Gli ETR.610 (classificati anche come RABe 503 e denominati Astoro) sono un gruppo di elettrotreni ad assetto variabile, acquistati dalla cessata compagnia italo-svizzera Cisalpino nel 1997 e costruiti da Alstom Ferroviaria, utilizzando la piattaforma denominata Nuovo Pendolino.
In seguito alla cessione delle attività operative di Cisalpino, la flotta venne equamente suddivisa tra i due soci, Trenitalia e FFS. L'ETR.610 è analogo all'ETR.600, impiegato per i servizi Frecciarossa, dal quale si differenzia per il diverso allestimento interno e per l'equipaggiamento elettrico, che gli consente di funzionare con quattro diversi sistemi di alimentazione elettrica. La parte stilistica, ergonomica e lo studio degli ambienti interni sono opera dell'azienda di progettazione italiana Italdesign Giugiaro.
Storia
Il treno rappresenta la IV generazione ed evoluzione della filosofia progettuale basata sul sistema attivo di inclinazione della cassa (detto in gergo pendolamento o tilting in inglese) dei treni Pendolino.
Il primo ETR.610 iniziò i cicli di prove alla fine del 2007; la consegna alla società italo-svizzera avvenne tuttavia con due anni di ritardo, costringendo Alstom a pagare una penale di 60 milioni di euro. Il 20 luglio 2009 la prima composizione viaggiò tra Ginevra e Milano (e viceversa), effettuando un regolare servizio viaggiatori con le relazioni CIS 35 e CIS 40, sostituendo la composizione di vetture UIC-Z noleggiate da Trenitalia allora utilizzata. Dal 13 dicembre 2009, tutti i collegamenti internazionali sull'asse del Sempione (tre coppie Basilea-Milano e Ginevra-Milano e una coppia Ginevra-Venezia, ormai classificate come EuroCity) vennero effettuati con ETR.610; l'introduzione del primo convoglio sulla linea del San Gottardo avvenne il 12 dicembre 2010.
In seguito alla cessazione dell'attività operativa della Cisalpino AG, avvenuta il 13 dicembre 2009, la flotta di ETR.610 di proprietà della società, nel frattempo divenuta Cisalpino SA, venne equamente suddivisa fra Trenitalia e Ferrovie Federali SvizzereCisalpino cresce... e chiude!, in I Treni n. 320 (novembre 2009), p. 4, che utilizzarono i treni in regime di noleggio. I treni in uso alle due compagnie vennero dotati delle rispettive livree aziendali.
Il 2 agosto 2012 le FFS ordinarono ulteriori 8 treni, derivati da questo gruppo, quantitativo incrementato nel 2015 di ulteriori quattro unitàSvizzera: FFS acquistano da Alstom 4 nuovi treni ad assetto variabile del tipo ETR 610, in Ferpress, 3 febbraio 2015. URL consultato nel settembre 2015..
Caratteristiche generali
L'ETR.610 Cisalpino è costituito da sette elementi, di cui il numero 3 dotato di servizio ristorante; negli spazi restanti sono presenti posti a sedere di prima classe e lo scompartimento del capotreno.
L'alimentazione è politensione e policorrente: il convoglio può essere alimentato a in corrente continua, a in corrente continua, a 25 kV in corrente alternata a e a 15 kV in corrente alternata a 16⅔ Hz. È quindi in grado di circolare sulla rete italiana a corrente continua, su quella ad alta velocità a corrente alternata a 25 kV e sulle reti di Svizzera, Germania e Austria, elettrificate a corrente alternata a 15 kV. Anche dal punto di vista della sicurezza, l'interoperabilità è assicurata dalla presenza a bordo dei sistemi in uso in Italia (RSC e SCMT), Svizzera (Integra-Signum e ZUB 262) e Germania (PZB e LZB).
L'ETR.610 è inoltre attrezzato con il sistema ERTMS ed è in grado di essere guidato da un solo macchinista. La cabina di guida dispone di una sola poltrona di guida fissa, alla quale si affianca uno strapuntino allo scopo di ospitare in cabina anche un agente sussidiario, ove prescritto dai regolamenti di esercizio vigenti.
L'ETR.610 è in grado di raggiungere una velocità massima di 250 km/h, non essendo previste, per i treni con cassa pendolante, velocità superiori.
Il convoglio è munito di gancio automatico fisso, situato dietro il musetto anteriore retrattile che, a comando, scopre il gancio automatico di tipo Scharfenberg. Questo permette l'accoppiamento meccanico, pneumatico ed elettrico di due convogli in comando multiplo, senza l'intervento di un manovratore, per la formazione di composizioni multiple da destinare a eventuali servizi con tratte in comune.
Nell'orario estivo 2013, l'ETR.610 era utilizzato, oltre che sugli EuroCity Milano-Sempione/San Gottardo-Ginevra/Basilea, anche nelle relazioni interne Venezia-Roma, Venezia-Salerno e Verona-Roma.
Note
Voci correlate Alstom Nuovo Pendolino Cisalpino Elettrotreno FS ETR.600 Italdesign Giugiaro Materiale motore delle Ferrovie Federali Svizzere
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Elettrotreni FS 610