La ferrovia Londra-Cambridge () è una linea ferroviaria britannica che collega la Città di Londra a Cambridge, nel Cambridgeshire.
Storia Il primo tratto della ferrovia fu costruito dalla società Northern and Eastern Railway da Stratford a Broxbourne e fu inaugurato nel 1840. Fu prolungata a tappe verso nord, raggiungendo Spellbrook, a da Bishop's Stortford, nel 1842. Nel 1843 la linea raggiunse Bishop's Stortford e l'anno successivo la Northern and Eastern Railway fu affittata dalla Eastern Counties Railway. Fu questa compagnia ferroviaria ad aprire il tratto da Bishop's Stortford a Cambridge come parte della sua estensione fino a Ely e Brandon nel 1845.
Negli anni sessanta del XIX secolo le ferrovie dell'Anglia orientale erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte di esse fu affittata alla Eastern Counties Railway. Sebbene desiderassero unirsi formalmente, non riuscirono a ottenere il consenso del governo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway (GER) fu costituita per fusione.
Con l'apertura della ferrovia Doncaster-Huntingdon nel 1882, la Great Eastern Railway aprì un collegamento diretto con le aree produttrici di carbone del Nottinghamshire e del South Yorkshire, unendosi alla linea a nord di Cambridge a Chesterton Junction, generalmente indirizzata verso le grandi stazioni di smistamento di Temple Mills.
In seguito al raggruppamento del 1923, la linea divenne parte della London & North Eastern Railway.
Nel 1948, in seguito alla nazionalizzazione, la linea passò alla divisione regionale Eastern Region delle British Railways.
Nel 1952 la diramazione da Elsenham a Thaxted (nota come ferrovia del Gin e Toffee) chiuse al traffico passeggeri, mentre il servizio merci fu soppresso un anno dopo. La diramazione per Saffron Walden chiuse al traffico passeggeri il 7 settembre 1964 e al traffico merci tre mesi dopo.
L'elettrificazione avvenne per la prima volta all'inizio degli anni sessanta del XX secolo, sotto la British Railways, in alcune sezioni. L'elettrificazione fino a Chingford comprendeva la sezione tra Stratford, il bivio Hall Farm e Lea Bridge (anche se non fu mai completata), e fu elettrificata la linea da Liverpool Street a Broxbourne (via Seven Sisters e Southbury - oggi parte delle ferrovie della Valle del Lea). La tratta via Tottenham Hale era ancora gestita con mezzi a trazione diesel, gli autotreni della Classe 125 Lea Valley di British Rail.
La linea dal bivio di Clapton a Cheshunt (via Tottenham Hale) e da Broxbourne a Bishop's Stortford fu elettrificata il 9 marzo 1969 e da lì a Cambridge nel 1987. La tratta da Stratford al bivio Coppermill è stata elettrificata nel 1989. L'alimentazione è costituita da una linea aerea da AC.
Nel 1991 è stata aperta una diramazione a binario unico per l'aeroporto di Stansted e sono iniziati i servizi per Londra Liverpool Street.
Nel settembre 2019 è stato completato il Progetto Lea Valley Rail tra Lea Bridge e la nuova stazione di Meridian Water. Questo progetto ha eliminato il passaggio a livello di Northumberland Park e ha aggiunto un nuovo terzo binario sia per questa stazione che a Tottenham Hale. Inoltre, a causa dei nuovi treni Classe 720 e Classe 745, in molte stazioni si sono resi necessari prolungamenti delle banchine per consentire la sosta di treni da dieci/dodici vetture rispettivamente. Tuttavia, i mezzi della Classe 720 hanno un'apertura selettiva delle porte che consente di non estendere alcuni binari.
Caratteristiche Inizialmente la ferrovia Londra-Cambridge aveva uno scartamento di , ma tra il 5 settembre e il 7 ottobre 1844 fu convertita a uno scartamento standard di .
Attualmente la linea è a doppio binario per la maggior parte della sua lunghezza, con due eccezioni presso la galleria dell'aeroporto di Stansted e presso la stazione di Ware, lungo la diramazione di Hertford Est. C'è anche un breve tratto di binario quadruplo tra Bethnal Green e Hackney Downs, ossia nel tratto in cui la ferrovia Londra-Cambridge si affianca alla ferrovia Londra-Norwich. Nei pressi del capolinea di Londra Liverpool Street i binari sono sei.
La linea è elettrificata a a corrente alternata e ha una sagoma limite di W8, tranne che per la diramazione per Stansted Aeroporto, che è W6.
L'apparecchiatura di monitoraggio dei treni sul lato della linea comprende rilevatori di boccole calde (HABD) sulla linea principale a sud di Newport (a da Liverpool Street) e sulla linea principale a nord del bivio per la diramazione di Shepreth (a ). Non ci sono rilevatori di carico d'impatto delle ruote (WILD) "Wheelchex" sulla linea.
Percorso
Traffico Greater Anglia gestisce la maggior parte dei servizi passeggeri sulla linea, compresi tutti i servizi tra Liverpool Street a Cambridge, Hertford Est e Stansted Aeroporto. Oltre a questi, i servizi espressi da Liverpool Street a Stansted Aeroporto sono gestiti da Stansted Express, servizio della stessa compagnia Greater Anglia.
I servizi da Stansted Aeroporto a Cambridge (e poi a Birmingham New Street, passanti per Peterborough) sono gestiti da CrossCountry.
La linea fa parte della Tratta Strategica 5 identificata da Network Rail, che comprende la SRS 05.01 e parte della 05.05.
Note
Altri progetti
Londra-Cambridge Londra-Cambridge