Il PZL P.6 era un caccia monomotore ad ala alta a gabbiano, sviluppato dall'azienda polacca Państwowe Zakłady Lotnicze di Varsavia negli anni trenta del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo..
Storia del progetto Nel 1928 l'ingegnere Zygmunt Puławski aveva appena assunto la direzione tecnica dell'industria aeronautica Państwowe Zakłady Lotnicze di Varsavia.. Qui progettò un velivolo da caccia, monoplano, dotato di ala a gabbiano, di costruzione interamente metallica, che fu designato PZL P.1. La soluzione dell'ala alta a gabbiano venne adottata per fornire al pilota la massima visione possibile.. Il PZL P.1 adottava un propulsore in linea, che sviluppava una velocità massima di 302 km/h.. L'aereo rimase allo stadio di prototipo perché le autorità aeronautiche polacche decisero che i caccia destinati all'aeronautica militare dovessero essere equipaggiati con un motore radiale Bristol, prodotto su licenza in Polonia. Vennero allora prodotti quattro ulteriori prototipi, due designati PZL P.6/I e P.6/II adottavano un propulsore radiale Bristol Jupiter VI FH erogante 450 HP, mentre gli altri due, equipaggiati con un propulsore radiale Bristol Jupiter VIIF da 480 HP, furono designati P.7/I e P.7/II..
Tecnica Il P.6 era un velivolo di impostazione moderna, per il periodo, che introduceva un aspetto caratterizzato dalla particolare configurazione alare a gabbiano e dalla costruzione interamente metallica...
La fusoliera, realizzata in alluminio anodizzato, aveva configurazione a semi-monoscocca, sezione trasversale ovale, ed impennaggio di coda modificato rispetto al P.1.
L'ala, montata alta, era caratterizzata da una forma a gabbiano, con le due semiali, dotate di un singolo alettone per lato, controventate da una coppia di montanti obliqui incernierati sulla parte inferiore della fusoliera.
L'abitacolo del pilota era aperto, dotato di un piccolo parabrezza triangolare.
Il carrello d'atterraggio era un triciclo posteriore, con le gambe principali fisse, dotate di ammortizzatore a struttura deformabile, integrate posteriormente da un pattino d'appoggio, anch'esso ammortizzato, posizionato ventralmente nella parte finale della fusoliera.
La propulsione era affidata ad un motore radiale Bristol Jupiter VI FH, a 9 cilindri, raffreddati ad aria, in grado di erogare una potenza pari a 450 hp, racchiuso da un anello Townend, ed azionante un'elica bipala metallica Gnome-et-Rhône.
Una caratteristica insolita era il serbatoio di combustibile, della capacità di 250 litri, posizionato all'interno della carlinga, che in caso di incendio poteva essere sganciato all'esterno.
L'armamento si basava su due mitragliatrici Vickers Model E calibro 7,92 mm, le Vickers ricalibrate per poter utilizzare il munizionamento 7,92 × 57 mm Mauser standard nelle forze armate polacche dell'epoca..
Impiego operativo Il primo prototipo del P.6/I andò in volò per la prima volta nell'agosto 1930 ai comandi del capo collaudatore Bolesław Orliński, mentre il P.7/I lo seguì nell'ottobre dello stesso anno. Il nuovo velivolo adottava un'ala molto simile a quella del PZL P.1, ma la fusoliera era stata completamente ridisegnata da Pulawski, con l'adozione di una moderna configurazione a semi-monoscocca, sezione trasversale ovale, ed impennaggio di coda modificato. Come risultato delle modifiche adottate l'aereo era più leggero di 200 kg rispetto al precedente PZL P.1.
Il 22 dicembre 1930 il prototipo P.6/I venne esibito in volo da Orliński al Salone internazionale dell'aeronautica di Le Bourget a Parigi, Francia, destando un'ottima impressione presso i giornalisti accreditati.. Le riviste d'aviazione L'Air, The Aeroplane, Flight e Die Luftwacht accreditarono il P.6 come il miglior aereo da caccia esistente al mondo all'epoca. Dopo l'esibizione a Le Bourget le fabbriche motoristiche Fiat, Lorraine-Dietrich, Hispano-Suiza, Gnome-et-Rhône e Rolls-Royce offrirono i propri propulsori per l'installazione sul velivolo. L'interesse per il caccia P.6 da parte delle nazioni estere andò oltre le aspettative. Durante le indagini di vendita del 1930, che coinvolgevano un numero considerevole di caccia, vi era possibilità di vendita in Estonia, Romania, Grecia, e Jugoslavia.
Su invito degli organizzatori, il prototipo P.6/I, pilotato sempre da Orliński partecipò alle National Air Races di Cleveland, Stati Uniti d'America tenutesi tra il 29 agosto ed il 7 settembre 1931, risultando vincitore nella gara di acrobazia aerea. Allo stesso tempo il prototipo P.6/II fu presentato al principe Nicola e una delegazione di ufficiali di alto rango rumeni, durante una visita alla fabbrica Państwowe Zakłady Lotnicze. La valutazione del velivolo fu effettuata tra il 20 e il 23 agosto 1931. Poco dopo la macchina, con mimetizzazione verde oliva, fu mandata all'ITBL (Instytut Badań Technicznych Lotnictwa) per prove di valutazione in vista di una possibile adozione da parte dell'aeronautica militare polacca. Interesse per un possibile acquisto del P.6 fu espresso da parte di Portogallo e Romania.
Il PZL P.6 non fu mai prodotto in serie, perché le autorità polacche gli preferirono la seconda variante sviluppata dal P.1, designata PZL P.7.. Il P.7 era fondamentalmente un P.6 dotato del più potente motore radiale Bristol Jupiter VII F da 480 HP, che con l'adozione di un compressore per il propulsore furono molto migliorate le prestazioni alle alte quote. Il primo prototipo del PZL P.6 andò perduto per un incidente a Częstochowa, l'11 ottobre 1931, dopo che l'elica del propulsore si staccò in volo. Il suo pilota, Bolesław Orliński, si lanciò con successo con il paracadute. Il secondo prototipo fu usato per attività sperimentale dall'ITBL.
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei militari polacchi