LAeroporto di Singapore-Changi è il principale aeroporto internazionale che serve la Repubblica di Singapore, tredicesimo al mondo nella movimentazione di passeggeri e uno dei più importanti del Sud-Est Asiatico con i suoi oltre 67,7 milioni di passeggeri serviti nel 2024. L'aeroporto dista circa 24 km dal centro città, occupa uno spazio di circa 25 chilometri quadrati ed è situato nell'area orientale di Singapore in località "Changi". Skytrax assegna una valutazione di 5 stelle all'aeroporto.
L'aeroporto di Singapore-Changi rappresenta la base per molte compagnie aeree: è l'hub principale di Singapore Airlines e delle rispettive controllate Singapore Airlines Cargo e Scoot. In passato fu anche la base operativa delle altre compagnie aeree singaporiane, ovvero SilkAir, Tiger Airways, Jetstar Asia Airways, Valuair e Jett8 Airlines Cargo, ora dismesse. L'aeroporto ospita inoltre le operazioni di BOC Aviation, un'importante società di leasing di aeromobili. I servizi di terra e di ristorazione sono forniti da SATS, le cui strutture si trovano all'interno dell'area aeroportuale. Grazie alla posizione geografica di Singapore e all'elevato volume di traffico aereo passeggeri e cargo, l'aeroporto è stato designato come aeroporto di riferimento da Qantas e come principale hub cargo da FedEx Express, rafforzando la sua importanza logistica e commerciale all'interno delle reti di trasporto aereo globali. L'aeroporto è gestito dal Changi Airport Group, un'azienda interamente di proprietà del Ministero delle Finanze di Singapore.
L'infrastruttura aeroportuale comprende tre piste operative, ciascuna lunga 4 km. La terza pista, designata 02R/20L, fa parte dell'adiacente "Base Aerea di Changi" ed è utilizzata dall'Aeronautica Militare della Repubblica di Singapore (RSAF) con il codice ICAO WSAC. L'aeroporto dispone inoltre di quattro terminal; tra questi, i terminal 1, 2 e 3 sono direttamente collegati al Jewel Changi Airport, un'area all'interno dell'aeroporto che ospita strutture commerciali, di ristorazione e di intrattenimento.
Panoramica
L'aeroporto di Singapore-Changi serve più di 100 compagnie aeree che volano verso oltre 400 città in 100 paesi e territori di tutto il mondo. Circa 7.400 voli arrivano o partono da Changi ogni settimana, ovvero uno ogni 80 secondi.
Secondo i dati del 2019, i passeggeri in transito furono 68.300.000 (con un aumento del 4,0% rispetto all'anno precedente), il numero più alto nei suoi 38 anni di storia. Ciò lo rese il settimo aeroporto più trafficato al mondo per il trasporto passeggeri e il terzo più trafficato in Asia. A dicembre 2019, l'Aeroporto Singapore-Changi registrò un totale di 6,41 milioni di movimenti passeggeri, il più alto numero mai raggiunto dall'aeroporto in un singolo mese dalla sua apertura nel 1981. Il suo record di traffico giornaliero venne di nuovo superato il 20 dicembre 2019, con 226.692 passeggeri transitati in quel solo giorno. Oltre ad essere un importante hub per le compagnie aeree passeggeri, Changi è anche uno degli aeroporti più trafficati al mondo nel settore del trasporto aereo merci, gestendo 2,01 milioni di tonnellate cargo nel 2019. Il numero totale di movimenti totali diminuì dell'1,0% rispetto all'anno precedente, attestandosi a 382.000 nel 2019.
Nel 2024, l'Aeroporto di Singapore-Changi ha gestito 67,7 milioni di passeggeri, registrato circa 366.000 movimenti totali e trasportato 1,99 milioni di tonnellate cargo.
L'aeroporto ha vinto oltre 680 premi fin dalla sua apertura, tra cui 28 come "miglior aeroporto" solo nel 2019. Per mitigare gli effetti dell'invecchiamento delle infrastrutture, l'Aeroporto di Changi apporta continui aggiornamenti e ristrutturazioni ai suoi terminal già esistenti e la costruzione di nuove strutture per mantenere i suoi standard di servizio qualitativo aeroportuale.
Storia Progettazione
Prima che venisse costruito Changi, il principale aeroporto internazionale di Singapore si trovava a "Paya Lebar". Questo aeroporto era stato inaugurato nel 1955 con una singola pista e un terminal passeggeri di piccole dimensioni, avendo a sua volta sostituito il precedente "Aeroporto di Kallang", operativo dal 1937. La decisione di spostare l'aeroporto da Paya Lebar a Changi si basava su una serie di fattori. Con la crescita del trasporto aereo globale, l'aeroporto si trovò ad affrontare problemi di congestione del traffico aereo. L'incapacità di far fronte al crescente traffico di passeggeri divenne critica negli anni '70; il numero annuo di passeggeri aumentò da 300.000 nel 1955 a 1,7 milioni nel 1970 e a 4 milioni nel 1975. Di conseguenza, divenne necessario soddisfare la crescente domanda di viaggi aerei, il desiderio di affermare Singapore come hub aeronautico globale e la necessità di modernizzare il sistema di trasporto aereo del paese.
Il governo di Singapore si ritrovò quindi ad avere due opzioni: espandere il già esistente aeroporto di Paya Lebar o costruirne uno nuovo in un'altra posizione. Dopo molti studi, nel 1972 si decise di mantenere l'aeroporto di Paya Lebar, come raccomandato dai consulenti aeronautici. Furono elaborati piani per la costruzione di una seconda pista e un'ampia riqualificazione e ampliamento dell'intera struttura. Un anno dopo, tuttavia, i piani furono nuovamente rivisti poiché la pressione per l'espansione dell'aeroporto si era allentata a causa della crisi petrolifera del 1973.
Nel 1975, preoccupato che l'aeroporto esistente fosse situato in un'area con un potenziale di crescita urbana (che ne avrebbe fisicamente limitato la costruzione) il governo decise di costruire un nuovo aeroporto sull'isola di Changi, presso il sito già precedentemente esistente della Changi Air Base utilizzata dalla RSAF. Tuttavia, a causa dell'aumento del traffico aereo, l'aeroporto dovette comunque essere ampliato in quel momento. Inoltre, con la costruzione del nuovo aeroporto, gli aerei avrebbero potuto sorvolare il mare, evitando problemi di inquinamento acustico nelle aree residenziali ed evitando situazioni di pericolo a terra in caso di incidente aereo. Precedentemente noto come "Aeroporto Internazionale di Singapore", l'aeroporto di Paya Lebar fu successivamente convertito per uso militare e rinominato "Paya Lebar Air Base". Costruzione Il progetto originale per l'Aeroporto di Changi prevedeva la realizzazione di due terminal e due piste in due fasi, con la costruzione di altri due terminal passeggeri prevista in futuro. La fase 1 includeva la costruzione del primo terminal passeggeri, la prima pista, il riutilizzo e l'ammodernamento della pista principale della Changi Air Base, 45 piazze di sosta per aeromobili, strutture di supporto (tra cui un grande hangar dedicato alla manutenzione), una stazione dei pompieri, officine e uffici amministrativi, due edifici dedicati al trasporto merci e una torre di controllo alta 80 metri. La fase 2 sarebbe iniziata subito dopo il completamento della fase 1 e avrebbe incluso la seconda pista, 23 nuove piazze di sosta per aeromobili in aggiunta alle 45 già realizzate, una seconda stazione dei pompieri e un terzo edificio per le operazioni cargo.
Le operazioni commerciali dell'Aeroporto di Singapore-Changi iniziarono il 1º luglio 1981. Il primo volo effettuato sull'aeroporto, Singapore Airlines SQ101, atterrò quel giorno alle 7:10:00 (ora di Singapore) con 140 passeggeri da Kuala Lumpur. Tuttavia, venne ufficialmente inaugurato solo cinque mesi dopo, il 29 dicembre 1981. L'aeroporto concluse il suo primo anno di attività con 12,1 milioni di passeggeri, quasi 200.000 di tonnellate cargo trasportate e 63.100 movimenti totali. Le fasi successive della costruzione proseguirono progressivamente nei decenni successivi, con l'apertura del terminal 2 nel 1990, del terminal 3 nel 2008 e del terminal 4 nel 2017. Il terminal 5, che sarebbe più grande di tutti i precedenti terminal messi insieme, dovrebbe aprire attorno al 2030.
Terminal aeroportuali Terminal passeggeri L'aeroporto di Singapore-Changi dispone attualmente di quattro terminal, l'1, il 2, il 3 e il 4, con una capacità annuale totale di 90 milioni di passeggeri. I terminal 1, 2 e 3 sono collegati direttamente tramite un sistema di people mover, con i passeggeri in partenza che possono muoversi liberamente tra i terminal senza dover passare attraverso i controlli di immigrazione. Il trasporto all'interno e tra questi tre terminal è garantito anche dal sistema Skytrain, sebbene sia anche possibile spostarsi a piedi tra i terminal per i visitatori in volo. +Terminal passeggeriTerminalAperturaSuperficie (m2)Capacità annualeAree di parcheggio per gli aeromobiliNoteTerminal 11º luglio 1981 (inizio operazioni)
29 dicembre 1981
(inaugurazione ufficiale)24 milioni di passeggeri29 (con manicotto d'imbarco) 16 (raggiungibili tramite navetta)Terminal 222 novembre 1990 (inizio operazioni)
1º giugno 1991
(inaugurazione ufficiale)28 milioni di passeggeri35 (con manicotto d'imbarco) 11 (raggiungibili tramite navetta)JetQuay (CIP Terminal)15 agosto 2006 (inizio operazioni)
29 settembre 2006
(inaugurazione ufficiale)N/D——Terminal 39 gennaio 2008 (inizio operazioni)
25 luglio 2008
(inaugurazione ufficiale)22 milioni di passeggeri28 (con manicotto d'imbarco) 15 (raggiungibili tramite navetta)Terminal 431 ottobre 2017 (inizio operazioni)
3 agosto 2018
(inaugurazione ufficiale)16 milioni di passeggeri21 (con manicotto d'imbarco) 8 (raggiungibili tramite navetta)Terminal 5In costruzione - 2030TBA50 milioni di passeggeri49 (con manicotto d'imbarco)Jewel Changi Airport17 aprile 2019 (inizio operazioni)
18 ottobre 2019
(inaugurazione ufficiale)3 milioni di passeggeri—Totale—90 milioni di passeggeri162 (con manicotto d'imbarco) 50 (raggiungibili tramite navetta) Un ex "Budget Terminal", che era in grado di gestire 7 milioni di passeggeri all'anno, fu costruito appositamente per le compagnie aeree a basso costo. Era fisicamente separato dai terminal principali verso sud, dove i collegamenti erano possibili tramite un servizio navetta gratuito da e per il terminal 2. +Terminal passeggeri dismessiTerminalAperturaChiusuraSuperficie (m2)Capacità annualeAree di parcheggio per gli aeromobiliNoteBudget terminal26 marzo 2006 (inizio operazioni)
31 ottobre 2006 (inaugurazione ufficiale)25 settembre 20127 milioni di passeggeri10 (imbarco tramite rampa mobile)
Terminal 1
Il terminal 1 è il più vecchio dell'aeroporto di Singapore-Changi e operò come unico terminal aeroportuale a partire dalla mezzanotte del 1º luglio 1981, fino all'apertura del terminal 2, nove anni dopo. Il primo volo, il Singapore Airlines SQ101, atterrò quel giorno alle 07:10 (ora di Singapore) con 140 passeggeri provenienti da Kuala Lumpur. Costruito a forma di "H" per massimizzare il numero di manicotti d'imbarco che potevano essere costruiti, ha subito due importanti lavori di ammodernamento nel corso della sua storia. Takenaka Corporation è stato l'appaltatore principale.
Nel 1995 venne completata un'importante ristrutturazione per un valore di 170 milioni di dollari di Singapore, mentre dal 1996 al 1999 vennero eseguiti dei lavori di ampliamento per aggiungere 14 finger in più, per un costo di 420 milioni di dollari di Singapore. Oggi, il terminal si estende su una superficie di 308.000 m2 e detiene una capacità massima di 21 milioni di passeggeri all'anno.
Il 7 marzo 2012, il ministro dei trasporti di Singapore Josephine Teo dichiarò che il parcheggio all'aperto tra il Terminal 1 e l'iconica torre di controllo sarebbe stato riqualificato, realizzando un complesso multiuso. Questo nuovo complesso sarebbe stato integrato con l'edificio esistente e avrebbe ampliato le aree pubbliche del terminal, le vie di accesso e i parcheggi. Con questa espansione, la capacità di movimentazione del terminal 1 sarebbe aumentata da 21 a 24 milioni di passeggeri all'anno. L'espansione del terminal 1 avvenne in contemporanea con quella del terminal 4.