La metropolitana di Vienna () è la rete di metropolitana che serve la città di Vienna.
Oltre alla S-Bahn, al tram, agli autobus e alla ferrovia locale Wien-Baden, fa parte della rete di trasporto pubblico della capitale federale austriaca.
Nel 2015 trasportò circa 440 milioni di passeggeri, ovvero 1,2 milioni al giorno.
Dopo varie corse prova effettuate con utenti a bordo nel 1976, la metropolitana di Vienna venne ufficialmente inaugurata nel 1978.
La rete, composta da 5 linee, include parte del vecchio tracciato della Stadtbahn.
La metropolitana è gestita dalla Wiener Linien, che fa parte della Wiener Stadtwerke ed è di proprietà della città di Vienna.
Rete
La rete attualmente si compone di cinque linee:
LineaPercorsoInaugurazioneUltima estensioneLunghezzaStazioniTempo dipercorrenzaLeopoldau - Oberlaa Therme Wien1978201719,2 km2434 minSeestadt - Karlsplatz1980201316,8 km2024 minOttakring - Simmering1991200013,5 km2125 minHütteldorf - Heiligenstadt1976198116,4 km2029 minSiebenhirten - Floridsdorf1989199617,3 km2434 minTotale:78,5 km104
Storia
I primi progetti per la linea metropolitana viennese risalgono al 1840 e furono presentate molte proposte, rimaste solo allo stadio di progetto. La prima rete realizzata prevedeva un sistema composto da 4 linee ferroviarie di superficie (chiamate a partire dal 1930 S-Bahn, Stadtbahn, ovvero "ferrovia cittadina") utilizzando treni a vapore. I lavori di queste linee iniziarono nel 1892 e il sistema ferroviario entrò gradualmente in servizio tra il 1898 e il 1901.
A partire dal 1910 si iniziò a considerare la realizzazione di una rete di trasporto sotterraneo ma a causa dello scoppio della prima guerra mondiale i progetti vennero bloccati e rinviati al termine della guerra; tuttavia la pesante situazione economica del dopoguerra obbligò a un ulteriore rinvio. A partire dal 26 maggio 1924 le linee Stadtbahn vennero elettrificate e i treni a vapore furono sostituiti da quelli elettrici. L'idea del sistema ferroviario sotterraneo venne ripresa, ma anche questa volta i progetti non ebbero seguito a causa della grande depressione.
Quando nel 1938 l'Austria venne occupata dal Terzo Reich, era in previsione un progetto importante per il sistema delle U-Bahn di Vienna insieme alla costruzione di una nuova stazione ferroviaria, rimasto anche questo irrealizzato a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale.
Il sistema dell'S-Bahn uscì gravemente danneggiato dalla guerra e la risistemazione delle linee continuò per tutti gli anni cinquanta. La città di Vienna rimase occupata dalle forze alleate fino al 1955, ma nonostante questo tra il 1953 e il 1954 furono proposti vari progetti di U-Bahn. L'incremento dell'uso delle automobili portò a un cambio di rotta circa la questione metropolitane e si dette la preferenza allo sviluppo di una rete di autobus per gestire meglio il traffico cittadino. Il tema delle U-Bahn divenne il fulcro della discussione politica dei due principale partiti in vista delle prime elezioni dopo la guerra: il Partito Popolare Austriaco ne sosteneva la costruzione mentre il Partito Socialdemocratico d'Austria era nettamente contrario. Il primo consiglio comunale respinse il progetto delle U-Bahn e la situazione non cambiò fino alla fine degli anni sessanta.
Come alternativa alla metropolitana si era preferito estendere la rete S-Bahn ma verso la fine degli anni sessanta questa non era più in grado di assorbire il traffico sempre maggiore di pendolari. Riprese slancio quindi il progetto di una nuova rete di trasporto pubblico e il 26 gennaio 1968 il consiglio comunale approvò il progetto di realizzazione di una rete metropolitana di composta da tre linee. La costruzione iniziò il 3 novembre 1969 presso Karlsplatz, dove le tre linee della rete iniziale si sarebbero dovute incontrare e dove si sarebbe collocato il controllo centrale della U-Bahn.
Prima fase (1969-1982) I progetti presentati per la rete della metropolitana di Vienna vennero modificati: il progetto della U3 venne abbandonato, mentre quello della U2 venne radicalmente ridotto. Quindi i progetti delle linee che si iniziarono a costruzione a partire dal 1969 furono:
U1: tra Reumannplatz e Praterstern; U2: tra Karlsplatz e Schottenring; U4: ammodernamento della linea tra Hütteldorf e Heiligenstadt.
L'8 maggio 1976 la U4 venne riaperta al pubblico dopo la sua fase di modernizzazione, mentre il 25 febbraio 1978 venne inaugurato il primo vero e proprio tratto della metropolitana di Vienna: il tratto della U1 tra Reumannplatz e Praterstern venne aperto al pubblico.
Seconda fase (1982-2000) La seconda fase coinvolse principalmente due linee: la U3 e la U6.
La U6 venne inaugurata il 7 ottobre 1989 e parte del suo percorso deriva dall'ammodernamento della Stadtbahn. Negli anni successivi la linea venne prolungata in due tempi differenti:
Il 15 aprile 1995 venne aperta la tratta tra Philadelphiabrücke e Siebenhirten Il 4 maggio 1996 venne aperta la tratta tra Nussdorfer Straße e Floridsdorf
Dopo essere stato scartato il progetto iniziale della U3 negli anni sessanta, il progetto è stato finalmente approvato e i lavori iniziarono a metà degli anni ottanta. Ma a causa della mancanza di fondi i lavori vennero bloccati fino al 1991, anno in cui i lavori vennero ripresi. La prima tratta della U3 venne inaugurata il 6 aprile 1991. La linea venne poi prolungata tra il 1991 e il 2000:
Il 4 settembre 1993 venne inaugurata la tratta tra Volkstheater e Westbahnhof Il 3 settembre 1994 venne aperta la tratta tra Westbahnhof e Johnstraße Il 5 dicembre 1998 toccò alla tratta tra Johnstraße e Ottakring Il 2 dicembre 2000 venne aperta la tratta tra Erdberg e Simmering
Nel frattempo anche altre linee furono prolungate, come la U1 che fu prolungata fino a Kagran.
Terza fase (dal 2001) La terza fase iniziata a partire dal nuovo millennio, ha previsto l'ampliamento delle linee già esistenti. In questi anni i lavori hanno coinvolto le linee U1 e U2. I prolungamenti sono stati:
La tratta Kagran-Leopoldau sulla U1 aperta il 2 settembre 2006 La tratta Schottentor-Stadion sulla U2 che venne aperta il 10 maggio 2008. La tratta Stadion-Aspernstraße sempre sulla U2 aperta invece il 2 ottobre 2010. La tratta Aspernstraße-Seestadt della U2 il 5 ottobre 2013. La tratta Reumannplatz-Oberlaa Therme Wien della U1 il 2 Settembre 2017.
Nel febbraio 2010 è stato deciso in seguito a un referendum che la metropolitana di Vienna fosse aperta per tutta la notte nei giorni festivi, di sabato e di domenica. A partire dal 4 settembre 2010, tutte le cinque linee lavorano per l'intera notte nei giorni prestabiliti.
Cronologia
DataTratta - StazioneLinea8 maggio 1976 Heiligenstadt - Friedensbrücke 25 febbraio 1978 Reumannplatz - Karlsplatz3 aprile 1978 Friedensbrücke - Schottenring 15 agosto 1978 Schottenring - Karlsplatz18 novembre 1978 Karlsplatz - Stephansplatz 24 novembre 1979 Stephansplatz - Nestroyplatz 30 agosto 1980 Karlsplatz - Schottentor20 ottobre 1980 Karlsplatz - Meidling Hauptstraße 28 febbraio 1981 Nestroyplatz - Praterstern 31 agosto 1981 Meidling Hauptstraße - Hietzing 20 dicembre 1981 Hietzing - Hütteldorf 3 settembre 1982 Praterstern - Alte Donau 3 dicembre 1982 Alte Donau - Kagran7 ottobre 1989 Längenfeldgasse 7 ottobre 1989 Nußdorfer Straße - Philadelphiabrücke 6 aprile 1991 Erdberg - Volkstheater 4 settembre 1993 Volkstheater - Westbahnhof 3 settembre 1994 Westbahnhof - Johnstraße15 aprile 1995 Philadelphiabrücke - Siebenhirten7 ottobre 1995 Spittelau 4 maggio 1996 Nußdorfer Straße - Floridsdorf 5 dicembre 1998 Johnstraße - Ottakring 2 dicembre 2000 Erdberg - Simmering 2 settembre 2006 Kagran - Leopoldau 10 maggio 2008 Schottentor - Stadion 2 ottobre 2010Stadion - Aspernstraße 5 ottobre 2013Aspernstraße-Seestadt 2 settembre 2017Reumannplatz - Oberlaa
Le linee Linea U1
La costruzione della linea U1 iniziò nel 1969, con una cerimonia di inaugurazione dei lavori. Il primo tratto della linea, tra Reumannplatz e Karlsplatz, fu inaugurato il 25 febbraio 1978. Nel novembre dello stesso anno venne aperto al pubblico un nuovo tratto della fino a Stephansplatz. Un anno dopo, nel novembre 1979 venne inaugurate due nuove stazioni: Schwedenplatz e Nestroyplatz. Tra il 1981 e il 1982 vennero aperte un totale di sei stazioni, facendo arrivare la Linea U1 fino a Kagran. La linea non subì ulteriori lavori fino al 2002 quando iniziarono i lavori per un nuovo prolungamento che portò la linea al suo attuale capolinea, Leopoldau.
Nel 2010 iniziarono i lavori di in costruzione dell'estensione, lunga , della linea U1 fino a Oberlaa Therme Wien.
Il 2 settembre 2017 è stata aperta al pubblico la tratta Reumannplatz - Oberlaa Therme Wien con 5 stazioni con variazioni dei percorsi delle linee automobilistiche ed il tram 67,è stato limitato a Otto Probst Platz, poiché il ramo est della linea tramviaria è stato sostituito dall prolugamento della stessa.
Linea U2
Così come nel caso della Linea U1, i progetti della Linea U2 risalgono all'inizio del XX secolo. Il percorso originario della linea era costituito da un tunnel tranviario costruito durante gli anni sessanta ed era costituito da quattro stazioni: Mariahilfer Straße, Burggasse, Lerchenfelder Straße e Friedrich-Schmidt-Platz. Il tunnel venne poi riconvertito per poter ospitare la metropolitana, lavori che iniziarono in seguito al fatto che il sistema degli S-Bahn non era più in grado di gestire il traffico sempre crescente di pendolari. Fu così che il 26 gennaio 1968 il consiglio comunale votò per iniziare la costruzione di una rete di .
I lavori continuarono fino a quando il 30 agosto 1980 non fu inaugurato il primo tratto della U2 da Karlsplatz a Schottenring. Col passare del tempo si pensò di prolungare la linea, infatti furono presentari vari progetti fino dagli anni novanta. Ma i lavori di un primo prolungamento iniziarono solamente nel 2003, con una cerimonia inaugurale dell'inizio ei lavori tenutasi il 12 giugno 2006. Questo tratta della Linea U2, tra Schottentor e Stadion venne inaugurata il 10 maggio 2008. Un'altra fase dei lavori per il prolungamento della linea iniziò nel 2006 quando iniziarono i lavori per la tratta da Stadion e Aspernstraße, durati fino al 2010, quando vennero aperte sette stazioni.
Il 5 ottobre del 2013 è stata inaugurata la tratta Aspernstrasse-Seestadt(Seestadt, Aspern Nord e Hausfeldstraße) i quali aggiungono ulteriori all'attuale tratta. Seestadt è interessata alla riqualificazione della zona intorno al lago artificiale dove verrà costruita una città indipendente a tutti gli effetti da un progetto ad alta sostenibilità. Nella fermata di Hausfeldstrasse è attiguo l'interscambio con la nuova stazione Omonima delle OBB per il servizio ferroviario regionale. Inoltre sulla U2 è in fase di costruzione, a seguito della nascita della nuova linea U5, il prolungamento a sud abbandonando il percorso tra Rathaus e Karlsplatz che verrà sostituito dalla nuova linea metropolitana. Da Rathaus il percorso viene deviato per Neubagasse (U3), Pilgramgasse(U4), fino alla stazione di interscambio con le S-Bahn a Matzleinsdorfer Platz.
Nel 2028 si dovrebbe arrivare al completamento della linea fino a Wienerberg.
Linea U3
L'apertura della Linea U3 avvenne in cinque diverse fasi tra il 1991 e il 2000. Già nel 1976 era prevista la costruzione della linea, anche se originariamente era indicata con il nome di U5, ma nel 1980 la costruzione venne annullata in quanto non vi erano fondi sufficienti. I lavori della linea iniziarono solamente a metà degli anni '80. I lavori andarono avanti fino al 1991 quando venne aperta la prima tratta; inoltre si decise anche il cambio del nome da U5 a U3.