Il Sud Aviation Caravelle è stato un aereo a reazione per il medio-corto raggio di fabbricazione francese.
Storia Sviluppo Dopo il termine della seconda guerra mondiale, tutte le grandi imprese aeronautiche francesi pensarono di produrre un aereo a reazione.
L'occasione arrivò nel 1951, quando il Governo francese decise di promuovere la costruzione del primo aereo a reazione del Paese. Lo Stato chiese un velivolo con un'autonomia di 2.000 km e una capacità di 60 posti. Poiché non si disponeva ancora di motori abbastanza potenti, si pensò di sviluppare un trimotore. Solo con l'arrivo del motore turbogetto Rolls-Royce Avon si passò al bimotore. La britannica de Havilland concesse alla Sud-Est Aviation di accedere alle informazioni sul suo DH.106 Comet e il nuovo aereo fu dotato di un muso e una cabina di comando identici a quelli del velivolo britannico. Inoltre la società fece una scelta rivoluzionaria: mise i motori in coda, in modo da ridurre i rischi d'incendio e diminuire l'inquinamento acustico in cabina.
Il primo prototipo venne portato in volo per la prima volta nel 1955 grazie alla SAS, che effettuò il test, e il trasporto passeggeri iniziò nel 1958. Le prospettive erano incoraggianti: era l'unico jet disponibile per il medio raggio e la sua linea piaceva molto ai passeggeri. Nel frattempo Sud-Est Aviation e Sud-Ouest Aviation si erano unite nella Sud Aviation.
Particolarmente apprezzata era anche l'insonorizzazione della cabina: si diceva che un bisbiglio a poppa potesse essere avvertito a prua. Altra caratteristica peculiare dell'aereo erano i finestrini triangolari, strana soluzione adottata per alleggerire gli sforzi della fusoliera alle alte velocità, poi sostituita dai più convenzionali finestrini ellittici o rotondi.
I primi 20 esemplari di Caravelle I furono acquistati dall'Air France (10), dalla SAS (6), dall'Air Algérie (2) e dalla VARIG (2); mentre il primo esemplare di Caravelle III entrò in servizio con la Società Aerea Mediterranea nell'aprile del 1960 e il secondo con l'Alitalia - Linee Aeree Italiane nel maggio del 1960. Nel 1961 la United Airlines ordinò 20 Caravelle VIR. La Douglas, pur di contrastare il Boeing 727, tentò di produrre il Caravelle su licenza, riuscendo solo a commercializzarlo dal 1962.
Tuttavia le linee aeree americane avevano bisogno di jet per le rotte più brevi e il velivolo francese era troppo dispendioso. Perciò, con l'arrivo del BAC One-Eleven, del DC-9 e del diffusissimo Boeing 737, il Caravelle fu definitivamente estromesso e l'Aérospatiale, che si era costituita dalla riunione tra Sud e Nord Aviation, chiuse la produzione nel 1970. Nonostante tutto, il velivolo impose una influente linea progettuale che continua ancora oggi con i velivoli della serie MD-80.
Versioni + Dati da Anno Variante Aerei1 Metri Motori Pass. Note Aerei2 - Caravelle SE210 2 32,01 RA-29 Mk.522 - 2 prototipi con motori turbogetto Rolls-Royce 2 1958 Caravelle I 20 32,01 RA-29 Mk.522 80 i primi 20 esemplari di serie 1 1960 Caravelle IA 12 32,01 RA-29 Mk.522A 80 Caravelle I con motori aggiornati 0 1959 Caravelle III 78 32,01 RA-29 Mk.527 e 527B 80 31 Caravelle I/IA sono stati aggiornati a III (3 Caravelle III saranno aggiornati a VI-N) 106 1960 Caravelle VI-N 53 32,01 RA-29 Mk.531 e 531B 80 con un sistema di soppressione del rumore, 3 Caravelle III sono stati aggiornati a VI-N 56 1961 Caravelle VI-R 56 32.01 RA-29 Mk.533R 80 con gli invertitori di spinta e un nuovo cockpit 56 - Caravelle VII - 32,01 GE CJ805-23 - ipotesi di un Caravelle III con motori turbofan GE Aviation - 1962 Caravelle 10A 1 33,01 GE CJ805-23 105 1 esemplare basato sul Caravelle VII con motori turbofan GE Aviation 1 1964 Caravelle 10B 22 33,01 P&W JT8D-7 105 basati sul Caravelle 10A, con carenatura di raccordo del bordo di entrata e con nuovi motori turbofan Pratt & Whitney 22 1965 Caravelle 10R 20 32,01 P&W JT8D-7 80 basati sul Caravelle VI con i motori P&W JT8D-7 20 1967 Caravelle 11R 6 32,71 P&W JT8D-7 89-99 versione combi passeggeri e cargo (2 acquistati dalla Air Afrique, 2 dalla Air Zaire e 2 dalla Transeuropa) 6 1970 Caravelle 12 12 36,24 P&W JT8D-9 140 gli ultimi 12 esemplari prodotti, con motori turbofan Pratt & Whitney aggiornati (7 acquistati dalla Sterling Airlines e 5 dall'Air Inter) 121 aerei per versione prodotti inizialmente2 aerei per versione a seguito di riconversioni Totale 282
Caratteristiche tecniche + Specifiche tecniche Versione III VI-N VI-R 10R 11R 10B 12 Equipaggio 3 Passeggeri 80 89-99 105 140 Lunghezza 31,01 m 32,71 m 33,01 m 36,24 m Apertura alare 34,3 m Altezza 8,72 m 9, 02 m Superficie alare 146,7 m² Massa a vuoto 22,2 t 24,9 t 26,3 t 26,7 t 28,8 t 29,5 t Carico utile 8,4 t 7,9 t 8,2 t 9,1 t 9,4 t . MTOW 46 t 48 t 50 t 52 t 58 t Velocità 805 km/h 845 km/h 800 km/h Autonomia 1.700 km 2.350 km 2.300 km 3.455 km 3.465 km Motori RR Avon Mk-527 RR Avon Mk-531 RR Avon Mk-533R P&W JT8D-7 P&W JT8D-9 Plafond 12.000 m Utilizzatori
Civili
Air Algérie
Aerolloyd LTU Lufthansa Special Air Transport
Aerolíneas Argentinas
Austrian Airlines
Belgian International Air Services Sabena Sobelair
Cruzeiro do Sul Panair do Brasil VARIG
Air Burundi
Air Cambodge
Air Centrafrique
Lan Chile
Air Afrique
Aerosucre Aerotal Colombia Aerocesar Colombia Líneas Aéreas Suramericanas
Air Zaire Transair Cargo Waltair (dernier exploitant)
Alisardia Aviaction Sterling Airways
Egyptair
SAETA SAN Ecuador
Aviaco Iberia Airlines TAE Transeuropa
Airborne Express Midwest Air Charter United Airlines
Finnair Kar-Air
Aerotour Air Charter International Air France (primo utilizzatore) Air Inter Air Provence Catair Corse Air Euralair Europe Aero Service Minerve Trans-Union UTA
Air Gabon
Indian Airlines Pushpaka
Aerolinee Itavia Alitalia Altair Società Aerea Mediterranea
Alia
Royal Air Lao
Middle East Airlines
Kingdom of Libya Airlines
Luxair
Air Mali
Royal Air Maroc
Air Martinique
Air Caledonie International
Transavia
Filipinas Orient Airways Sterling Philippines Airways Transasian Airways
TAP Portugal , & Scandinavian Airlines System
Balair CTA SATA Swissair Air City
Syrian Arab Airlines
China Airlines Far Eastern Air Transport
Thai Airways International
Tunisair
Avensa VIASA
Air Vietnam
Inex Adria Avopromet Yugoslav Airlines
Affro Cargo Air Zaire
Militari
Incidenti +Incidenti Sud Aviation SE-210 Caravelle Modello Distrutti Incidenti Ultimo incidente Fonte SE-210 Caravelle I 1 1 19 gennaio 1960 SE-210 Caravelle IA 0 2 21 gennaio 1968 SE-210 Caravelle III 22 22 14 aprile 2000 SE-210 Caravelle IVN 15 16 9 ottobre 1985 SE-210 Caravelle IVR 12 13 29 aprile 1983 SE-210 Caravelle 10B3 5 5 4 novembre 1995 SE-210 Caravelle 10R 6 6 31 gennaio 2001 SE-210 Caravelle 11R 4 4 28 agosto 2004 SE-210 Caravelle (non specificato) 0 13 30 settembre 1978 SE-210 Caravelle (tutti) 65 82 28 agosto 2004
L'11 settembre 1968, al largo di Cap d'Antibes, il Caravelle marche F-BOHB della compagnia aerea Air France, volo Air France 1611, che stava percorrendo la rotta Ajaccio-Nizza incorse in un grave incidente quando era in fase di discesa; a causa di un violento incendio propagatosi nella struttura, il velivolo precipitò in mare uccidendo tutte le 95 persone a bordo tra passeggeri e membri dell'equipaggio. I servizi segreti militari francesi ipotizzarono che il velivolo fosse stato colpito da un missile.
Curiosità
Charles de Gaulle, Presidente della Repubblica Francese, utilizzò il Caravelle per i suoi viaggi ufficiali del 1958. Un Caravelle dell'Air France compì un volo planato Digione-Parigi nel 1960. Un Caravelle, completo di cabina di pilotaggio intatta e restaurato, è in uso come ristorante in Abruzzo vicino Sant'Egidio alla Vibrata. Un Caravelle (Mod. I-DABT) semi-completo (manca l'ala sinistra), è adibito a uffici, presso il parcheggio del locale per eventi "La casa dei gelsi", sito a Cusinati di Rosà (Bassano del Grappa), in Veneto. Un Caravelle (Mod. I-DABM), completo, è parcheggiato a Fontanafredda (PN). Il progetto iniziale prevedeva che fosse utilizzato come gelateria. Progetto sfumato a causa dell'USL che non ha rilasciato il relativo permesso. Un Caravelle (Mod. I-DABU) (Vega), completo, è sospeso dal 1984 su pilastri di cemento armato affianco ad un noto mobilificio locale in Giglio di Veroli (FR), facilmente visibile dalla superstrada Ferentino - Sora.
Velivoli comparabili
BAC One-Eleven
Tupolev Tu-134
Douglas DC-9 MD-80/MD-90
Note
Bibliografia
R.G. Grant; Da Lindbergh alla conquista dello spazio, IL VOLO, 100 anni di aviazione; De Agostini Editore; ISBN 8841809515
Altri progetti
Collegamenti esterni SUD AVIATION CARAVELLE fan site con informazioni e foto fan site con informazioni e foto
Caravelle delle compagnie svizzere su Le site des pionniers de l'aéronautique à Genève Scheda tecnica Sud SE-210 Caravelle su airliners.net
Galleria d'immagini Galleria fotografica Sud SE-210 Caravelle su airliners.net Galleria fotografica Sud SE-210 Caravelle su squanz.de
Categoria:Aerei civili francesi Categoria:Aerei Sud Aviation