LAntonov An-148 (in caratteri cirillici Антонов Ан-148) è un aereo di linea bimotore a getto ad ala alta di nuova generazione progettato dall'azienda ucraina OKB Antonov negli anni duemila.
L'An-148 è stato concepito per sostituire la flotta dei vecchi Antonov An-24, Tupolev Tu-134 e Yakovlev Yak-42 nelle rotte di corto-medio raggio. La produzione dell'An-148 è cessata nel 2018; per sostituirlo nei paesi ex sovietici è stato sviluppato il Sukhoi Superjet.
Storia Sviluppo Verso la fine degli anni novanta ci si rese conto che il parco volante operativo nei paesi dell'ex blocco sovietico cominciava a risentire del peso degli anni, sia dal punto di vista progettuale che dal lavoro svolto. La disponibilità di tecnologia estera fornì l'occasione di progettare un nuovo velivolo che potesse essere concorrenziale con le aziende mondiali che già operavano nel settore occidentale. L'ufficio di progettazione (OKB) Antonov riuscì quindi a presentare un velivolo che univa le esperienze dei precedenti progetti e un salto qualitativo tecnologico che portarono alla realizzazione dell'An-148.
Nel settembre 2004 venne firmato un accordo tra Antonov, il lessor russo Ilyushin Finance Company e gli impianti di Kiev, Charkiv e Voronež con il quale le aziende si impegnavano a cooperare nello sviluppo, nella produzione, nelle vendite e nel supporto tecnico. Nel 2005 Antonov concesse la produzione su licenza dell'An-148 alla VASO di Voronež.
Il velivolo venne portato in volo per la prima volta il 17 dicembre 2004 ed esposto ai maggiori saloni aeronautici. Il buon consenso del pubblico è maturato nell'acquisizione di numerosi contratti attualmente in fase di produzione e consegna. Il primo AN-148 assemblato negli stabilimenti di Voronež volò per la prima volta il 19 luglio 2009.
Il primo An-148 ad entrare in servizio commerciale volò il 2 giugno 2009 per Aerosvit da Charkiv a Kiev. Il 21 dicembre 2009 entrò in servizio con Rossija Airlines tra San Pietroburgo e Mosca. Al 2 giugno 2010 Aerosvit ha operato i voli di linea con gli aerei An-148 principalmente sulle rotte internazionali verso paesi dell'Unione Europea trasportando circa 38 249 passeggeri, mentre Rossija Airlines si concentrò sull'attività di voli di linea sulle rotte nazionali trasportando passeggeri in Russia. URL consultato il 07-02-2011. .
Il 25 febbraio 2010 - la compagnia aerea ucraina Aerosvit ha effettuato il primo volo di linea internazionale del An-148 sulla rotta Kiev, Ucraina - Varsavia, Polonia. L'aereo Antonov An-148 ha completato con successo tutte le procedure di certificazione per la navigazione secondo i criteri P-RNAV dell'Unione europea negli aeroporti di Helsinki in Finlandia e di Bergen in Norvegia.
Il 28 aprile 2010 il primo prototipo del Antonov An-148 venne portato in volo per un'ora e cinquanta minuti alla base di Antonov a Kiev in Ucraina.
Il 14 ottobre 2010 la Rossija Airlines ha comunicato che 28 aeroporti russi sono stati certificati per l'atterraggio e decollo del nuovo An-148. Nel futuro è previsto l'ampliamento della rete degli aeroporti che possono gestire gli An-148 a 100 scali in tutta la Russia come prevede il programma dello sviluppo della rete degli aeroporti.
Il 24 dicembre 2010 la russa S7 Airlines, in collaborazione con Ilyushin Finance Co., ha installato nel proprio Centro di Formazione all'aeroporto di Mosca-Domodedovo un Flight Training Device di livello D con i sistemi di mobilità e di visualizzazione per la preparazione e la certificazione dei piloti per gli aerei Antonov An-148.
Il 20 marzo 2013 il primo Antonov An-158 di serie con la capacità di trasporto di 99 passeggeri si alzò in volo prima di consegna.Il 18 aprile 2013 il primo Antonov An-158 è stato consegnato alla Cubana de Aviación.
A marzo 2018 il Servizio Federale per la Supervisione dei Trasporti russo ha ordinato l'interdizione al volo in Russia per tutti gli An-148 come conseguenza dell'incidente dell'11 febbraio 2018. A maggio dello stesso anno Cubana lascia a terra i suoi sei An-158 come conseguenza di vari problemi tecnici, tra i quali vengono citati la carenza e inaffidabilità di componenti e algoritmi dei computer, difetti nel disegno e nella produzione, problemi rilevanti ai sistemi di controllo, cricche e temperature oltre il normale nei motori.
Il 17 ottobre 2018 ha effettuato il suo primo volo l'ultimo An-148 costruito su licenza in Russia; l'interruzione della produzione è attribuibile alle difficoltà nell'ottenere le componenti provenienti dall'Ucraina, come conseguenza della guerra del Donbass, che hanno comportato un ritardo nelle consegne e una diminuzione degli ordini.
Tecnica
L'Antonov 148 è stato sviluppato a partire dagli anni '90 dall'Antonov An-74TK-300 allungandone la fusoliera e ridisegnandone le ali e il muso.
L'aereo è stato designato per gli aeroporti regionali e per le piste aeroportuali non asfaltate, per questo motivo i propulsori del velivolo sono stati rialzati dalla superficie della terra per evitare la possibile ingestione di corpi estranei che si alzano dalla pista durante le fasi di atterraggio e decollo. La lunghezza di pista minima necessaria per l'atterraggio di un Antonov An-148 è di 1 070 m.
L'aereo è equipaggiato con un sistema fly-by-wire ed è dotato di glass cockpit, che gli consentono di operare con ogni tempo secondo le regole del volo a vista e le regole del volo strumentale anche su rotte trafficate. L'aereo è dotato di una propria scaletta retraibile.
L'aereo è stato progettato secondo le norme FAR-25, JAR-25 del capitolo IV della ICAO per la rumorosità e dell'allegato 16 libro II per le emissioni ambientali dei motori.
Il progetto è stato concepito e si realizza nel ambiente digitale CALS, CADDS-5 secondo i criteri ISO 9000/9001-2000.
Varianti An-148-100 An-148-100A - versione base per 75-80 passeggeri con raggio d'azione di 2 200 km An-148-100B - versione base per 75-80 passeggeri con raggio d'azione di 3 600 km An-148-100E - versione base per 75-80 passeggeri con raggio d'azione di 4 400 km An-148-100E1 - versione base per 40-55 passeggeri con raggio d'azione di 6 000 – 7 000 km An-148-100E2 - versione base per 10-30 passeggeri con raggio d'azione di 7 500 – 8 700 km An-148-100EM - versione base convertibile per la Protezione Civile che permette sia l'evacuazione di persone dalle zone d'emergenza, sia il trasporto fino a 6 moduli ospedalieri d'emergenza nella configurazione cargo. URL consultato il 29-03-2013. An-148T - versione cargo An-148VIP - versione VIP (conosciuta anche come Antonov An-168 URL consultato il 07-02-2011. .) per 10-30 passeggeri con raggio d'azione di 8000 km
An-148-200 An-148-200A - versione base allungata rispetto al tipo originale per 86 passeggeri con raggio d'azione di 3 100 km. An-148-200B - versione base per 99 passeggeri con raggio d'azione di 2 500 km.
An-148-300 An-148-300MP - versione militare di pattugliamento marittimo con possibilità di trasporto di 89 persone fino a 7 000 km
An-148SP An-148SP o An-148 Special-purpose include: An-148C - versione cargo del An-148 (conosciuta anche come Antonov An-178 URL consultato il 07-02-2011. .) con una fusoliera ampliata, col peso massimo al decollo aumentato rispetto al modello base disegnato principalmente per sostituire la flotta degli Antonov An-26 e Antonov An-32 in servizio nei paesi del Medio Oriente, in Russia, in Africa. URL consultato il 07-02-2011. . An-148CER - versione cargo per il lungo raggio (in inglese: CER - cargo extended range) An-148CP - versione mista cargo/passeggeri An-148A - versione ambulanza An-148M - versione monitoraggio (il laboratorio volante)
An-158 Versione con fusoliera allungata di 1,7 metri per trasportare fino a 99 persone in classe singola, dotata di winglets e autonomia di 2 500 km.
Utilizzatori Gli utilizzatori di Antonov 148 nel 2020 sono:
Civili
Angara Airlines: 5 An-148-100E
Antonov Design Bureau: 2 An-148-100B, di cui un prototipo, entrambi fermi
Air Koryo: 2 An-148-100B Cuba
Cubana de Aviación: 6 An-158
Militari Russia
Forze aerospaziali russe: 15 An-148-100E
Governativi Russia
Rossija Airlines: 6 An-148-100E Pograničnaja služba Rossii: 4 An-148-100E Ministero delle situazioni di emergenza: 2 An-148-100E
Ucraina
Governo ucraino: 1 An-148-100B
Ordinazioni
KrasAvia: 15
Air Urga: 2
Dati tecnici +Specifiche tecnicheDati148-100A148-100B148-100E158Equipaggio in cabina2Capacità massima passeggeri8599Lunghezza totale29,13 m30,83 mApertura alare28,91 m28,56 mSuperficie alare87,32 m2Altezza8,19 m8,20 mLarghezza della cabina3,15 mAltezza della cabina2 mPeso massimo al decollo38 950 kg41 950 kg43 700 kgPeso massimo senza combustibile28 850 kg31 850 kg34 050 kg34 050 kgPeso massimo all'atterraggio30 000 kg33 000 kg36 050 kg36 050 kgCarico utile massimo9 000 kg5 000 kgCapacità cargo14,6 m319,6 m3Quota di tangenza12 200 mVelocità di crociera820 km/hVelocità massima870 km/hAutonomia2 200 km3 600 km4 400 km2 500 kmMotori2 turbofan Progress D-436-148Spinta (x2)63 kN67 kN
Incidenti Il 5 marzo 2011 il secondo Antonov An-148-100E (61708) assemblato per l'Esercito della Birmania dalla russa VASO precipitò sul confine tra l'Oblast' di Belgorod e l'Oblast' di Voronež a 130 km dall'aeroporto di Voronež-Čertovickoe in Russia europea durante un volo d'addestramento. I due piloti birmani, i due piloti russi ed i due ingegneri della VASO a bordo del velivolo sono morti in seguito all'incidente. L'aereo prima dell'incidente aveva effettuato con successo il programma di 31 voli ed era stato preparato alla consegna all'utilizzatore finale. L'11 febbraio 2018 il volo Saratov Airlines 703 operato con l'An-148-100B RA-61704 si è schiantato nei pressi di Mosca 5 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Domodedovo. Nessun sopravvissuto tra le 71 persone a bordo (65 passeggeri + 6 membri dell'equipaggio).
Velivoli comparabili ACAC ARJ21 Advanced Regional Jet Airbus A318 BAe 146 Boeing 737-500/-600 Bombardier CRJ Series Embraer E-Jets Fairchild-Dornier 728 family Fokker F70 Mitsubishi Regional Jet Sukhoi Superjet 100 Tupolev Tu-334
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
Gallerie fotografiche
Categoria:Aerei civili sovietici-russi