La Sauber C13 fu la vettura costruita ed impiegata dal team Sauber per disputare il Campionato mondiale di Formula 1 1994.
Descrizione
La vettura, progettata da André de Cortanze e Leo Ress, montava un motore Mercedes-Benz V10 da 3,5 litri. La scuderia svizzera, che l'anno precedente aveva gareggiato con un motore Ilmor marcato Sauber, aveva infatti ottenuto la fornitura ufficiale dei propulsori costruiti dalla casa di Stoccarda.
I motori erano comunque prodotti da Ilmor ed erano evoluzione di quelli usati nella precedente stagione.
Come prima guida fu confermato Karl Wendlinger, mentre al suo fianco fu schierato Heinz Harald Frentzen.
Dal punto di vista dei risultati, la stagione fu sostanzialmente analoga alla precedente, con 12 punti conquistati e l'8º posto finale nella coppa costruttori, ma decisamente piena di difficoltà: a Montecarlo Wendlinger, durante le qualifiche, subì un grave incidente all'uscita del tunnel, restando in coma per qualche giorno. La Sauber (dopo essersi ritirata dalla gara di Monaco e aver corso in Spagna col solo Frentzen) lo sostituì dapprima con Andrea De Cesaris (che raccolse un punto iridato), poi con JJ Lehto, che corse le ultime due gare della stagione. Il grosso dei punti (7) li raccolse Frentzen, che fu l'unico a guidare ininterrottamente per tutta la stagione.
Inoltre, a causa del disinteresse degli sponsor (alcuni, tra i quali il title sponsor Broker, ritirarono il loro appoggio a stagione in corso), la Mercedes dovette spesso farsi carico delle spese della squadra, sia di tasca propria, sia veicolando nuovi investitori.
A partire dal Gran Premio di Spagna, sulla scia dell'incidente di Wendlinger, la squadra provvide a modificare i bordi dell'abitacolo, rialzandoli al fine di proteggere il collo dei piloti dagli spostamenti laterali; tale misura sarebbe divenuta obbligatoria per tutte le squadre di Formula 1 nel 1996.
La C13 fu rimpiazzata per il campionato mondiale di Formula 1 1995 dalla C14.
Scheda tecnica
Carreggiata anteriore: 1,680 m Carreggiata posteriore: 1,630 m Telaio: monoscocca con fibre di carbonio Trazione: posteriore Frizione: multidisco Cambio: longitudinale Sauber-Xtrac, 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico) Differenziale: viscoso autobloccante Freni: a disco autoventilanti in carbonio Motore: Mercedes-Benz 2175B Num. cilindri e disposizione: 10 a V (75°) Cilindrata: 3 496 cm³ Potenza: > 700 CV Distribuzione: pneumatica Valvole: 40 Materiale blocco cilindri: alluminio microfuso Olio: Castrol Alimentazione: iniezione elettronica digitale Accensione: elettronica statica Sospensioni: indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore e posteriore Pneumatici: Goodyear Cerchi: 13"
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