Il Corsica Marina è stato un traghetto, appartenuto con questo nome alla compagnia di navigazione italo-francese Corsica Ferries dal 1977 al 1990.

Caratteristiche La nave era lunga 97,3 metri e larga 17,7. La propulsione era affidata a due motori diesel MAN-Augsburg 4SA 520-740, che fornivano una potenza complessiva di 5 870 kW, consentendo al traghetto di raggiungere una velocità massima di 19 nodi. Poteva trasportare fino a 1500 passeggeri e 180 autoveicoli.

Servizio Il traghetto, varato il 17 dicembre 1963 nei cantieri navali Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.G. di Bremerhaven con il nome di Grenaa, venne consegnato il 21 aprile 1964 alla danese Grenaa-Hundested A/S, per la quale prese servizio il giorno successivo nei collegamenti tra Grenaa e Hundested.

Il 3 giugno 1971, con l'ormai prossima entrata in servizio del nuovo Kattegat, venne venduto alla Jdysk Færgefart, dalla quale venne ribattezzato Kalle il 5 novembre successivo durante alcuni lavori di ristrutturazione. Terminati i lavori, il 7 agosto 1972 prese servizio nei collegamenti tra Juelsminde e Kalundborg sotto le insegne della JKL in sostituzione del precedente Kalle.

Il 21 novembre 1974, in vista dell'entrata in servizio delle nuove unità gemelle a dicembre Kalle III e Djursland II, venne venduto insieme al gemello Julle alla britannica Olau Line. Ribattezzato Olau West, venne trasferito oltremanica ed il 21 dicembre prese servizio per la nuova compagnia, inaugurando i collegamenti tra Copenaghen ed Aalborg. Tuttavia, circa un mese dopo, la linea venne soppressa ed il traghetto sì unì al gemello nei collegamenti tra Sheerness e Vlissingen.

Il 18 giugno 1976, con l'entrata in servizio del noleggiato Olau Finn, venne noleggiato per la stagione estiva alla Larvik-Frederikshavn Ferjen, per la quale operò fino al 2 agosto nei collegamenti tra Larvik e Frederikshavn. Terminato il noleggio, tre giorni dopo venne noleggiato alla connazionale Brittany Ferries, prendendo servizio nella Manica, nei collegamenti tra Portsmouth e Saint-Malo. Conclusosi anche questo secondo noleggio, il traghetto venne subito noleggiato alla Nordisk Færgefart, prendendo servizio nei collegamenti tra Faaborg e Gelting, in sostituzione del Sydfyn, contestualmente ceduto alla croata Jadrolinija e ribattezzato Vis, dove operò fino al 1º novembre. Da gennaio a marzo 1977 venne noleggiato alla ex proprietaria Grenaa-Hundested Linien, tornando dopo circa sei anni ad operare sulla rotta in cui debuttò nel 1964. Terminato anche quest'ultimo noleggio, il 1º aprile tornò in servizio la proprietaria Olau Line, inaugurando i nuovi collegamenti tra Sheerness e Dunkerque. Tuttavia, anche questa nuova rotta si rivelò fallimentare ed il 4 settembre il traghetto venne disarmato e messo in vendita.

Nel novembre delle 1977 venne venduto all'italiana Corsica Ferries e, ribattezzato Corsica Marina, venne trasferito in cantiere a Livorno, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione in vista nel nuovo servizio nel Mar Tirreno. Terminato l'adeguamento, prese servizio nello stesso mese nnei collegamenti tra Livorno, Sanremo, La Spezia e Bastia. Successivamente iniziò ad operare anche nei collegamenti tra Porto Santo Stefano e lo scalo corso.

Nel giugno del 1983, con l'entrata in servizio del nuovo Corsica Serena II, venne noleggiato alla marocchina Limadet, per la quale operò fino ad agosto nei collegamenti tra Malaga e Tangeri. Terminato il noleggio, il traghetto fece ritorno in Italia in attesa di impieghi.

Dal 1986 al 1990 venne noleggiato all'Adriatica di Navigazione ed impiegato nei collegamenti tra Brindisi ed Igoumenitsa. Terminato il servizio nell'Adriatico, nello stesso anno venne venduto al cantiere navale messinese Rodriquez e, ribattezzato Kelibia, prese servizio nello stesso anno nei collegamenti tra Napoli e Trapani sotto le insegne della Alimar.

Da giugno ad agosto 1995 venne nuovamente noleggiato alla Limadet ed impiegato nei collegamenti tra Malaga e Tangeri. Terminato il noleggio, il traghetto venne disarmato a Tangeri e messo in vendita.

Nel marzo delle 1998 venne venduto alla maltese Carretel Eurolines S.A. e, ribattezzato Scent of Sea, venne trasferito in Italia con l’intenzione di inserirlo nei collegamenti tra La Spezia e Bastia. Tuttavia il progetto non andò a buon fine e lo Scent of Sea vnne disarmato a La Spezia e di nuovo messo in vendita.

Nel 1999 venne acquistato dallEtruria Shipping ed il 3 luglio venne trasferito in cantiere a Genova, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione, ormai necessari dopo i quattro anni di disarmo. Ad agosto venne ribattezzato Nortia e nel maggio del 2000 prese servizio nei nuovi collegamenti espressi tra Livorno e Portoferraio. Tuttavia, a causa di problemi burocratici, il servizio venne sospeso ed il Nortia venne posto in disarmo ad agosto a Livorno, per poi essere trasferito l'8 settembre, Genova in cerca di acquirenti.

Nel giugno del 2001 venne acquistato dall'Azzurra Line e, ribattezzato Azzurra, venne trasferito nell'Adriatico ed il 26 luglio prese servizio nei collegamenti tra Bari, Ragusa e Lesina.

Dal 6 luglio al 14 settembre 2002 venne impiegato nei collegamenti tra Ortona, Bari e Ragusa.

Nella stagione invernale 2003 venne impiegato nei collegamenti tra Brindisi e Durazzo, tornando poi il 5 luglio sulla Bari-Ragusa, dove operò fino a fine stagione. A settembre venne infine trasferito di nuovo nei collegamenti per l'Albania. Ciò si ripeté anche per tutto il 2004, anche se in quel caso operò anche nei collegamenti con Patrasso. Nell'estate del 2005 operò anche nei collegamenti tra la Puglia e Cattaro.

Nell'ottobre del 2010 venne venduto alla turca Fergün Ferries, prendendo servizio nei collegamenti tra Taşucu e Tuzla. Tuttavia, il 13 dicembre venne trasferito nei collegamenti tra Mersina-Tripoli.

Da marzo al 24 giugno 2011 venne noleggiato all'IOM ed impiegato nel trasferimento dei profughi della guerra civile libica da Bengasi, Tripoli e Misurata alle nazioni dell'Europa meridionale. Il 1º luglio tornò poi in servizio sulla propria rotta. Dal 22 agosto al 29 ottobre venne nuovamente noleggiato all'IOM. Terminato anche questo secondo incarico umanitario, tornò in servizio il 9 novembre nei collegamenti tra La Valletta e Tripoli sotto le insegne della Med Maritime Service, una joint venture fondata dalla Fergün Shipping con la Zammit e la BH International. Nel giugno del 2012 tornò poi ad operare nei collegamenti tra Mersina e Tripoli.

Nel marzo 2013 ne venne annunciata la vendita per demolizione nei cantieri di Aliağa, dove viene spiaggiato il 26 marzo successivo.

Navi gemelle Aldonza Manrique

Note

Altri progetti

Categoria:Traghetti della Corsica-Sardinia Ferries Categoria:Navi costruite nella Città libera anseatica di Brema Categoria:Traghetti della Brittany Ferries