La rete tranviaria di Berna è la rete tranviaria che serve la città svizzera di Berna, composta da cinque linee. Il sistema ha scartamento ferroviario metrico (1000 mm).
Storia Nel 1881 venne richiesta la concessione da parte di una società londinese per la costruzione di una rete tranviaria. L'anno successivo venne ottenuta la concessione, ma il progetto non andò in porto; una nuova concessione per una rete di dimensioni ridotte rispetto a quella del 1881 venne autorizzata nel 1884 e nel 1889 la Berner-Tramway-Gesellschaft (BTG), costituitasi all'uopo, ottenne la concessione per una linea tra la fossa degli orsi, la stazione e il cimitero (Muesmatte). La tranvia aprì il 1° ottobre 1890: sulla linea lunga poco meno di tre chilometri, venne utilizzato il sistema di trazione ad aria compressa ideato dall'ingegnere francese Louis Mékarski e già impiegato dal 1887 sulla rete tranviaria di Nantes e sulla tranvia Vincennes-Nogent-Ville-Evrard (nei dintorni di Parigi).
Il 17 maggio 1894 entrò in servizio una tranvia a vapore tra Länggasse, la stazione centrale e Weissenbühl: si preferì la trazione a vapore a quella ad aria compressa per le difficoltà sorte nell'esercizio (nei mesi più freddi l'aria compressa tendeva a gelare) e perché il comune non era disponibile a fornire alla BTG più potenza per alimentare i compressori necessari a comprimere l'aria destinata ai rotabili. Nel 1896 la BTG ottenne la concessione per una seconda linea tranviaria a vapore tra Helvetiaplatz, Muri bei Bern, Gümligen e Worb, inaugurata il 20 ottobre 1898; di questa linea la BTG si riservò l'esercizio per dieci anni, cedendo la concessione alla società Bern-Muri-Gümligen-Worb-Bahn (BMGWB).
Nel 1898 il consiglio comunale di Berna richiese ed ottenne dal Consiglio federale la concessione per una serie di tranvie elettriche in città. La BTG venne municipalizzata con effetto dal 1º gennaio 1900, divenendo Städtische Strassenbahnen Bern (SSB), la quale aprì il 1° luglio 1901 la linea a trazione elettrica Burgenziel-Breitenrainplatz ed elettrificò le altre linee cittadine. Nel 1901 vennero trasportati 3,9 milioni di passeggeri, saliti a 6 milioni l'anno successivo e a oltre 7 milioni nel 1904.
Col passare degli anni la rete venne ampliata: nel 1908 verso il quartiere di Brückfeld, nel 1910 (in occasione della Festa federale di tiro) verso Papiermühlestrasse, nel 1912 fino a Seftigenstrasse e nel 1923 fino a Fischermätteli; inoltre si procedette al raddoppio dei tratti ancora a binario unico e alla costruzione di anelli di ritorno.
Nel 1940 la SSB ricevette l'autorizzazione per trasformare la tratta stazione-fossa degli orsi in filovia; nel 1946 la rete venne prolungata con l'apertura del tronco Burgernziel-Freudenbergplatz.
Il 1° settembre 1947 la SSB si fuse con la Stadtomnibus Bern (SOB), esercente dal 1924 gli autoservizi comunali, nella Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB), unificando la tariffazione sino ad allora separata. Col passare degli anni e la diffusione della motorizzazione privata la rete tranviaria si restrinse, sostituita da filobus e autobus: nel 1968 erano rimaste in servizio le linee: 3 Weissenbühl-Stazione 5 Freudenbergplatz-Stazione-Fischermätteli 9 Wabern-Stazione-Papiermühlestrasse (all'altezza di Guisanplatz), prolungata allo stadio del Wankdorf in occasione di manifestazioni sportive
Nel 1973 venne inaugurato il prolungamento della linea 3 fino a Saali.
Dal 21 dicembre 1987 la linea Berna-Muri-Gümligen-Worb, dal 1984 confluita nella Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), venne tranviarizzata (mantenendo la denominazione "linea G", introdotta negli anni Settanta), in vista di un pianificato prolungamento verso la stazione centrale bernese, con l'introduzione di nuovi rotabili derivati dai Tram 2000 della rete di Zurigo; la tensione di alimentazione venne abbassata da 800 a 600 V allineandola a quella della rete SVB; dal 18 aprile 1997 il capolinea bernese venne spostato di circa 500 metri da Helvetiaplatz ad un binario tronco in Casinoplatz, ai piedi della Zytglogge.
Dal 1999 la SVB è un ente pubblico autonomo del comune di Berna e dal 2001 utilizza la denominazione commerciale Bernmobil. Dal 12 dicembre 2010 la concessione per il traffico passeggeri sulla linea per Muri, Gümligen e Worb è passata da RBS a Bernmobil, che ne ha prolungato il servizio sino a Fischermätteli come linea 6 della rete; i rotabili della RBS hanno percorso la linea sino a fine 2024.
Linee 3 Bern Bahnhof–Weissenbühl Linea radiale 7 fermate 6 Fischermätteli–Worb Dorf Linea trasversale 24 fermate 7 Bümpliz–Ostring Linea trasversale 23 fermate 8 Brünnen Westside Bahnhof–Saali Linea trasversale 27 fermate 9 Wabern–Wankdorf Bahnhof Linea trasversale 20 fermate
Materiale rotabile Materiale motore - prospetto di sintesi
TipoMatricolaAnno di costruzioneCostruttoreNoteTram a aria compressaCm 2/2 1÷101890Consortium MékarskiComposto dall'ingegner Mékarski (Parigi), dalla Maschinenfabrik in Bern (Ludwig & Schopfer) e dalla P. Blanchod & Cie. (Vevey)Tram a vaporeG 3/3 11÷181894SLMaccantonate con l'elettrificazione: 12 ceduta nel 1908 alla segheria Renfer di Bözingen, nel 1943 accantonata, nel 1959 ceduta al Technorama Winterthur, tra il 1971 e il 1983 in servizio sulla Blonay-Chamby, ritornata a Berna nel 1994, rotabile storico dal 2002; 13 ceduta nel 1903 alla ferrovia Berna-Muri-Gümligen-Worb; 14 e 18 cedute nel 1904 alla ferrovia Stansstad-Engelberg (18 conservata al Museo svizzero dei trasporti dal 1953)Tram elettriciCe 2/2 1÷241901SWS-MFOaccantonati e demoliti entro il 1955Tram elettriciCe 2/2 25÷531906-14SWS-MFOriclassificati Be 2/2 dal 1956, accantonati entro il 1973; 37 rotabile storico, 52 ceduto nel 1969 alla Blonay-ChambyTram elettriciCe 2/4 51÷571901SWS-MFOrinumerati nel 1913 151÷157Tram elettriciCe 2/2 209÷2141914SWS-MFOgiardiniere, per la linea dell'Esposizione nazionale svizzera, ricostruite a cassa chiusa dopo la guerra, permanentemente accoppiate nel 1932-33 a rimorchiate e riclassificate Ce 2/4 161÷163Tram elettriciCe 4/4 158÷1591930SIG-MFOriclassificati Be 4/4 dal 1956, accantonati dal 1973Tram elettriciCe 4/4 144÷1501935-36SIG-MFOriclassificati Be 4/4 dal 1956, accantonati dal 1973; 145 rotabile storico, 147 trasformato in tram ristorante BRe 4/4 nel 1976 (rinumerato 647), 148 trasformato in rotabile di servizio Xe 4/4 503 nel 1975, gli altri demolitiTram elettriciCe 4/4 171÷1751944SIG-MFO"Lufter" (perché dotati di freni ad aria compressa), riclassificati Be 4/4 dal 1956, accantonati dal 1977; 171 rotabile storico, 175 conservata dal 1990 da AMITRAM a Marquette-lez-Lille, gli altri demolitiTram elettriciCe 4/4 101÷1151947-48SWS-MFO-BBCtipo standard svizzero di I serie, riclassificati Be 4/4 dal 1956, rinumerati 601÷615 dal 1985, accantonati dal 1988; 607 rotabile storico, gli altri demolitiTram elettriciBe 4/4 121÷1301960-61SWS-MFO-BBCtipo standard svizzero di II serie, rinumerati 621÷630 negli anni Ottanta; 621 rotabile storico, gli altri ceduti alla rete tranviaria di Iași nel 2003Tram elettricoBe 4/4 4011966SWS-MFO"Muni", prototipo articolato a tre casse con sezione centrale sospesa, inizialmente noleggiato dai costruttori, di proprietà SVB dal 1971, rinumerato 701 negli anni Ottanta, ceduto nel 1989 a SWP e SIG per testTram elettriciBe 8/8 1÷161973SWS-BBCarticolati a tre casse, derivati dagli elettrotreni Be 8/8 della ferrovia Bremgarten-Dietikon, rinumerati 711÷726 nel 1987; 719 rotabile storico, 711÷714 e 717 ceduti alla rete tranviaria di Basilea nel 2004, gli altri ceduti alla rete tranviaria di Iași nel 2010Tram elettriciBe 4/8 81÷891987-88SWP-BBCtipo Tram 2000, di proprietà RBS, per la linea Berna-Muri-Gümligen-Worb, allungate nel 2009-10 con una sezione a pianale ribassato di costruzione Stadler e riclassificate Be 4/10, accantonate nel 2025Tram elettriciBe 4/8 731÷7421989-90ACMV-Düewag-ABBparzialmente a pianale ribassato, accantonati dal 2025, donati alla rete tranviaria di LeopoliTram elettriciBe 4/6 753÷7592002-2004Siemenstipo Combino Advanced, articolati a cinque casse a pianale ribassatoTram elettriciBe 6/8 751÷752 e 760÷7652002-2004Siemenstipo Combino Advanced VL, articolati a cinque casse a pianale ribassato, trasformati a sette casse dal 2009Tram elettriciBe 6/8 651÷6712009-10Siemenstipo Combino Classic XL, articolati a sette casse a pianale ribassatoTram elettriciBe 6/8 901÷9072023Stadler Valenciatipo Tramlink, unidirezionaliTram elettriciBe 6/8 911÷9302023-25Stadler Valenciatipo Tramlink, bidirezionaliTram di servizioXe 2/2 2011910SWS-MFOcarro botte per il comune di Berna, passato alla SSB negli anni Trenta, trasformato in spazzaneve e rinumerato 501, in servizio fino al 1999, rotabile storicoTram di servizioXe 2/2 5021920SWS-MFOspazzaneve, in serivizio fino al 1999, ceduto nel 2018 in Repubblica CecaTram di servizioXe 2/2 5041909SWS-MFOtram molatore
Note
Voci correlate Ferrovia Berna-Muri-Gümligen-Worb
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Trasporti a Berna Berna