Con la sigla PSA XU si intende una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1982 al 2005 dal gruppo automobilistico francese PSA.
Storia e caratteristiche
La famiglia di motori XU (vedi disegno) è una delle famiglie basilari nella storia della Peugeot e del Gruppo PSA in generale. Con la sua ampia gamma di versioni, che spaziavano da 1.6 a 2 litri, la famiglia XU è andata gradualmente a sostituire diverse precedenti motorizzazioni, tra cui la XR da 1.5 litri. Per quanto riguarda le applicazioni nei modelli Citroën, invece, i motori XU hanno costituito un ritorno della casa del "double chevron" ai motori di cilindrata media e medio-alta, non più utilizzati da diversi decenni, addirittura da prima della seconda guerra mondiale. È da ricordare infatti che al momento del debutto dei motori XU, i modelli Citroën montavano motori dai 2 litri in su (Citroën CX) oppure dagli 1.3 litri in giù (Citroën GSA, Visa e LNA), ma nessuno di cilindrate intermedie. I motori XU avevano le seguenti caratteristiche costruttive, comuni a tutte le versioni: Monoblocco e testata in lega di alluminio, tranne XU10, quale blocco è fatto in ghisa; Architettura a 4 cilindri in linea; Motore inclinato all'indietro di 30°; Canne cilindri in umido riportate in ghisa, tranne XU10, che ha i fori lavorati direttamente nel blocco.
Lo schema di distribuzione variava a seconda delle versioni di motore. Le versioni più tranquille montavano un solo albero a camme in testa (schema SOHC) con due valvole per cilindro, mentre le versioni più spinte adottavano una configurazione bialbero in testa (schema DOHC) con quattro valvole per cilindro. Questi motori erano in genere aspirati, ma vi sono state tre versioni particolarmente potenti (rispettivamente da 1.8 (XU8), 1.9 e 2 litri), che erano sovralimentate mediante turbocompressore. I motori XU sono suddivisibili in cinque versioni, diverse tra loro per cilindrata e destinazione di impiego.
XU5 Questa versione costituisce la base della gamma motoristica XU. Caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 83x73 mm, e quindi da una cilindrata di 1580 cm³, questo motore ha trovato applicazione sui modelli Peugeot e Citroën di fascia medio-alta, ma anche su alcuni modelli di punta delle fasce inferiori. Il motore che avrebbe affiancato e poi sostituito le unità XU5 sarebbe stato il TU5, introdotto nel 1994. Il motore XU5 è stato proposto in cinque varianti, tutte monoalbero e a due valvole per cilindro.
Variante Alimentazione Rapporto dicompressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Normativaantinquinamento Applicazioni Anni diproduzioneXU5 Ccarburatore monocorpo9,480/5600132/2800Euro 0Peugeot 205 1.6 Automatique1986-92Peugeot 305 1.6 SR1982-87Peugeot 309 1.6 GR/SR1986-88Peugeot 309 XS 1.61988Peugeot 309 Automatique1987-89Citroën BX 151986-92XU5 2Ccarburatore doppio corpo92/6250129/3250Peugeot 309 SR, XR e XS1989-92Peugeot 405 1.6 GL, GR e SR1987-92Citroën BX 161983-929,594/6000134/3750Peugeot 305 GT1982-87Peugeot 305 S51983-85XU5 M3/Ziniezione elettronica8,988/6400128/3000Citroën ZX 1.6i1991-92Euro 1Peugeot 205 XS,GT e Automatic1992-95Peugeot 405 1.6i GR1993-97Peugeot 406 1.6i Mk111996-97Citroën ZX 1.6i Kat1993-98Citroën BX 161993-94Citroën Xantia 1.6i1994-9792/6250132/3250Peugeot 309 GRX1992-93XU5 Jiniezione elettronica Bosch L-Jetronic9,8105/6250134/4000Euro 0Peugeot 205 GTI 1.61984-86Citroën Visa GTi1985-86Citroën BX 16 GTI1986-90XU5 JA/K9,2115/6250130/4000Peugeot 205 GTI 1.61987-92Citroën Visa GTi1986-88Citroën BX 16 GTI1989-92 1 non per il mercato italiano
XU7 I motori XU7 sono nati sulla base dei motori XU5 già visti. Rispetto a questi ultimi è stato utilizzato un nuovo albero a gomiti, dalle manovelle più lunghe, in modo da aumentare la corsa, da 73 a 81,4 mm. Come conseguenza, anche la cilindrata è aumentata raggiungendo i 1761 cm³. I motori XU7 sono stati introdotti nel 1992 in ottemperanza alle imminenti normative Euro 1, che sarebbero entrate in vigore a partire dal 1º gennaio 1993. Perciò erano tutti motori a iniezione elettronica e provvisti di catalizzatore. I motori XU7 sono stati proposti in tre varianti, due con distribuzione monoalbero e una bialbero, le cui caratteristiche sono descritte di seguito.
Variante Distribuzione Alimentazione Rapporto dicompressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Normativaantinquinamento Applicazioni Anni diproduzioneXU7 JPSOHCiniezione elettronica multipoint Bosch MP5.19,25101/6000153/3000Euro 1Peugeot 306 1.8i XT1993-97Peugeot 306 Cabriolet1994-97Peugeot 405 1.8i GR/SR1992-96Citroën ZX 1.8iCitroën ZX 1.8i Automatica1993-97Citroën Xantia 1.8iEuro 2Citroën Xsara 1.8i Automatica1997-99Citroën Evasion 1.8i1996-99Peugeot 806 1.8 S/SL1997-98Fiat Ulysse 1.8i1997-99XU7 JBiniezione elettronica9,590/5000150/2600Peugeot 406 1.8i1997-2000Citroën Xsara 1.8i11997-00Citroën Xantia 1.8i1998-01Citroën Berlingo Mk1 1.81997-01XU7 JP4DOHCIniezione elettronica Bosch Motronic10,4112/5500158/4250Peugeot 306 1.8 16V Peugeot 306 Cabriolet 1.8 16V1998-99Peugeot 406 1.8 16V1996-2000Citroën ZX 1.8 16v1996-97Citroën Xsara 1.8 16V1997-01Citroën Xantia 1.8 16V 1 non per il mercato italiano
XU8
Questa sigla identifica uno dei motori più acclamati in passato per le sue alte prestazioni. Si tratta del motore utilizzato sulla berlinetta sportiva Peugeot 205 T16, la vettura che nella variante da corsa ha vinto i Mondiali Rally del 1985 e 1986. I dati riportati di seguito si riferiscono al motore delle 205 T16 stradali. Le 205 T16 da competizione sono state ulteriormente evolute, fino a raggiungere potenze dell'ordine di 600 CV. Il motore XU8, noto anche come XU8 T, assieme al XU9 T sono gli unici della grande famiglia XU a essere stati montati in posizione centrale trasversale. Gli altri motori XU (e i 4 cilindri PSA in generale) sono tutti in posizione anteriore trasversale. Alesaggio e corsa: 83x82 mm; Cilindrata: 1775 cc; Rapporto di compressione: 6,5:1; Alimentazione: iniezione meccanica Bosch K-Jetronic; Sovralimentazione: un turbocompressore KKK con intercooler; Distribuzione: due assi a camme in testa; Testata: 4 valvole per cilindro; Potenza massima: 200 CV a 6750 giri/min; Coppia massima: 255 Nm a 4000 giri/min.
XU9 Tra le versioni della famiglia XU, la XU9 è quella che offre il maggior numero di varianti. Tale motore è l'unico XU di tipo sottoquadro, poiché l'alesaggio è rimasto a 83 mm, mentre la corsa è stata allungata fino a 88 mm, per una cilindrata di 1905 cm³. L'alimentazione poteva essere a carburatore o a iniezione elettronica. Gli ultimi XU9 montavano anche il catalizzatore, che ne ha fatto diminuire le prestazioni. Dato il gran numero di varianti proposte, la potenza dei motori XU9 era compresa tra i 105 e i 160 CV. Di questo motore venne sviluppata anche una versione sovralimentata denominata XU9 T, montata sul modello Peugeot 405 Turbo 16 era utilizzata nelle corse di Rally raid.
Variante Distribuzione Alimentazione Rapporto dicompressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Normativaantinquinamento Applicazioni Anni diproduzioneXU9 2CSOHCCarburatore doppio corpo9,3105/5600162/3000Euro 0Peugeot 305 1.9 GT/GTX1985-87Peugeot 309 GT1985-88Peugeot 309 XS/SX 1.91989-90Citroën BX GT/TRS1984-89107/6000163/3500Peugeot 309 XS/SX 1.91990-92Peugeot 405 1.9 GR/SR/GRx4/SRx41991-92Citroën BX TZS1989-92110/6000157/3000Peugeot 405 1.9 GR/SR1987-92Peugeot 405 1.9 GRx4/SRx41989-91Peugeot 405 GRX 1.91992XU9 4CSOHCDue carburatori doppio corpo9,5126/5800169/4200Citroën BX 19 Sport1985-86XU9 J1/ZIniezione elettronica9,3105/6000141/3000Euro 1Peugeot 205 CTI 1.91993-94110/6000162/3000Peugeot 309 XS/SX 1.91992-93XU9 J29,4125/5500175/4500Euro 0Peugeot 405 1.9 GRi/Si/SRi/STi1987-92Citroën BX 1.9 GTIXU9 JA9,6130/6000161/4750Peugeot 205 GTI 1.9Peugeot 309 GTI 1.9Citroën ZX 1.9i Volcane1991-92XU9 JA/Z122/6000142/3800Euro 1Peugeot 205 GTI 1.91993-94Citroën ZX 1.9i Kat Volcane1992-94153/3000Peugeot 309 GTI 1.91992-93XU9 J4DOHC10,4160/6500181/5000Euro 0Peugeot 309 GTI 1.9 16V1990-92Peugeot 405 Mi16/Mi16x4Citroën BX GTI 1.9 16V1988-92XU9 J4/Z148/6400170/5000Euro 1Peugeot 309 GTI 1.9 16v cat.1993Citroën BX 19 GTi 16v cat.1990-93XU9 TIniezione elettronica Marelli Solex + turbo Garrett + intercooler + overboost7400/7500490/4000Euro 0Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid1988600/8500735/4500Peugeot 405 Turbo 16 Pikes Peak
XU10 Se i motori XU9 erano di tipo sottoquadro e i motori XU di cilindrata inferiore erano di tipo superquadro, i motori XU10 erano di tipo quadro. Ma differentemente da questi ultimi citati, i motori XU10 hanno il basamento in ghisa e la testata in lega di alluminio. Le misure di alesaggio e corsa erano entrambe di 86x86 mm, misure che permettevano di ottenere una cilindrata di 1998 cm³. Anche i motori XU10 erano stati prodotti in diverse varianti, monoalbero o bialbero in testa e con potenze comprese tra i 115 e i 200 CV. Nella seguente tabella ne sono mostrate le caratteristiche.
Variante Distribuzione Alimentazione Rapporto dicompressione PotenzaCV/rpm CoppiaNm/rpm Normativaantinquinamento Applicazioni Anni diproduzioneXU10 2CSOHCCarburatore doppio corpo8,8115/5800168/2250Euro 0Peugeot 605 SL1990-92Citroën XM 2.01989-92XU10 MIniezione elettronica128/5600175/4800Citroën XM 2.0 InjectionPeugeot 605 SRIXU10 J2CIniezione elettronica Bosch Motronic9,5121/5600170/4000Euro 1Peugeot 306 XSi1994-97Peugeot 405 SRi/STi1992-96Peugeot 605 SLi/SRi/SVi1993-94Peugeot 806 SR/ST1994-99Citroën ZX 2.0i Volcane1993-97Citroën Xantia 2.0i1993-95Citroën Evasion 2.0i1994-99Fiat Ulysse 2.0i S/EL1995-99XU10 J4RDOHCIniezione elettronica10,4132/5500180/4200Euro 2Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16V1997-2000Peugeot 406 2.0 16V1996-2000Peugeot 406 Coupé 2.0 16V1997-2000Peugeot 605 SLi/SRi/Pléiade1995-2000Citroën Xantia 2.0 16VCitroën XM 2.0 16VEuro 3Peugeot 806 2.0 16V1999-02Citroën Evasion 2.0 16VFiat Ulysse 2.0i 16V10,8136/6000190/4100Citroën Xsara 2.0 16V1998-2005Citroën Xsara Picasso 2.0 16V2003-05XU10 J2TESOHCIniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria8,5147/5300235/2500Euro 1Peugeot 605 SRti/SVti1993-95Citroën Xantia 2.0 Turbo CT1995-98Citroën XM 2.0 Turbo CT1993-94150/5300240/2500Euro 2Peugeot 406 2.0 Turbo1996-99Peugeot 806 2.0 Turbo1994-99Citroën Evasion Turbo CTXU10 J4D/ZDOHCIniezione elettronica multipoint Bosch10,4152/6500182,5/3500Euro 1Peugeot 306 2.0 16V S161994-96Peugeot 405 Mi161992-95Citroën ZX 2.0i 16V1994-96Citroën Xantia 2.0 16v VSX1993-95XU10 J4RS10,8167/6500193/5500Euro 2Peugeot 306 2.0 16V GTI1996-2000Peugeot 306 2.0 16V Rallye1998-2000Citroën ZX 2.0 16V1996-97Citroën Xsara 2.0 16V VTS1998-01XU10 J4TEIniezione elettronica multipoint Marelli OA + turbo Garrett VAT25 + a geom. variabile + intercooler + overboost8200/5000288/2600Euro 1Peugeot 405 2.0i 16v T161993-95
L'unità XU10 J4D/Z, in particolare, era caratterizzato dalla presenza di un collettore di aspirazione denominato Acav (Aspirazione a caratteristiche acustiche variabili), nel quale ogni condotto è in realtà sostituito da due condotti. A regimi più bassi viene aperto il condotto che compie il percorso più lungo, mentre a regimi più alti questo viene chiuso per privilegiare il condotto che compie il percorso più corto, in modo tale da favorire un'aspirazione di tipo più diretto. Tra le altre caratteristiche di questo motore vanno inoltre ricordate l'accensione a una bobina per ogni candela, lo scambiatore di calore per il lubrificante e il sistema di raffreddamento dei cilindri mediante spruzzi d'olio.
XU15 Variante da 2.5 litri del quattro cilindri, sviluppata appositamente per fini agonistici, era montata sulla Citroën ZX Grand Raid, vettura introdotta nel 1990 per gareggiare nelle competizioni di Rally raid, categoria nella quale gareggiò fino al 1997. Alesaggio e corsa: 93x92 mm; Cilindrata: 2499 cc; Rapporto di compressione: 6,7:1; Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli; Sovralimentazione: un turbocompressore Garrett con intercooler; Distribuzione: due assi a camme in testa; Testata: 4 valvole per cilindro;