La Ostbahn (letteralmente: "ferrovia dell'est") era una ferrovia che fino al 1918 collegava le regioni orientali del Prussia alla capitale Berlino. Il suo principale percorso, lungo all'incirca 740 km, collegava la capitale Berlino con le città di Danzica e Königsberg (oggi Kaliningrad). Presso Eydtkuhnen (oggi Černyševskoe) raggiungeva il confine tra Impero germanico e Impero russo.
Storia
La prima parte della linea aprì nel 1851, raggiungendo Eydtkuhnen nel 1860. Dal marzo 1880 la lunghezza totale raggiunse i 2.210 km, con un percorso parallelo verso sud attraverso Bromberg (oggi Bydgoszcz) e Thorn (oggi Toruń) fino a Insterburg (oggi Černjachovsk). Le linee furono la prima parte delle future Ferrovie dello Stato Prussiane (Preußische Staatseisenbahnen).
Nel 1919, il Trattato di Versailles creò il Corridoio di Danzica, separando la Città Libera di Danzica e la Prussia Orientale dalla Repubblica di Weimar, lasciando la Prussia Orientale come exclave. Questo causò un collo di bottiglia al ponte sulla Vistola diretto verso sud di Danzica presso Dirschau (Tczew) che era sotto controllo polacco. Insieme alle altre ferrovie dello stato tedesche, le linee delle Ferrovie Orientali della Prussia rimaste nello Stato Libero di Prussia divennero parte delle Deutsche Reichsbahn nel 1920.
I conflitti sull'utilizzo della ferrovia nel periodo interbellico (1919 - 1938) furono dichiarati dalla Germania nazista come una delle cause della seconda guerra mondiale.
Linee e tratte Il percorso principale era costituito dalle seguenti tratte (data di apertura tra parentesi): Berlino-Gusow (1° ottobre 1866) e Gusow-Küstrin (1° ottobre 1867), ora facenti parte della linea Berlino–Küstrin-Kietz; Küstrin-Kreuz (12 ottobre 1857), parte del collegamento Kreuz-Francoforte sull'Oder; Kreuz-Bromberg (27 luglio 1851); Bromberg-Dirschau (6 agosto 1852); Dirschau-Marienburg (12 ottobre 1857); Marienburg-Königsberg (2 agosto 1853).
Prima del completamento della linea tra Küstrin e Berlino, il collegamento principale era costituito dalla tratta Berlino-Francoforte sull'Oder, aperta nell'ottobre del 1842.
Con l'apertura della linea tra Schneidemühl (l'attuale Piła) e Dirschau, oggi nota come Tczew, avvenuta a tratte tra il 1871 e il 1873, venne creato un secondo percorso più veloce rispetto all'originario passante per Bromberg. Questa nuova linea, assieme alla sezione Küstrin-Kreuz-Schneidemühl, costituiscono l'odierna ferrovia Tczew–Küstrin-Kietz.
Le linee secondarie erano: Danzig – Neufahrwasser (1867) Fredersdorf – Rüdersdorf (1872) Neustettin – Wangerin (1877, Pommersche Centralbahn) Neustettin – Konitz (1878, Pommersche Centralbahn; oggi è la linea Chojnice - Runowo Pomorskie) Neustettin – Belgard (1878) Neustettin – Zollbrück – Rügenwalde/Stolpmünde (1878) Schneidemühl – Posen (1879) Schneidemühl – Neustettin (1879) Laskowitz – Graudenz – Jablonowo (collegante le ferrovie Bromberg – Königsberg e Thorn – Insterburg, 1879/78) Insterburg – Goldap – Lyck (1878/79)
Note
Bibliografia
Voci correlate Incidente ferroviario di Starogard Gdański
Altri progetti
Collegamenti esterni
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