LAzienda Mobilità e Trasporti S.p.A., meglio nota come AMT Genova, è una società per azioni, a capitale totalmente pubblico, concessionaria in esclusiva dei servizi di trasporto pubblico locale in tutta la città metropolitana di Genova.
Nel 2017 ha trasportato circa 136 milioni di passeggeri.
Storia
Le origini A partire dagli anni quaranta dell'Ottocento, a Genova iniziarono a circolare alcuni servizi omnibus. In particolare nel 1841 l'armatore Raffaele Rubattino istituì un pubblico servizio di omnibus per congiungere Sampierdarena a Ponte PilaRoberto Giulianelli, Rubattino, Raffaele sul Dizionario Biografico Treccani, intuendo la necessità di più veloci collegamenti tra Genova e il nascente polo industriale sampierdarenese.
Nei decenni successivi le comunicazioni all'interno dell'attuale territorio comunale furono agevolate dalla costruzione di varie ferrovie: nel 1853 fu aperta la tratta Brignole-Busalla, nel 1856 la tratta Sampierdarena-Voltri e nel 1868 la tratta Brignole-Chiavari.
Alla fine dell'Ottocento il servizio pubblico a Genova era affidato a tre diverse società, che sfruttavano solo in piccola parte le concessioni a loro attribuite:
La FEF (Società di Ferrovie Elettriche e Funicolari), a capitale svizzero, gestiva dal 1893 una sola linea di tram elettrici tra piazza Manin e piazza Corvetto, lunga poco più di un chilometro; La TO (Società Tramways Orientali), a capitale italiano e belga, si era addirittura limitata allo studio di progetti di massima relativi alla realizzazione di una tranvia a vapore da Genova a Nervi; La Compagnie Générale Française des Tramways operava dal 1878 e gestiva gli omnibus di Genova centro, nonché il servizio di tram a cavalli su rotaia con il ponente cittadino (il capolinea era a Pegli) e con la val Polcevera (con capolinea a Pontedecimo)Giorgio Doria, Investimenti e sviluppo economico a Genova alla vigilia della prima guerra mondiale, Milano, Giuffrè, 1973, vol. II, pagg. 76-7. Le linee di omnibus erano le seguenti: Piazza Annunziata - Sestri Ponente Piazza De Ferrari - Staglieno Piazza De Ferrari - San Francesco d'Albaro Piazza De Ferrari - Ponte Carrega Porta d'Arco - Nervi Genova - Apparizione Piazza Frugoni - BavariLunario del Signor Regina, Genova, Fratelli Pagano, 1891, pagg. 402-4.
Per completezza bisogna ricordare che nel 1891 era entrata in servizio la funicolare idraulica di Sant'Anna.
L'UITE Nel 1894 la società tedesca AEG (Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft) acquisisce FEF e TO.
Nel 1895 AEG fonda due nuove società: le OEG (Officine Elettriche Genovesi), che, a seguito dell'acquisizione della Società Genovese di Elettricità, avrà il monopolio della distribuzione di elettricità per la trazione dei tram, e l'UITE (Unione Italiana Tramways Elettrici), che provvederà all'elettrificazione delle linee della Compagnia Generale Francese di Tram.
Sotto il controllo della nuova proprietà, FEF e TO realizzano in pochi anni una rete tranviaria lunga oltre 53 km.
Nel 1901 FEF e TO vengono incorporate in UITE, che diventa quindi l'unico gestore del trasporto pubblico nel genovesato, lungo la costa da Nervi a Voltri e lungo le vallate fino a Prato e Pontedecimo.
A causa dello scoppio della grande guerra la proprietà dell'UITE passa ad alcuni imprenditori italiani.
Nel 1927 il comune di Genova acquisisce la maggioranza delle azioni della società.
Trasformazione in Azienda Municipalizzata L'UITE mantiene il suo status di società fino al 1965, anno in cui il comune ne acquista la totalità delle quote azionarie e la rinomina AMT (Azienda Municipalizzata Trasporti).
Era intanto iniziata una profonda trasformazione dell'azienda che porterà allo smantellamento di tutte le linee tranviarie entro il 1966, sostituite con filovie (anche queste poi smantellate definitivamente nel 1973) e con autolinee.
L'AMT, tramite l'acquisizione di piccole aziende di trasporto spesso in crisi finanziaria, arriverà anche a gestire l'intero servizio extraurbano del bacino di Genova.
Nel 1990, in occasione dei Mondiali di Calcio, viene inaugurato il primo breve tratto della nuova linea di metropolitana, tra via Brin e piazza Dinegro, prolungato nel 1992 alla stazione di Piazza Principe.
Nel 1998 viene inaugurata la nuova linea filoviaria tra il quartiere della Foce e il World Trade Center a Sampierdarena; a causa di successivi lavori stradali e di cambiamenti dei sensi di marcia in alcune strade del centro cittadino, tra il 2000 e il 2007 è stata per lungo tempo completamente chiusa, quindi utilizzata solo parzialmente nella parte a levante.
La privatizzazione Nel 1999, a seguito di nuove norme legislative che impongono l'affidamento del servizio di trasporto pubblico tramite gara d'appalto, l'AMT viene privatizzata e torna ad essere società per azioni, anche se controllata al 100% dal Comune di Genova.
Nel 2002 i servizi extraurbani vengono ceduti alla nuova società controllata AMT Extra, che a più riprese sarà ceduta alla società Tigullio Pubblici Trasporti (controllata dall'amministrazione provinciale di Genova) e ribattezzata ALI Autolinee Liguri Provincia di Genova. Successivamente la Tigullio Pubblici Trasporti e l'ALI si fonderanno determinando la nascita dell'ATP Azienda Trasporti Provinciali
Nel 2004 i servizi di manutenzione del parco mezzi e degli impianti passano alla nuova societa Azienda Mobilità e Infrastrutture (AMI) anch'essa di proprietà del Comune di Genova.
Nel 2005 il 41% della società viene acquisito dalla società TAG a sua volta controllata dalla francese Transdev per il 95% delle azioni e da Autoguidovie Italiane per il restante 5%.
Tra il 2003 ed il 2006, a seguito di lavori condotti a partire dal 1998, viene nuovamente prolungata la metropolitana, da Principe a piazza De Ferrari, passando per il Porto antico e per piazza Sarzano; la linea raggiungerà poi la stazione di Brignole nel 2012, per un totale di otto fermate e poco più di 7 km di lunghezza.
Nel 2007 è stata inaugurata una nuova filovia (linea 20), allungata fino al quartiere di Sampierdarena, ma il servizio è rimasto limitato al percorso risalente al 1998 (ad esclusione di un nuovo tratto realizzato per evitare il nuovo senso unico di via Balbi); il 5 maggio 2008 è iniziato l'utilizzo regolare dell'intera rete da piazza Vittorio Veneto a via Rimassa con l'impiego di nuovi mezzi snodati.
Sempre nel 2007 si è sperimentato per la prima volta il collegamento via mare tra Pegli e il Porto antico, il cosiddetto "Navebus", servizio che è tuttora in vigore.
Dal 16 aprile 2010, a seguito dell'esito di una gara bandita dalla regione, è passata ad AMT la gestione della storica Ferrovia Genova-Casella per un periodo di nove anni prorogabili per altri sei.
Il ritorno alla proprietà comunale
Il 3 marzo 2011 il gruppo RATP, tramite la controllata RATP Dev, ufficializza l'acquisizione, nell'ambito della sua uscita dal capitale sociale della stessa Transdev, di Transdev Genova S.r.l. (la controllata di Transdev detentrice della quota di partecipazione in AMT) che viene ridenominata RATP Dev Genova.
RATP decide tuttavia di non esercitare l'opzione per il rinnovo del contratto per un ulteriore triennio e rivende la propria quota al Comune di Genova; a decorrere dal 1º gennaio 2012, quindi, l'intero pacchetto azionario torna di proprietà del comune genovese che deve restituire a RATP l'importo precedentemente ricevuto da Transdev entro il gennaio 2013.
Si prevede per il secondo semestre del 2016, la privatizzazione di 20 linee AMT ad aziende private, con un bando.
Fusione con ATP
Il 22 novembre 2017, il Consiglio metropolitano della Città metropolitana di Genova, a seguito del parere già espresso dagli enti controllanti le due società, ha approvato il progetto di fusione per incorporazione tra AMT S.p.A e ATP Azienda Trasporti Provinciali S.p.A.. La fusione è stata, quindi, deliberata nelle assemblee straordinarie delle due aziende, tenutesi il 30 novembre 2017, e perfezionata il 28 febbraio 2018. In seguito alla fusione, ATP Esercizio, che gestisce i servizi extraurbani nella città metropolitana, è controllata da AMT che ne detiene la maggioranza.
Successivamente alla fusione, l'8 maggio 2018 l'azienda ha acquisito azioni proprie a seguito del recesso della Provincia della Spezia ed il successivo 27 giugno il Comune di Genova ha effettuato un aumento di capitale tramite la cessione dei sette treni di terza generazione in servizio sulla metropolitana.
L'11 ottobre 2019 un progetto di fusione per incorporazione di ATP Esercizio in AMT, già approvato dal Comune e dalla Città metropolitana di Genova, non è stato portato a termine per l'opposizione di Autoguidovie S.p.A., socio privato di minoranza in ATP Esercizio.
Nel 2020 la Città metropolitana di Genova ha deliberato l'affidamento diretto alla controllante AMT del servizio di trasporto del lotto 2 (comprendente le linee extraurbane e quelle urbane nei comuni diversi dal capoluogo); dal 1º gennaio 2021, dopo che il Consiglio di Stato aveva respinto una richiesta di sospensiva presentata dal socio privato di ATP, Autoguidovie, i mezzi ed il personale di ATP esercizio sono stati trasferiti ad AMT che è divenuta concessionaria del trasporto pubblico in tutti i 67 comuni della città metropolitana di Genova nonché in altri comuni delle confinanti province di Savona (Varazze, Urbe), della Spezia (Maissana, Varese Ligure, Carro, Deiva Marina, Framura, Bonassola, Levanto), di Piacenza (Ottone), Parma (Bedonia) e Alessandria (Arquata Scrivia).
La gratuità ed i problemi finanziari Il 29 novembre 2021 l'allora sindaco Marco Bucci annunciò l'avvio di una fase di sperimentazione che permetteva a tutti i residenti della Città metropolitana di Genova di viaggiare gratuitamente su metropolitana, funicolari, ascensori e, per gli under 14 e over 70, anche su tutta la rete bus urbana ed extraurbana. Dopo aver osservato un aumento nel numero dei viaggiatori e di abbonamenti venduti, la sperimentazione venne prorogata fino al 2025.
Il 25 giugno 2025 il collegio sindacale di AMT ha denunciato una situazione di crisi economico-finanziaria dell'azienda, principalmente causata dalla riduzione delle vendite dei titoli di viaggio, dalle difficoltà nel riscuotere le sanzioni amministrative e dal mancato pagamento dei fondi originariamente disposti dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.
Il 1° ottobre 2025, con l'entrata in vigore di un nuovo piano tariffario, è terminato ufficialmente il periodo di gratuità.
Il 5 maggio 2026 è stato approvato un piano di risanamento con l'obiettivo di aumentare i pensionamenti anticipati, rafforzare le attività di verifica dei titoli di viaggio.
Il 18 maggio 2026 per supportare il piano di risanamento AMT ha ottenuto un contributo straordinario di 40 milioni di euro da parte della Regione LiguriaL. R. Liguria 18 maggio 2026, n. 4.
Azionisti
Al 31 dicembre 2018 il capitale sociale risultava così ripartito: Comune di Genova (94,94%) Città metropolitana di Genova (4,70%) Comune di Chiavari (0,09%) Comune di Rapallo (0,08%) Comune di Sestri Levante (0,07%) Comune di Lavagna (0,04%) Comune di Santa Margherita Ligure (0,04%) azioni proprie (0,03%)
Servizi e impianti gestiti
Trasporto multimodale Il trasporto multimodale di AMT è così composto:
277 linee bus 8.430 fermate 654 capilinea 1 linea di Metropolitana 2 funicolari 13 ascensori Ferrovia a cremagliera Principe-Granarolo 1 linea veloce via mare (Navebus) Ferrovia Genova-Casella 2 linee a servizio dell'aeroporto (Volabus e Airlink) 31 servizi integrativi (di cui 14 linee Taxibus) 11 zone servite da servizio a chiamata (4 Drinbus e 7 Chiama il Bus)
Rete La rete:
2.503 km di rete su gomma 25,3 km su rotaia 13,4 km rete filoviaria 7,2 km di rete metropolitana 1,8 km su funicolare
Impianti di risalita
AMT gestisce inoltre alcuni sistemi di trasporto particolari: