Frecciabianca (sigla FB) è una categoria di servizio dei treni di Trenitalia che, a partire dal cambio d'orario del dicembre 2011, ha sostituito la categoria Eurostar City Italia, inserendosi nella famiglia delle Frecce, rilevandone il materiale rotabile, la tipologia di servizio e parte delle tratte. Già a partire dal 2010, i treni di categoria Eurostar City avevano ricevuto il nome complementare Frecciabianca, diventato poi proprio della categoria di servizio.
I servizi Frecciabianca sono effettuati esclusivamente con elettrotreni ETR.485, i quali svolgono anche servizi Frecciargento.
A livello di tariffe e percorrenze, i FB si pongono come una categoria intermedia fra gli InterCity e i treni in servizio Alta Velocità (Frecciargento e Frecciarossa).
A partire dal 2015 è iniziata la graduale eliminazione dei servizi Frecciabianca sulle tratte ferroviarie nazionali, dove sono stati progressivamente convertiti in servizi InterCity e Frecciarossa, a seconda della direttrice.
Storia
Le origini: Eurostar City Italia (2006-2011)
Il progetto commerciale nacque nel 2006 con l'introduzione della nuova categoria Eurostar City Italia (ES*city), pensata principalmente per sostituire i treni classificati come Eurostar sulla direttrice Adriatica. Tali collegamenti erano effettuati con convogli ETR.500, i quali non sarebbero più stati disponibili in quanto, a seguito di adeguamenti tecnici e revamping interno ed esterno, sarebbero andati a effettuare i servizi Alta Velocità con il marchio Frecciarossa.
Lo stesso progetto prevedeva la sostituzione con i nuovi convogli anche di un buon numero di treni precedentemente classificati come InterCity sulle linee Adriatica, Tirrenica e Transpadana, posizionando la nuova categoria come servizio intermedio tra gli Eurostar e gli InterCity. Per questa ragione il segmento venne denominato Eurostar City (dopo aver portato per brevissimo tempo i nomi provvisori di Eurocity-Italia e Intercity-Star).
Il primo Eurostar City entrò in servizio sostituendo un Eurostar Milano-Lecce, mentre altri convogli presero servizio sulla relazione Milano-Venezia dal giugno 2007 nell'ambito della riorganizzazione dell'orario di tale direttrice.
Sulla dorsale Adriatica questi convogli sostituirono tutti i treni Eurostar Italia, mantenendo dapprima gli stessi tempi di percorrenza e allungandoli successivamente per inserire fermate intermedie tra Milano e Bologna. Sulla stessa linea sostituirono anche parte degli InterCity, mantenendone tempi e fermate.
La nascita del brand Frecciabianca e l'espansione (2011-2015)
Con il cambio d'orario del dicembre 2011 i treni Eurostar City assunsero la nuova denominazione commerciale di Frecciabianca. I convogli in servizio sulla linea Adriatica ottennero un cadenzamento più regolare, con tempi di percorrenza omogenei e una distribuzione delle fermate più uniforme.
Con il cambio d'orario del dicembre 2012, i treni Frecciabianca aumentarono di numero, arrivando a coprire anche Reggio Calabria e Ancona. Furono inoltre immesse nuovamente in servizio le carrozze pilota del gruppo UIC-Z1 nell'apposita livrea Frecciabianca, applicata anche alle locomotive del gruppo E.402B e a tutto il parco rotabile dedicato.
Gli Eurostar City vennero introdotti anche sulla linea Tirrenica tra Roma e Genova. Successivamente, per alcune corse con meno fermate, vennero inseriti i treni ad assetto variabile ETR.460/463 di tipo pendolino. Dal 2016 l'utilizzo dei treni ad assetto variabile fu esteso a tutte le corse Frecciabianca tra Genova e Roma, migliorando tempi di percorrenza e comfort. Tuttavia, con l'orario invernale 2017, furono assegnate a tutti i Frecciabianca tirrenici le fermate intermedie di Sarzana, Cecina, Campiglia Marittima, Viareggio, Massa Centro, Chiavari e Rapallo.
Per ridurre i costi di manutenzione dovuti alla scarsa disponibilità di ricambi, con l'orario invernale 2016 fu disattivato il sistema di pendolamento sugli ETR.460/463.
La progressiva contrazione del network (2015-2022)
A partire dal periodo 2015-2016, i servizi Frecciabianca hanno iniziato un graduale ridimensionamento a favore delle categorie superiori (Frecciarossa e Frecciargento) o degli InterCity:
Tratta Milano-Torino-Venezia: Tra l'orario invernale 2015-2016 e l'aprile 2017, i Frecciabianca tra Milano, Torino e Venezia vennero progressivamente sostituiti dai Frecciarossa (poi temporaneamente convertiti in Frecciargento nel 2021 e successivamente riportati a Frecciarossa). Dorsale Adriatica: A partire dall'orario estivo 2019, con l'entrata in servizio dei nuovi ETR.700, i Frecciabianca adriatici vennero gradualmente convertiti in Frecciargento e Frecciarossa; il processo, rallentato dalla pandemia di COVID-19, si è concluso nell'aprile 2022. Direttrice Umbra e Tirrenica meridionale: Con l'orario estivo 2020 cessarono le corse sulla relazione Roma-Napoli-Reggio Calabria.
Sviluppi recenti (2021-2026) Nell'ottobre 2021 furono introdotti i primi servizi Frecciabianca in Sicilia lungo la rotta Palermo-Catania-Messina, strutturati per garantire la coincidenza via traghettamento nello stretto di Messina con i treni alta velocità per Roma e Milano. Per scarso successo di pubblico, il servizio siciliano fu soppresso nell'estate 2022.
Analogamente, i collegamenti estivi introdotti nel 2021 sulla Milano-Ventimiglia (in sostituzione dei treni internazionali Thello) vennero soppressi nel 2022 e sostituiti da normali treni InterCity.
Con il cambio orario invernale 2023-2024 cessarono anche i servizi Frecciabianca sulla relazione Roma-Rimini-Ravenna (convertiti in Frecciargento).
Nell'agosto 2024 anche i collegamenti Frecciabianca sulla direttrice Torino-Genova-Roma sono stati definitivamente riclassificati e convertiti in Frecciarossa.
Nel giugno 2026 gli elettrotreni ETR.460 sono stati ritirati dal servizio commerciale, lasciando i convogli ETR.485 a espletare le residue corse delle categorie Frecciabianca e Frecciargento.
Materiale rotabile utilizzato Attuale ETR.485: elettrotreno composto da 9 carrozze passeggeri divise in 2 livelli di servizio (489 posti a sedere e una carrozza con servizio bar), con una velocità massima di 280 km/h, limitata a 250 km/h in servizio commerciale.
Storico Locomotiva FS E.414 (fino a giugno 2020, passate ai servizi InterCity)
ETR.470 (da dicembre 2015 a dicembre 2020, trasferiti all'impresa greca Hellenic Train) Locomotiva FS E.402B (fino al 12 giugno 2022, passate ai servizi InterCity)
Locomotiva FS E.464 (fino al 12 giugno 2022, passate ai servizi InterCity) Carrozza FS tipo Gran Comfort (fino al 12 giugno 2022, passate ai servizi InterCity)
Carrozza UIC-Z1 (fino al 12 giugno 2022, passate ai servizi InterCity)
ETR.460 (fino a giugno 2026, ritirati dal servizio)
Servizi a bordo FrecciaBistrò In una carrozza del treno è presente il ristorante e caffetteria, chiamato FrecciaBistrò, che mette a disposizione anche menu vegani, vegetariani o per gli intolleranti.
Il servizio di ristorazione su tutte le Frecce di Trenitalia è gestito da Elior sotto il marchio Itinere.
Servizio di pulizia Viene effettuata una pulizia a bordo del treno.
Livelli di servizio I Frecciabianca dispongono esclusivamente dei livelli di servizio di prima e seconda classe.
Tratte Attuale Al 2026, i treni Frecciabianca sono in servizio solo sulla tratta Roma Termini – Livorno Centrale – Pisa Centrale – La Spezia Centrale – Genova Piazza Principe, con una coppia di treni prolungata fino a Milano Centrale e con fermate intermedie anche a Civitavecchia, Orbetello, Grosseto, Campiglia Marittima, Viareggio, Massa Centro, Chiavari, Rapallo e, solo per i treni attestati a Milano, Pavia.
Precedenti In passato, il servizio Frecciabianca ha operato su diverse direttrici:
Torino – Vercelli – Novara – Milano – Brescia – Desenzano – Peschiera del Garda – Verona – Vicenza – Padova – Venezia – Monfalcone – Trieste (fino al 2016, successivamente integrata nei servizi Frecciarossa). Milano – Brescia – Desenzano – Peschiera del Garda – Verona – Vicenza – Padova – Venezia – Treviso – Pordenone – Udine (fino al 2016, successivamente integrata nei servizi Frecciargento). Milano / Torino – Asti – Alessandria – Piacenza – Parma – Reggio Emilia – Modena – Bologna – Forlì – Cesena – Rimini – Pesaro – Ancona – Pescara – Termoli – Foggia – Barletta – Bari – Taranto / Brindisi – Lecce (fino al 2019, successivamente integrata nei servizi Frecciargento). Venezia – Padova – Rovigo – Ferrara – Bologna – Rimini – Pesaro – Ancona – Pescara – Termoli – Foggia – Barletta – Bari – Brindisi – Lecce (fino al 2019, successivamente integrata nei servizi Frecciargento). Genova – La Spezia – Massa – Pisa – Firenze – Roma (fino al 2020, successivamente integrata nei servizi Frecciargento). Roma – Napoli – Salerno – Paola – Lamezia Terme – Villa San Giovanni – Reggio Calabria (fino al 2020, successivamente integrata prima nei servizi Frecciargento e successivamente nei servizi Frecciarossa). Roma – Terni – Foligno – Falconara Marittima – Pesaro – Rimini – Ravenna (fino al 2023, successivamente integrata nei servizi Frecciargento). Milano – Pavia – Voghera – Genova – Savona – Imperia – Sanremo – Ventimiglia (dal 2021 al 2022, precedentemente Thello, successivamente integrata nei servizi InterCity). Palermo – Catania – Messina (dal 2021 al 2022, successivamente integrata nei servizi InterCity).
Note
Voci correlate Le Frecce Frecciarossa Frecciargento Categoria di servizio dei treni italiani InterCity (Italia)
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Classi di servizio dei treni