durante la disputa dell'edizione precedente. Il Gran Premio è comunque inserito per figurare nel calendario della stagione successiva. Sponsor del Gran Premio per questa edizione è, per la prima volta, la compagnia di navigazione, dedita al mercato delle crociere, MSC Cruises. A questa edizione assistono spettatori nel corso del weekend di gara, il quale rappresenta il record assoluto per il Gran Premio. Il precedente primato apparteneva all'edizione precedente del 2022, caratterizzata da spettatori nel fine settimana.
Presente nel calendario del campionato mondiale di Formula 1 fin dall'edizione inaugurale del e valido quale prova della categoria dallo stesso anno, il Gran Premio del Belgio, insieme a quelli di Monaco, Svizzera, Francia, Gran Bretagna e Italia, compresa un'edizione della 500 Miglia di Indianapolis valida per il mondiale, fu una delle prove che caratterizzò il calendario dell'edizione inaugurale del mondiale di Formula 1. Il Gran Premio vede la disputa della sua settantanovesima edizione, la sessantottesima valida per il mondiale. Il circuito di Spa-Francorchamps, sede attuale della gara e su quattro diverse configurazioni, la cui la più recente in uso dalla categoria fin dalla stagione , quando il Gran Premio tornò a far parte del calendario del campionato mondiale di Formula 1, pista utilizzata per la prima volta nell'edizione inaugurale del 1950, è il tracciato ad aver ospitato il maggior numero di edizioni della gara, con 55, ed è quello più lungo presente nel calendario con i suoi km. Il circuito è stato oggetto di una profonda rimodernazione prima della disputa dell'edizione precedente. Il tracciato belga è dietro solo all'Autodromo nazionale di Monza, sede del Gran Premio d'Italia, al circuito di Monte Carlo, sede del Gran Premio di Monaco, e al circuito di Silverstone, sede del Gran Premio di Gran Bretagna, per maggior numero di edizioni ospitate nella storia del mondiale. Il Gran Premio è stato corso anche in altre due località: il circuito di Nivelles ha ospitato la gara per due volte, nel e nel , mentre il circuito di Zolder è stato sede della gara per dieci edizioni tra il e il . Il Gran Premio del Belgio non è stato corso nella stagione , a causa della mancanza di fondi per la gara per essere disputata, nel , nel , quando gli organizzatori non vollero pagare per i miglioramenti del circuito in tema di sicurezza, e i team britannici, francesi e italiani si ritirarono dall'evento, nel , poiché la pista non era conforme alle specifiche di sicurezza obbligatorie imposte dalla Federazione quell'anno, nel , a causa delle leggi sulla pubblicità del tabacco del Paese, e nel , quando le autorità locali non furono in grado di completare importanti lavori di riparazione alla pista in tempo per la tenuta della corsa in settembre, prima di tornare in pianta stabile nel calendario della stagione a partire dal campionato successivo. L'edizione del 2021, per via della distanza di gara completata per un solo giro a causa di avverse condizioni meteorologiche, rappresentò il Gran Premio più corto della storia della Formula 1.
Il Gran Premio del Belgio viene scelto, per la prima volta, come il terzo evento, su sei in programma per questo campionato, dove il weekend di gara è caratterizzato dal format della Sprint, una gara di 100 km con scelta libera a livello di mescole di gomme e senza necessità di effettuare pit stop il cui risultato attribuisce punti validi per la classifica piloti e costruttori ai primi otto classificati. La Federazione, Liberty Media e i team raggiungono un accordo per il numero dei Gran Premi dove utilizzare il format Sprint, sperimentato nel e confermato nel , entrambi con tre appuntamenti. Da quest'anno invece il numero degli eventi in cui di nuovo è presente la Sprint viene aumentato a sei. I Gran Premi ad ospitare il format della Sprint sono: il Gran Premio di Azerbaigian, Austria, Belgio, Qatar, Stati Uniti d'America e San Paolo. Inoltre un incidente che avviene durante una Sprint è ora di un importo fisso per squadra: dollari, raddoppiato rispetto all'anno scorso. In ogni Sprint viene introdotta una novità riguardo l'utilizzo del Drag Reduction System dopo la partenza o dopo la ripartenza in caso di safety car: si potrà utilizzare l'ala posteriore mobile dopo un solo giro e non due come avvenuto fin'ora. Se la sperimentazione andrà a buon fine la novità sarà introdotta a pieno regime anche nelle gare domenicali a partire dal 2024. Le restrizioni riguardo al parco chiuso durante un weekend nel quale si disputa la Sprint vengono alleggerite dando una maggiore libertà di movimento riguardo ai pezzi danneggiati. Le norme si applicano dalla qualifica del venerdì fino alla gara della domenica.