La rete tranviaria di Lisbona, gestita dalla Carris, impresa di trasporti pubblici di Lisbona, è costituita da sei linee e copre un tracciato di 31 km (con scartamento ferroviario di 900 mm). Impiega 138 conducenti (includendo conducenti di tram, funicolari e ascensori) e una flotta di 63 veicoli (45 veicoli storici restaurati, 10 articolati e 8 veicoli storici leggeri). Il deposito dei veicoli è situato presso la stazione di Santo Amaro, in Rua 1º de Maio, nella freguesia di Alcântara. Nella stazione di Santo Amaro è inoltre ospitato il Museu da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, spazio espositivo sulla storia dei trasporti pubblici a Lisbona e sull'archeologia industriale.

Al massimo della sua estensione, sul finire degli anni Cinquanta, la rete di tram della Carris operava su una rete di 76 km e disponeva di una flotta di 405 veicoli motorizzati, cui si aggiungevano altri 100 veicoli non motorizzati (gran parte dei quali assemblati nelle officine della compagnia).

Materiale rotabile Vetture attuali 'Articulado', prodotti da Siemens (Siemens/CAF matricole 501-506 e Siemens/Sorefame matricole 507–510). Questi tram articolati sono stati introdotti nel 1995 e circolano esclusivamente sulla linea 15.

'CAF Urbos' Per la linea 15, Carris ha ordinato nel 2021 alla CAF 15 tram a pianale ribassato a cinque sezioni del tipo CAF Urbos per integrare gli Articulados. I tram monodirezionali sono lunghi 28,5 metri e possono essere dotati di batterie per il funzionamento senza catenaria. La CAF sarà responsabile della manutenzione dei veicoli per cinque anni. Il valore totale dell'ordine è di oltre 43 milioni di euro. I veicoli sono stati consegnati come previsto nel 2023 e nel 2024. Dopo la consegna di dieci tram, il servizio regolare sulla linea 15 è iniziato il 22 settembre 2023. Nove degli Articulados, costruiti nel 1995, restano in servizio e sono in fase di ristrutturazione. L'uso di tram a due assi come servizi supplementari sulla linea 15 è stato interrotto.

Vetture del passato

Americanos (1901 - 1914) Il costruttore della quasi totalità dei veicoli acquistati prima del 1914 – indicati, come già le precedenti carrozze a cavalli, con il nome di Carros Americanos o semplicemente Americanos – fu la J. G. Brill Company; dal 1910 divenne fornitore unico. L’equipaggiamento elettrico era fornito da General Electric.

Tra il 1906 e il 1907, per le linee pianeggianti lungo la riva del Tago e per le principali arterie urbane, come l’Avenida Almirante Reis, furono acquisite due serie di motrici a quattro assi di tipo Maximum. Gli ultimi esemplari di queste unità rimasero in servizio fino al 1996, anno dell’introduzione dei nuovi tram articolati a pianale ribassato. Negli anni finali furono impiegate sulle linee 15, 17 e 19.

Circa la metà delle vetture a quattro assi e 80 vetture a due assi erano configurate come vetture estive; tali unità furono radiate entro il 1955 o trasformate in vetture chiuse. Le restanti linee furono invece servite da motrici e rimorchi a due assi; questi ultimi non potevano essere impiegati sulle tratte caratterizzate da forti pendenze. Tali veicoli erano stati consegnati già nella fase conclusiva dell’esercizio a trazione animale ed erano originariamente realizzati integralmente come vetture estive.

La maggior parte delle altre unità apparteneva al tipo “Semi-convertible” sviluppato dalla Brill, caratterizzato da finestrini nei quali i tre quinti inferiori potevano essere aperti, sollevati verso l’alto all’interno della cassa e bloccati in posizione. Questa soluzione consentiva un’adeguata ventilazione anche durante i mesi estivi, mantenendo al contempo una struttura parzialmente chiusa.

+ Americanos dal 1901 al 1914 Foto Matricola Anno di costruzione Esemplari costruiti Produttore Assi Anni di esercizio Note 203–282 1901 80 J. G. Brill Company 2x 1932–1937 Vettura giardiniera 283–322 1902 40 J. G. Brill Company 4x 1952–1955 Vettura giardiniera 323–342 1906 20 J. G. Brill Company 4x 1906-1995 343–362 1906 20 John Stephenson Company, New York 4x 1906-1995 La vettura 355 è stata trasformata in biglietteria fissa in Praça do Comércio 363–367 1910 5 J. G. Brill Company 4x 1910-1939 Carrelli utilizzati per 806–810 389–399 1901–1907 11 J. G. Brill Company 2x/4x ? Veicolo di servizio 401–474 1909 75 St. Louis Car Company 2x 1909–1963 Le unità 435 e 437 furono utilizzate come tram turistici a partire dal 1965. 475–499, 503–507 1913–1914 28 J. G. Brill Company 2x 1913–1963 Telai utilizzati per le Caixotes 500–502 1914 3 J. G. Brill Company 2x 1914–1968 Telaio Brill “Radiax” 153–202 1899–1901 50 J. G. Brill Company 2x 1899–1955 Vetture aperte usate durante il periodo estivo

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