L'elettrotreno MF 01 (da Metro Fer 2001), anche noto come MF 2000 (Metro Fer 2000) è un convoglio ferroviario di ultima generazione, essenzialmente progettato per rimpiazzare, sulla rete metropolitana di Parigi, i treni di tipo MF 67. Opera sulle linee 2, 5 e 9.
Commissionato nel 2001 dalla RATP, è entrato in servizio a partire dal 2008 sulla linea 2 (Porte Dauphine - Nation).
A somiglianza del MP 89, tutti i suoi vagoni sono intercomunicanti, i posti a sedere per fila non sono più disposti a 2+2 (come sui MP 89 CC e i MF 67), ma a 2+1 (tipo MP 89 CA), con sedili più larghi. Le porte sono tre per lato su ogni carrozza.
Storia Sostituire i MF 67 Nel terzo millennio la RATP ha intrapreso la via della sostituzione dei convogli ferroviari metropolitani in servizio da più tempo (da 35 a 45 anni). Tra le operazioni più considerevoli vi era senza dubbio quella della sostituzione dei vecchi e diffusissimi MF 67 Le métro du XXIème siècle .
Tali treni nel 2006 avevano un'età media di servizio di 35 anni, pertanto la RATP nel febbraio 1998, emise una specifica per la costruzione del MF 2000 all'attenzione di tutti i costruttori europei, per rispettare le norme europee in materia di concorrenza e abbattere i costi.
Il 12 luglio 2001, dopo più di un anno di colloqui con le 34 imprese che risposero all'appello, l'azienda emise una commessa da 695 milioni di euro per lo studio del nuovo convoglio e la fornitura di 805 vetture (per 161 convogli), appaltata al consorzio Bombardier Transport, Alstom, Technicatome (poi divenuta Areva TA) e Ansaldo STS France (ex CSEE Transport).
Le linee interessate dovevano essere la 2, la 5 e la 9.
I costruttori Le nuove regole europee in materia di concorrenza imposero alla RATP di modificare la sua strategia d'appalto per la costruzione del MF 2000 e di bandire una gara aperta. Pertanto per la prima volta nella storia della metropolitana di Parigi le diverse parti di un treno sono state appaltate separatamente a ditte diverse.
Le imprese scelte sono state:
Areva TA, supervisiona il progetto e fornisce gli apparati informatici. Bombardier Transportation fornisce posti guida, carrelli e casse già dipinte. La produzione avviene nello stabilimento di Crespin presso Valenciennes, ma alcuni componenti sono fabbricati anche in Polonia e Repubblica Ceca. Alstom assembla, allestisce e testa le vetture a Valenciennes (Petite-Forêt), fornisce trazione e freni (stabilimenti di Tarbes e Ornans) e una parte dell'informatica (a Villeurbanne). Assicura altresì la manutenzione. Ansaldo STS France fornisce i sistemi di guida automatica e apertura porte. CETAM Automatismes, fornisce i cablaggi sotto scocca.
Tale lottizzazione ha rallentato parecchio lo sviluppo dei convogli, ma ha altresì ridotto del 30% le spese.
Consegna Il primo convoglio sperimentale, costruito nella fabbrica Alstom di Valenciennes e nello stabilimento Bombardier di Crespin, fu presentato alla stampa il 17 giugno 2005 da Anne-Marie Idrac, allora presidente della RATP. Le sperimentazioni partirono a gennaio 2006.
Dopo una prima fase di test "a vuoto", il 22 gennaio 2007 sono iniziati i test con passeggeri a bordo, sulla linea 2, a controllo manuale (mancando l'autorizzazione al controllo automatico).
Linea 2 3 gennaio 2006: il primo treno MF 01-001 viene consegnato RATP per equipaggiare la linea 2. 2 ottobre 2008: il suddetto treno entra in servizio sulla linea 2 dopo che il secondo convoglio, il MF 01-002, viene presentato al pubblico a Porte de Versailles, sulla linea 12. metà febbraio 2009: 12 convogli sono operativi sulla linea 2. fine luglio 2009: il MF 01-002 è il primo treno della serie a operare pilotaggio automatico (PA) con passeggeri. fine settembre 2009: il PA viene disattivato sugli MF 01 a causa dei guasti eccessivi. metà novembre 2009: 23 treni in servizio. metà luglio 2010: dopo numerosi test, il PA viene progressivamente reintrodotto. 34 treni sono operativi. fine marzo 2011: termina la consegna dei treni con l'arrivo del MF 01-045.
Linea 5 inizio maggio 2010: sulla linea 5 entra in servizio sperimentalmente il treno MF 01-048. metà giugno 2010: il convoglio MF 01-049 viene consegnato e, ai primi di settembre 2010, viene convertito per effettuare i test del sistema OCTYS sulla linea 8 a Porte de Charenton. metà giugno 2011: quattro treni (MF 01-047, MF 01-050, MF 01-051 e MF 01-052) entrano in servizio passeggeri sulla linea 5Un MF 2000 sur le viaduc d'Austerlitz , 16 giugno 2011 - da « metro-pole.net », consultato il 23 giugno 2011.. inizio agosto 2011: dodici treni sono operativi sulla linea 5. metà aprile 2012: il treno OCTYS MF 01-049 lascia Porte de Charenton e viene parcheggiato al deposito di Bobigny. 25 treni sono operativi sulla linea 5. metà maggio 2012: il treno ex OCTYS MF 01-049 entra in servizio di linea. Il convoglio MF 01-047 lo sostituisce a Porte de Charenton per una nuova sessione di test. fine agosto 2012: il treno MF 01-047 entra in servizio sulla linea. metà ottobre 2012: sulla linea 5 sono operativi 37 treni. maggio 2013: entra in servizio l'ultimo treno commissionato, il MF 01-095.
Linea 9 Il 9 febbraio 2011 il consiglio di amministrazione dello STIF deliberò l'acquisto dei convogli (precedentemente solo opzionati) anche per la linea 9, per un costo di 330 milioni di euro. La consegna fu fissata da maggio 2013 ad agosto 2016, subito dopo la fine della consegna dei treni alla linea 5. L'allestimento non si discosta da quello impiegato sulle linee 2 e 5, anche per la climatizzazione. Tali modelli presentano anche una nuova livrea, che aggiunge al bianco-verde RATP il grigio dello STIF.
A maggio 2013 i primi treni, identificati dai numeri MF 01-096 e MF 01-097 furono collaudati sulla linea 5; dal 21 ottobre 2013 sono in esercizio sulla linea 9 i treni MF 01-096, MF 01-097, MF 01-098 e MF 01-099.
Parco mezzi Stato del materiale al 3 novembre 2013.
Chiave di lettura S = carrozza semipilota; N = motrice senza posto guida.