La China National Aviation Corporation (), spesso abbreviata in CNAC, era la principale compagnia aerea della Repubblica di Cina, e attualmente una holding nella Repubblica Popolare Cinese che controlla la maggioranza delle azioni di Air China e di Air Macau.

Storia

1930-1949

La CNAC venne costituita nel 1929 con la denominazione China Airways dall'azienda statunitense Curtiss-Wright Corporation, sotto il controllo del magnate delle linee aeree statunitensi Clement Melville Keys. Il 21 ottobre 1929 avvenne il primo volo della compagnia da Shanghai a Wuhan. Il governo cinese controllava il 55% della compagnia.

Il 1° aprile 1933, a seguito di una serie di incidenti aerei e disaccordi con l'allora leader cinese Chiang Kai-shek, Keys cedette la sua quota del 45% a Pan American World Airways, controllata dal rivale Juan Trippe. Pan Am affidò quindi il controllo di CNAC al banchiere e aviatore Harold Bixby. Nel 1935 fu acquistato il primo Douglas DC-2. Nel 1939 furono acquistati anche sei biplani Curtiss T-32 Condor II; la maggior parte di questi aerei andarono distrutti durante la seconda guerra sino-giapponese, in un attacco avvenuto l'8 dicembre 1941.

Durante la seconda guerra mondiale, assieme alla Chinese Air Company, la CNAC effettuò voli per forniture di merci provenienti da Assam, in India, verso la Cina sud-occidentale attraverso la rotta chiamata dai piloti alleati The Hump (In inglese La gobba) in quanto le forze giapponesi avevano impedito l'accesso tramite la Burma Road, una via di comunicazione stradale di che attraversa il territorio dell'allora governo britannico in Birmania, l'attuale Myanmar. Nonostante il controllo dello spazio aereo, gli attacchi dell'esercito imperiale giapponese e le condizioni atmosferiche oltre l'Himalaya, i voli della CNAC si svolsero con regolarità dall'aprile 1942 fino alla fine del conflitto.

Nel settembre 1945 la rete di destinazioni della compagnia si espanse; la CNAC avviò rotte interne da Shanghai a Pechino, Chongqing e Canton, utilizzando i Douglas DC-2 e DC-3. Oltre ai velivoli rimasti intatti nella guerra, CNAC acquistò anche un Douglas DC-4 per effettuare il volo transoceanico sulla rotta Shanghai-San Francisco a partire dal 1947.

Il declino di CNAC iniziò a verificarsi dal 9 novembre 1949, quando l'amministratore delegato Colonel C. Y. Liu, il direttore generale della CATC (Central Aviation Transport Corporation) Colonel C. L. Chen e alcuni membri del personale dichiararono il loro desiderio di aderire alla nuova repubblica popolare. Lo stesso giorno, 12 velivoli della CNAC e CATC sono stati trasferiti senza riconoscimento dall'aeroporto di Hong Kong Kai Tak al territorio della Repubblica Popolare Cinese. Un esemplare arrivò a Pechino mentre gli altri 11 atterrarono all'aeroporto di Tientsin-Binhai. Il resto del personale era anch'esso intenzionato a passare alla Cina in un secondo momento. I restanti velivoli in sosta ad Hong Kong vennero quindi trasferiti alla Civil Air Transport Inc. gestita dal regime nazionalista nel tentativo di salvare gli aerei da una nuova requisizione da parte del regime comunista. Nonostante Avesse cessato ufficialmente le attività, CNAC rimase una sussidiaria di CAAC.

La CNAC cessò le attività in territorio cinese in seguito allo scoppio della guerra civile cinese quando la Civil Aviation Administration of China (CAAC) riprese ad essere l'unica compagnia aerea del Paese. Tuttavia, nonostante avesse terminato ufficialmente le attività, CNAC rimase una sussidiaria di CAAC, venendo stabilita a Hong Kong.

Ricostituzione Negli anni '80, CNAC ha agito come agenzia transoceanica di CAAC. Nel luglio 1990, CNAC fu ricostituita una compagnia aerea di proprietà denominata CNAC Zhejiang Airlines, con sede ad Hangzhou; questa nuova compagnia iniziò le operazioni nel novembre successivo con una flotta di Bombardier Dash 8. Successivamente, la compagnia iniziò ad utilizzare gli Airbus A320 e A319, applicando lo stesso logo del 1929 allo stabilizzatore verticale degli aeromobili.

CNAC, insieme a China Southwest Airlines, si fuse con Air China nel 2004 quando la CAAC decise di consolidare le nove principali compagnie aeree statali in tre gruppi. La nuova Air China venne privatizzata dalla China National Aviation Holdings (CNAH) e fu quotata alla Borsa di Hong Kong.South China Morning Post - CNAC touts benefits for China Eastern 21 gennaio 2008. Al gennaio 2008, la CNAC era in trattative con China Eastern Airlines per l'acquisto fino del 30% delle azioni di quest'ultima.

Note

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Categoria:Compagnie aeree del passato cinesi