La Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG è stata una casa automobilistica tedesca fondata nel 1886 a Francoforte sul Meno da Heinrich Kleyer come fabbrica di biciclette. La produzione si espanse poi al settore motociclistico (con un triciclo) nel 1899 e a quello automobilistico nel 1900. Proprio quest'ultimo settore sarà il più prolifico per il numero di modelli, 25 prodotti fino al 1939.
Storia
La Adler-Fahrradwerke, fabbrica biciclette Adler di Francoforte sul Meno in Gutleutstraße 9 (l'edificio non è sopravvissuto) produceva dal 1880 ad opera di Heinrich Kleyer, fondatore della società Heinrich Kleyer GmbH. Nel 1889 presso Frankfurt-Gallus tra Höchster Straße (più tardi Kleyerstraße) e Weilburger Straße su una area di 18.000 m² viene creata una fabbrica da 600 posti di lavoro. Accanto alle biciclette vengono fabbricati anche tricicli e Voiturette-Auto, con motori della francese De Dion. Nel 1895/1896 la società diventa Aktiengesellschaft come Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG, con capitale sociale di 2,5 mln di Marchi, che dal 1898 crea un dividendo del 20%. Nel 1898 viene anche avviata la produzione di macchine per scrivere presso la Weilburger Straße.
Dal 1901 vengono prodotte anche motociclette con motorizzazione sempre De-Dion. Nel 1902 lo scrittore Otto Julius Bierbaum con una 8-PS-Adlerwagen intraprende un viaggio in Italia, lo riporta nel libro Eine empfindsame Reise im Automobil. Nel 1903 viene assunto l'ing. Edmund Rumpler presso l'Adler-Konstruktionsbüro e viene sviluppato il primo motore, prodotto dal 1904. Adler fu il primo costruttore di Germania nel 1905 ad avere tutte parti del veicolo autoprodotte. Dal 1907 fino alla seconda guerra mondiale non vennero più prodotte motociclette. Alla Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin del 1909 viene presentato un prototipo di motore aeronautico per dirigibile. Tra il 1910 al 1912 viene eretta la sede architettonicamente monumentale.
Nel 1914 il 20% di automobili in Germania erano Adler. Dopo quattro anni allo scoppio della prima guerra mondiale aprono una seconda fabbrica che occupa 10.000 persone. Nel 1930 gli occupati furono 3.000, e fino alla seconda guerra mondiale 7.000. Negli anni '20 viene aperta una filiale a Berlino in Zimmerstraße/Belle-Allianz-Straße e un autosalone in Straße Unter den Linden e anche in Hardenbergstraße.Berliner Adressbuch, 1924, 3542, Automobile (Kraftwagen), Teil 2, pagina 24Berliner Adressbuch, 1931, 8, opera J, Teil 1, prefazione
Nella prima metà degli anni'30 la Adlerwerke fu il terzo costruttore di auto dopo Opel e Auto Union in Germania, nel 1936 la Mercedes-Benz era al 4º posto. La Adler Standard 6 con motore in linea a sei cilindri risale al 1926. Fu un modello orientato alla Chrysler 60, fu la prima auto in Germania ad avere i freni idraulici della ATE su licenza Lockheed.Hubert A. Kirschner (Hrsg.): Neue Aspekte der Fahrzeugsicherheit. Books on Demand, Norderstedt 2003, ISBN 3-8330-0342-1, S. 75. Con la carrozzeria completamente in acciaio la Standard 6 fu la prima in Europa nel periodo, molto richiesta negli USA. Fino al 1934 la Adler ne produsse 30.000. Sulla stessa base tecnica nel 1928 nacque la Standard 8 con motore in linea a otto cilindri e nel 1929 la più piccola con motore in linea a quattro cilindri Favorit. Nel 1930 il noto progettista architetto Walter Gropius fece da consulente e disegnò le carrozzerie e il marchio. Un lavoro in comune fu la „Kubuslimousine“ che creò un nuovo paradigma, non meno importante della grande depressione; si rivelò difficile anche il rapporto dell'amico di Gropius, Le Corbusier, con l'imprenditore francese Gabriel Voisin.Bernd Polster: Autodesign International. Köln 2010.
Dopo la insolvenza della sua azienda, la Röhr Auto AG, Hans Gustav Röhr dal 1931 fino alla fine del 1935 divenne progettista capo della Adlerwerke. Sviluppò nel 1932 la Adler Trumpf, macchina media, con sospensioni indipendenti su tutte le ruote e trazione anteriore. Con il motore da un litro di cilindrata seguì nel 1934 la trazione anteriore utilitaria Adler Trumpf Junior, che venne prodotta fino al 1939 in oltre 100.000 esemplari. Complessivamente la Adlerwerke costruì 210.000 automobili. Nel 1935 si separò dalla Flugzeugbau Max Gerner.
Nel novembre 1935 divenne capo progettista dalla Steyr-Daimler-Puch, Karl Jenschke e sviluppò la Adler 2,5 Liter Autobahnwagen con carrozzeria aerodinamica.
Durante la seconda guerra mondiale La Adlerwerke ebbe durante la seconda guerra mondiale degli Arbeitslager per i lavoratori forzati presso Francoforte sul Meno in Froschhäuser Straße, Kleyerstraße 45 e Krifteler Straße 47 (Werk IV). Durante il bombardamento di Francoforte sul Meno del 22. marzo 1944 la Adlerwerke fu gravemente danneggiata e una grossa parte della produzione perduta. La produzione di motori e veicoli semicingolati per la Wehrmacht (Sd.Kfz. 10 e 11) rimase in loco. La forza lavoro diminuì, anche tra i prigionieri dei campi. Pertanto la guida della azienda fu in mano alla RuSHA che controllava i prigionieri. Vennero occupati prigionieri nel sito Werk I sulla Weilburger Straße. Tra l'agosto 1944 e il 24. marzo 1945 furono circa 1.600 uomini con il nome di Katzbach. Circa un sesto morirono presso il campo KZ-Außenlager, una grossa parte vennero presi per essere portati in altri lager, così solo una piccola parte sopravvissero presso la Adlerwerken. Il 24. marzo 1945 circa 400 prigionieri di Hanau, Schlüchtern, Fulda e Hünfeld vennero fatti marciare in una Todesmarsch verso il campo di concentramento di Buchenwald (Endphaseverbrechen). auf den Seiten des LAGG
Dopo la guerra Dopo la guerra l'impianto industriale divenne sotto il controllo degli americani. Fino al 1948 la speranza dei lavoratori fu quella di continuare a produrre automobili. Questa speranza svanì quando il direttore generale Ernst Hagemeier dal ritorno dell'internamento nel 1948 impedì la ripresa della produzione automobilistica.Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7. Dopo la perdita della fabbricazione di automobili, cambiò il programma di produzione. Accanto alle biciclette e macchine per ufficio vennero prodotte anche motociclette e macchine utensili. Con una motocicletta del 1949 Adler entrò nel mercato motociclistico. Negli anni '50 produssero anche motociclette sportive. Il modello di punta fu la MB 250 S (Sport) con un bicilindrico a due tempi, potenza 18 HP. Nel 1955 venne prodotto il motorino Adler Junior di 100 cm³.
Nel 1957 Max Grundig compra la società Triumph Werke Nürnberg AG così come il controllo della Adlerwerken, che segna la fine della produzione motociclistica. Nel 1958 Grundig AG ingloba i suoi registratori audio Grundig-Stenorette e Grundig-Tonbandgerätewerke sulle macchine da ufficio Triumph-Adler Büromaschinen-Vertriebsgesellschaft. Anche le successive proprietà Triumph-Adler come Litton Industries, Volkswagen AG e Olivetti produssero macchine per ufficio.
Nel 1993 la Olivetti vende la Adlerwerke con la sede storica di Francoforte alla Immobilieninvestor Roland Ernst e al costruttore Philipp Holzmann. Non vennero più prodotte macchine per ufficio e nel 1998 venne chiuso il sito storico protetto dai beni architettonici. Nel 1999 viene acquisita la HBAG Real Estate (già Kühltransit AG) da Philipp Holzmann con il 98,3 % delle azioni della Adlerwerke.
La Adlerwerke nel 2002 diventa Adler Real Estate per un progetto immobiliare. Dal 2005 la maggioranza delle azioni è in mano a un fondo americano.
Adler e le auto La prima autovettura venne costruita utilizzando un motore monocilindrico De Dion-Bouton, posto anteriormente, da 3,5 CV e trasmissione a cardano anziché a catena. Questa soluzione venne adottata quasi contemporaneamente per alcuni suoi modelli anche dalla Renault.
Tra le innovazioni meccaniche successive si può menzionare l'adozione delle sospensioni indipendenti nel 1903 e quella della produzione del motore in blocco unico con la scatola del cambio. Sempre nei primi anni del XX secolo la Adler si espande all'estero con l'apertura di una officina in Austria e con l'inizio dell'esportazione in Gran Bretagna delle sue produzioni. Sul mercato interno tedesco acquista ulteriore notorietà per l'aver fornito all'imperatore Guglielmo II una versione speciale della "40/50 CV".
Nel decennio che precede la seconda guerra mondiale si avvale della collaborazione del famoso architetto Walter Gropius per il design del modello "Standard 8" risalente al 1931 e si dedica anche alla costruzione di modelli sportivi che ottengono 22 record internazionali e importanti vittorie di categoria al Leister Trophy, a Spa-Francorchamps e alla 24 ore di Le Mans.
Autoveicoli Automobili
Tipo Periodo Cilindri Cilindratacm³ PotenzakW e (HP) Velocità massimakm/h Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30 4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3(4,5) 35 8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40 24/28 PS 1904–1905 4 in linea 4.016 20,6 (28) 65 8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 in linea 2.008 8,8–10,3 (12–14) 50 4/8 PS 1906–1907 2 V 1.032 5,9 (8) 55 5/9 PS 1907–1909 2 in linea 1.134 6,6 (9) 60 8/15 PS 1907–1910 4 in linea 2.011 11 (15) 55 11/18 PS 1907–1910 4 in linea 2.799 13,2 (18) 55 23/50 PS 1909–1912 4 in linea 5.800 42,6 (58) 19/45 PS 1909–1912 4 in linea 4.840 35 (48) 13/30 PS 1909–1912 4 in linea 3.180 25,7 (35) 10/28 PS 1909–1912 4 in linea 2.612 22 (30) K 7/15 PS 1910–1913 4 in linea 1.768 11 (15) 60 KL 7/17 PS 1910–1913 4 in linea 1.768 12 (17) 60 30/70 PS 1911–1914 4 in linea 7.853 51 (70) 115 35/80 PS 1911–1914 4 in linea 9.081 62,5 (85) K 5/13 PS 1911–1920 4 in linea 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55 20/50 PS 1912–1914 4 in linea 5.229 40 (55) 105 15/40 PS 1913–1914 4 in linea 3.866 33 (45) 90 9/24 PS 1913–1914 4 in linea 2.313 17,6 (24) 70 25/55 PS 1913–1914 4 in linea 6.457 44 (60) KL 6/16 PS 1913–1920 4 in linea 1.551 11,8 (16) 60 12/30 PS 1914 4 in linea 3.115 25,7 (35) 9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 in linea 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75 12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 in linea 3.115 25–29 (34–40) 85 18/60 PS 1921–1924 4 in linea 4.712 44 (60) 100 6/22 PS 1922–1923 4 in linea 1.550 16 (22) 75 10/50 PS 1925–1927 6 in linea 2.580 37 (50) 90 18/80 PS 1925–1927 6 in linea 4.704 59 (80) 100 6/25 PS 1925–1928 4 in linea 1.550 18 (25) 80 Standard 6 1927–1928 6 in linea 2.540 33 (45) 85–90 Standard 8 1928–1933 8 in lina 3.887 51–59 (70–80) 100–105 Standard 6 A/S 1928–1934 6 in linea 2.916 37 (50) 85–90 Favorit 1929–1933 4 in linea 1.943 25,7 (35 PS) 80 Primus 1,5 A 1932–1934 4 in linea 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90 Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 in linea 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95 Favorit 2U 1933–1934 4 in linea 1.943 29 (40) 90 Standard 6 3U 1933–1934 6 in linea 2.916 44 (60) 100 Achtzylinder 1933–1934 8 in linea 3.887 59 (80) 105 Trumpf Sport 1933–1935 4 in linea 1.645 34,5 (47) 115 Primus 1,7 A 1933–1936 4 in linea 1.645 28 (38) 95 Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 in linea 1.645 28 (38) 100 Diplomat 1934–1938 6 in linea 2.916 44–48 (60–65) 100–105 Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 in linea 995 18,4 (25) 90 Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 in linea 995 20,6 (28) 110 Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 in linea 1.645 28 (38) 102 Primus 1,7 E 1937–1938 4 in linea 1.645 28 (38) 100 2,5 Liter 1937–1940 6 in linea 2.494 42,6 (58) 125 2,5 Liter Sport 1938–1939 6 in linea 2.494 59 (80) 150 2 Liter 1938–1940 4 in linea 1.910 33 (45) 110
Galleria automobili
Veicoli commerciali Lieferwagen Schnell-Lieferwagen con Spezialausstattung
Adler e le motociclette
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale l'Adler cessò l'attività nel comparto automobilistico, mai più ripreso, mentre nel 1949 riprende invece la produzione di motociclette che prosegue fino al 1957 con un solo modello fabbricato il MB 200 e 250.
Le caratteristiche tecniche del mezzo, con motore bicilindrico piuttosto avanzato per i tempi, furono oggetto di studio e di ispirazione anche nella progettazione dei primi modelli della Yamaha.
Motociclette