京阪本線（けいはんほんせん）は、大阪府大阪市中央区の淀屋橋駅から京都府京都市東山区の三条駅までを結ぶ京阪電気鉄道の鉄道路線。
単なる「本線」という路線名ではなく社名略称を冠した「京阪本線」が正式な路線名である。京阪本線に接続する各路線（鴨東線・宇治線・交野線・中之島線）と併せて京阪線と総称される。また大津線とともに京阪電車とも呼称される。
概要 thumb|right|200px|複々線区間各線に1列車、計4列車確認できる 大阪市のビジネス街にある淀屋橋駅から、大阪環状線との乗り換え駅である京橋駅、郊外のベッドタウンにある枚方市駅、京都市随一の繁華街である四条通に位置する祇園四条駅を経て、三条駅までを結ぶ都市間鉄道（インターアーバン）である。三条駅から京阪本線の実質的な延長路線である鴨東線に直通して出町柳駅まで至り、鴨東線とは一体的なダイヤ体系で運行されている。また、天満橋駅から分岐して大阪市北区のビジネス街である中之島地区を通る中之島線にも一部の列車が直通する。宇治線・交野線との直通運転は、かつては行われていたものの廃止されている。
大阪または京都への通勤・通学路線であるが、沿線には石清水八幡宮、伏見稲荷大社、清水寺、六波羅蜜寺、八坂神社、先斗町、祇園などの多数の観光名所や、枚方公園駅前には京阪のグループ会社運営の現存する日本最古の遊園地である「ひらかたパーク」（通称：ひらパー）、淀駅前には中央競馬開催地の京都競馬場などの娯楽施設があり、これらへの来訪客輸送を担う観光路線でもある。
路線名及び会社名は、京都と大阪（京阪間）を結ぶ鉄道路線であることに由来している。同じく大阪と京都を結んでいるJR京都線（東海道本線）や阪急京都本線は大部分で淀川の北側（右岸）を通るのに対し、京阪本線は大部分で淀川の南側（左岸）を通り、それぞれ大阪側・京都側のターミナル位置が異なるため棲み分けがなされており、JRや阪急との直接的な競合は存在しない。また、大阪 - 京都間を直線的に結ぶJRや阪急に対し、京阪本線は京街道に沿って伏見宿、淀宿、枚方宿、守口宿といった江戸時代からの宿場街を縫うように結んでいることから、比較的細かな曲線が多く、路線距離が長い『鉄道ダイヤ情報』 2020年10月号 No.437 - 交通新聞社 通巻461号 p.14。乗車時間も長くなるが、大阪と京都の歴史的な都心を直結する利便性に加え、「ダブルデッカー」（2階建て車両）や有料座席指定特別車両「プレミアムカー」を連結する、居住性に優れた専用車両による特急を運行しており、「京阪特急」の愛称で親しまれている。このほか、大阪側ではJR東西線・学研都市線、Osaka Metro谷町線と、京都側ではJR奈良線、近鉄京都線と並行している。
京阪本線は『鉄道要覧』では大阪の淀屋橋駅を起点として記載されているが、運行上の起点駅は京都の三条駅であり、京都から大阪に向かう列車が「下り」、その逆が「上り」となる（片町線や阪急京都本線も同様）東京に向かう方が上りになるため。大阪よりも京都の方が東京に近い。。
大阪市内の淀屋橋駅 - 天満橋駅間と京都市内の七条駅 - 三条駅間は地下線となっている。東福寺駅 - 三条駅間は軌道法に基づく軌道となっていたが2013年12月20日許可で鉄道事業法に基づく鉄道に変更されている。また、天満橋駅 - 寝屋川信号所間の12.5 kmは関西大手私鉄最長の複々線となっており、列車種別によって走行する線路を使い分けることによって列車本数が多いダイヤ設定を可能としている。
立体交差工事やバリアフリー対応の工事は比較的進んでいる。主な大規模工事として、1970年の天満橋駅 - 蒲生信号所間の複々線立体交差化に始まり、土居駅 - 寝屋川信号所間の複々線高架化が1982年に竣工し、既存の複々線とあわせて天満橋駅から12.5 kmの複々線と淀屋橋駅 - 寝屋川信号所間14.1 kmが立体交差化された。1987年には京都市内の地下線（東福寺駅 - 三条駅間）が完成し、この地下新駅から車イス対応エレベーターや多目的トイレが設置されている（「駅のバリアフリー対策」の節も参照）。
1993年に枚方市駅が、1999年に寝屋川市駅が、2011年に淀駅が高架化された。淀屋橋駅から寝屋川市の寝屋川6号踏切までの約15 kmが立体交差化されているただし回送列車のみが通過する萱島駅 - 寝屋川車庫間の出入庫線に踏切が1か所残っている。。2022年現在、寝屋川市駅 - 枚方市駅間で連続立体交差事業（鉄道高架橋新設工事）を施行している - 大阪府環境農林水産部 環境管理室環境保全課 p.3、2022年11月15日閲覧。。2028年度以降に完了する予定である。
路線データ 路線距離（営業キロ）：淀屋橋駅 - 三条駅間 49.3 km 軌間：1,435 mm 駅数：40駅（起終点駅含む）、1信号所 複線区間： 複々線：天満橋駅 - 寝屋川信号所間 (12.5 km) 複線：淀屋橋駅 - 天満橋駅間 (1.3 km)、寝屋川信号所 - 三条駅間 (35.4 km) 電化区間：全線電化（直流1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 閉塞信号機 248基ほかに場内信号機128基・出発信号機111基・入換信号機256基・誘導信号機58基・中継信号機64基・手信号代用器130基が設置されている。 最高速度：110 km/h寺田裕一『データブック 日本の私鉄』（ネコ・パブリッシング、2002年）p.126 保安装置：K-ATS（「運転保安設備」の節も参照） 踏切数：77か所。すべて第1種甲、そのうち車が通行可能な64か所には踏切障害物検知装置を設置。 最急勾配：33 ‰（天満橋駅・七条駅から地上に上がる勾配） 最急曲線：半径200 m（北浜駅京都側の曲線枚方市駅 - 枚方公園駅間・東福寺駅 - 鳥羽街道駅間などに半径200 m台の曲線あり） 変電所数：5か所の関西電力変電所より受電、沿線15か所の京阪の変電所で直流1,500 Vに変換して送電宇治線六地蔵変電所・交野線交野変電所にも送電している。。 停電時に備えガスタービン発電機が三条変電所と蒲生変電所に設置されている。
沿線風景
本節では、京阪本線と一体的な運用を行っている鴨東線についても記述する。
淀屋橋駅 - 樟葉駅間 起点である淀屋橋駅はOsaka Metro御堂筋線と接続する地下駅で、付近は大阪市役所や中之島公会堂、中之島図書館があるなど大阪屈指の官庁街である。Osaka Metro堺筋線との接続駅で大阪取引所（旧・大阪証券取引所）最寄駅の北浜駅を過ぎると中之島線と合流し、Osaka Metro谷町線と接続する天満橋駅に着く。1963年の淀屋橋地下延長線開通までは天満橋駅が起点で、北寄りの地上駅跡にはOMMビルが建っている。駅のメインテナントは松坂屋であったが、現在は「京阪シティモール」となり、メインテナントとしてエディオンやジュンク堂書店が入居している。天満橋駅から複々線となって、地上に出て寝屋川を渡り、高架に上がると京橋駅に着く。京橋駅は大阪環状線・JR東西線・学研都市線・Osaka Metro長堀鶴見緑地線との接続駅であり、周辺は1990年の大阪花の万博を機に大阪ビジネスパーク (OBP) など急激に再開発が進んだ地域の一つである。
京橋駅を過ぎると方向別複々線となって、内側2線を主に優等列車が、外側2線を主に普通列車が使用するため複々線区間の多くの駅には内側線にホームが設けられていない。大阪環状線をまたぎ、北にカーブしてJRおおさか東線をくぐると野江駅、Osaka Metro今里筋線との接続駅である関目駅、阪神高速道路12号森小路線をくぐり森小路駅を過ぎるとダイエー発祥の地（現在は閉店）がある千林商店街のある千林駅、守口市に入って滝井駅、土居駅と800m ほどの距離で3駅が密集する区間を通り、京阪百貨店がある守口市駅に着く。内側線にもホームがあり、快速急行停車駅ではあるが、平日朝ラッシュ時下りのみ運転される通勤快急・通勤準急は通過する。守口市駅までは直線が続いていたが、この駅を過ぎると徐々にカーブが増えていく。大手家電メーカーパナソニックの本社工場の最寄り駅である西三荘駅で門真市に入って一旦地上に降り、近畿自動車道・大阪中央環状線をくぐって大阪モノレールとの接続駅である門真市駅を過ぎると再び高架を上がる。大阪府門真運転免許試験場の最寄り駅の古川橋駅、大和田駅を過ぎると寝屋川市に入り、萱島駅に到着する。内側線にもホームがあり、下りホームと屋根を突き抜けて生えているクスノキで知られる。複々線は事実上この駅までで、普通や区間急行を中心に始終着列車が多い。
萱島駅を過ぎると複々線の外側2線は高架を降りて寝屋川信号所につながる回送線となり、営業線は複線となる。程なく右手に寝屋川車庫・寝屋川車両工場が見え、寝屋川市駅を過ぎると高架を降り、成田山不動尊の最寄り駅で待避設備のある香里園駅に着く。枚方市に入り光善寺駅を過ぎて国道1号（枚方バイパス）をくぐり、右手にひらかたパークが見えると枚方公園駅を過ぎ、大きくカーブして高架に上がると特急停車駅で交野線と接続する枚方市駅に着く。枚方市駅を出ると地上に降りて、御殿山駅、牧野駅を過ぎると、左にカーブして急勾配を上がり、右に曲がる。架線方式がコンパウンドカテナリー式からシンプルカテナリー式に変わり、しばらく走れば京阪本線で大阪府内の最も東側にあり、くずはモールの最寄り駅で特急停車駅の樟葉駅に到着する。樟葉駅では京都府の八幡市や京田辺市方面に向かう京阪バスが発着することもあり、京都府民の利用客が多いことや始終着列車が多いこと、周辺部は京阪電気鉄道が積極的に不動産事業を展開したことが特徴である。
樟葉駅 - 三条駅（出町柳駅）間 樟葉駅から先は車窓が一変し、前方には山上に石清水八幡宮がある男山も見えてくる。京都府に入り橋本駅を過ぎると、減速しながら右にカーブして、石清水八幡宮の最寄り駅の石清水八幡宮駅に着く。石清水八幡宮へは参道を歩いて登るほか、隣接するケーブル八幡宮口駅からケーブルカー（石清水八幡宮参道ケーブル）も発着している。石清水八幡宮駅を過ぎると木津川を京阪最長の鉄橋で渡り、洛南浄化センター（京都府下最大の下水処理場）を右に見ながら築堤上を左にカーブし京滋バイパスの高架橋をくぐる。そして宇治川を渡って京都市に入り右にカーブすると、左右には京阪本線のもう一つの車庫である淀車庫が見えてくる。そのまま進むと進行方向右手に改修中の京都競馬場を望む淀駅に着く。淀駅はかつて淀城跡の近くにあったが、2011年5月に現在地に移転高架化した。また車庫の最寄り駅でもあるために出町柳方面行きを中心に始終着列車が設定されている。さらに東に進んで国道1号（枚方バイパス）、第二京阪道路を潜り、減速して右にカーブすれば、宇治線との接続駅の中書島駅に到着する。駅南側には三十石船の置かれた伏見港公園が整備され、駅北側には幕末時代に重要な舞台となった寺田屋があるなど昔ながらの街並みが残っている。
中書島駅を出ると進行方向を北に変え、住宅密集地の狭い空間を走る。左にほぼ90度カーブすると伏見区の中心駅である伏見桃山駅。駅前方の伏見大手筋商店街を越え右に左にカーブを切りながら坂を上がっていくと、すぐに近鉄京都線との連絡駅である丹波橋駅に到着する。かつて近鉄京都線と直通運転を行っていた線路跡を、淀屋橋寄りと三条寄り双方に垣間見ることができる。丹波橋駅を出て、立体交差で近鉄京都線を乗り越え墨染駅、続いて名神高速道路を潜ったところにある藤森駅を過ぎると、龍谷大学（深草校舎）の最寄り駅で待避設備のある龍谷大前深草駅に着く。かつては深草車庫が併設されていたが1980年に閉鎖され、電留線が1線残っていたが、2代目橋上駅舎の新築工事で撤去されている。急カーブを過ぎると伏見稲荷大社の最寄り駅の伏見稲荷駅、鳥羽街道駅を出ると、急勾配の右急カーブを上がって、JR奈良線を乗り越え、急勾配の左急カーブを下りればJR奈良線と接続する東福寺駅に到着する。
左側に大手ゲーム機メーカー任天堂の京都リサーチセンター（1959年から2000年までの本社）が見え、東海道新幹線・東海道本線（琵琶湖線）を潜ると京都地下線に入り、三十三間堂、京都女子大学の最寄り駅七条駅に到着する。右にカーブしながら清水寺の最寄り駅である清水五条駅、八坂神社や京都随一の繁華街四条通の最寄り駅である祇園四条駅を経て、その先の勾配を上がると京都市営地下鉄東西線と接続する三条駅に到着する。かつては地上の京津三条駅から京津線が発着していたが、1997年の廃止後は地下鉄東西線との直通運転により接続している。地元では「三条京阪」の名称で親しまれており、バスターミナルなども併設されている。かつては京阪における京都側の一大拠点であったが、鉄道網の充実により拠点性が低下している。七条駅 - 三条駅間の地上線時代は琵琶湖疏水と併走し、京阪線の見所の一つでもあった。
京阪本線の正式な終点は三条駅であるが、ほとんどの列車は三条駅で折り返すことなく出町柳駅まで続く鴨東線に直通する。平安神宮や京都御所の最寄り駅の神宮丸太町駅を過ぎると京都大学（吉田キャンパス）、同志社大学（今出川キャンパス）や下鴨神社の最寄り駅で鴨東線の終点の出町柳駅に着く。地上からは洛北方面に向かう叡山電鉄が発着していて、行楽シーズンには混雑する。
運行形態
三条駅に発着する大半の列車が鴨東線出町柳駅まで直通運転を行っており、一部の列車は天満橋駅から中之島線中之島駅まで直通運転を行っている。そのため、両線との運行形態も併せて記述する。
以下に種別ごとの詳細を示す。特記なければ通常期の運行形態について記す（ダイヤ乱れによる運用変更については、この限りではない）。年末年始に実施される正月ダイヤについては「年末年始」の節を、そのほかの臨時ダイヤについては「臨時列車」「臨時ダイヤ」の節も参照。また、快速特急・ライナー・特急・通勤快急・快速急行の詳細については「京阪特急」も参照。
列車種別 京阪本線の列車種別は、快速特急「洛楽」、ライナー、特急、通勤快急、快速急行、急行、通勤準急、準急、区間急行、普通の計10種別がある京阪公式サイト等の京阪線の停車駅路線図では準急と通勤準急、快速急行と通勤快急を同一種別にまとめて記載している。また、「ライナー」については路線図上では省略され、特急もしくは通勤快急と同じ停車駅の旨のみ記載されている。。なお、これは西武鉄道と並んで日本国内大手私鉄最多の種別数となっている。現行ダイヤでの基本種別は特急、準急、普通の3種別で、平日ダイヤは10種別全てが、土休日ダイヤはライナー、通勤快急、通勤準急を除く7種別が運行される。
各種別の現行の全停車駅は#駅一覧を参照。
快速特急「洛楽」
サムネイル|8000系による快速特急「洛楽」（種別幕は桃色） 2025年3月22日変更の現行ダイヤでは、平日は9時台に上り1本、17時台に下り1本が、土休日は8 - 11時台に上り4本、16 - 18時台に下り4本が淀屋橋駅 - 出町柳駅間で運転される。京橋駅 - 七条駅間をノンストップ・最速33分で結び、平日の下りと土休日の3往復は特急車8000系、それ以外は3000系（2代）で運転される。ただし、やむを得ず一般車8両編成での運転となる場合がある。
祇園・東山エリアや、大原・貴船・鞍馬方面、京都（八瀬） - 比叡山 - びわ湖（坂本）をつなぐ周遊ルート「山と水と光の廻廊」への観光創造を目的に設定されており、平日は鴨東線・叡山電車沿線との通勤通学需要にも対応する。
2011年秋から2016年正月までは行楽期限定で運行されていたが（後述）、2016年3月19日のダイヤ変更より、土休日ダイヤ限定で定期運転（5往復）されることとなった - 京阪電気鉄道 報道発表資料、2016年1月18日。京橋駅 - 七条駅間ノンストップ列車の定期運転は2000年6月までの特急以来約16年ぶりであった。2017年2月25日ダイヤ変更からは平日にも運転を開始（2往復）し、毎日運転となった。使用車両は臨時運行時代から8000系限定であったが、同ダイヤ変更からは3000系（2代）が加わった（同ダイヤでは行楽期を除き全列車3000系で運転）。
2011年10月22日 - 12月4日の土休日に臨時快速特急「ノンストップ京阪特急」として淀屋橋発出町柳行きが運行された - 京阪電気鉄道 報道発表資料、2011年10月3日。「ノンストップ京阪特急」運転 - 鉄道ファンrailf.jp。翌年春（2012年3月24日 - 6月3日の土休日）の運行に向けて愛称を公募、「洛楽」の列車愛称が与えられノンストップ京阪特急“洛楽”運転開始 - 京阪電気鉄道公式サイト、以後春秋行楽期の土休日に運行されるようになった。臨時運行時代は前後の定期特急が一般車に差し替えられていた。
2014年以降正月ダイヤにも設定され（「洛楽初詣」、翌年以降「洛楽」に統一）、下り（出町柳発淀屋橋行き）も運転されるようになった- 京阪電気鉄道 報道発表資料、2013年12月13日（2014年1月4日閲覧）- 京阪電気鉄道 報道発表資料、2014年12月12日（2015年1月4日閲覧）。2017年6月からは種別名に愛称を加えた「快速特急 洛楽」と案内されるようになった。
有料座席指定特別車両「プレミアムカー」の連結は、2017年8月の運行開始当初、行楽期の土休日のみ（3000系→8000系に変更）であったが、2018年9月15日のダイヤ変更で行楽期を除く土休日にも拡大された。正月ダイヤでは2往復がプレミアムカー連結（8000系）となっていた。2021年1月31日ダイヤ変更（3000系プレミアムカー運行開始）より全列車連結となっている。
2008年10月 - 2011年5月の平日夕ラッシュ時から夜間に、上り淀屋橋発出町柳行きのみ運転されていた快速特急（中書島駅・丹波橋駅にも停車）については「旧・快速特急」を参照。
ライナー
平日の通勤時間帯に特急車8000系で運転される全車両座席指定の列車である。乗車には運賃のほかにライナー券（300円または380円・一部区間を除く）またはプレミアムカー券（400円または500円）が必要である。
2026年8月22日変更ダイヤでは、朝に下り淀屋橋行きが出町柳・三条発それぞれ1本ずつと、樟葉発4本の計6本（概ね20分間隔）、夜に上り出町柳行きが淀屋橋発17時 - 20時台に7本、下り出町柳発18時台に淀屋橋行き1本が運行されている。停車駅は朝の樟葉発・枚方市発の便は通勤快急と、その他は特急と同じであるが、一般列車優先のダイヤであることや誤乗防止のため駅停車時間が長く、所要時間は特急や通勤快急に比べて長い。
2017年8月21日より運行を開始 －京阪電気鉄道、2017年6月29日。当初は平日朝の淀屋橋行き2本（枚方市発・樟葉発1本ずつ）の運行で、京橋駅までノンストップであった。2018年9月15日のダイヤ変更で特急と同じ停車駅となり、平日朝に樟葉発を1本増発し、従来樟葉発であった列車が出町柳発に延長され、夜間には出町柳行き2本が設定された。2021年1月31日変更で平日朝に三条発の列車が増発された。2021年9月25日変更で、朝に樟葉始発1本、夜に出町柳行き2本が増発された。2023年8月26日変更で朝の下り・夕方の上り共に増発されたほか、夕方に出町柳発淀屋橋行きが1本新設された。またこのダイヤ変更で、朝の樟葉発3本、枚方市発1本の4本が香里園・寝屋川市に停車するようになった。2025年10月26日のダイヤ変更では平日朝の枚方市発淀屋橋行き1本が樟葉発に変更された。
特急
220px|thumb|8000系による特急（種別幕は赤色）
沿線の石清水八幡宮にちなむ特急シンボルマーク「鳩マーク」とともに、「京阪特急」として親しまれている。終日にわたって運転され、原則淀屋橋駅 - 出町柳駅間の運転であるが、早朝には三条発淀屋橋行き（三条駅まで普通三条行きとして運転した列車を三条駅で種別変更）、平日朝には枚方市発淀屋橋行き、樟葉発淀屋橋行き、深夜には淀屋橋発三条行き（三条駅で普通出町柳行きに変更して運転）がそれぞれ1本設定されている。中之島線への乗り入れは春秋行楽期や競馬開催時の臨時列車のみである。
2003年（平成15年）9月6日のダイヤ改正で日中10分間隔運転（枚方市・樟葉駅に追加停車）となって以降、ダイヤ改正・改定のたびにK特急・快速特急から置き換わる形で運転時間帯が拡大され、10分間隔での運転が定着していたが、行楽利用の多い路線であることから不要不急の外出自粛の影響が大きく、2021年9月25日のダイヤ変更からは日中は概ね15分間隔（平日15時以降は概ね12分間隔）で、2025年3月22日のダイヤ変更からはほぼ全ての時間帯で12分間隔の運転となっている。各駅停車との連絡については「準急・通勤準急」の節を参照。
車両は、ダブルデッカー（2階建て車両・4号車）連結の特急車8000系を中心に、3000系（2代）も充当され、共に6号車、3000系は加えて5号車に有料座席指定特別車両「プレミアムカー」が連結されている。2021年現在、一般車の充当は朝ラッシュ下りや夕ラッシュ上り、深夜を中心に平日ダイヤ12本、土休日ダイヤ5本となっている。使用車両は駅掲出の時刻表（京阪電車ホームページでも公開）で判別可能である。なお、平日朝ラッシュ時の1号車（京都方先頭車）は女性専用車両となる女性専用車両 - 京阪電気鉄道。
淀屋橋駅 - 出町柳駅間の標準所要時間は53 - 54分（ラッシュ時は60分前後の列車も存在）で、前述の通り乗車時間は長くなる京橋駅 - 七条駅間で見れば同区間を38 - 40分で結んでいる。が、大阪のオフィス街・官公庁街・繁華街（御堂筋・船場・谷町・京橋・OBP）、京都の祇園・四条河原町・東山・洛北へのアクセスの良さから利便性は高く、行楽客を中心にリピーターも多い。
方向幕の色は赤地に白文字で、「K特急」が設定された2003年9月6日のダイヤ改正を機に使用開始された。1989年使用開始の英字入り幕は黒地に赤文字、それ以前（3000系（初代））は白地に赤文字であった。なお、当時2600系は「K特急」入りの幕に交換されず、K特急「おりひめ」では黒地に赤文字の特急幕を表示した。
2000年7月1日ダイヤ改正で中書島駅・丹波橋駅に終日停車となるまでは、京橋駅 - 七条駅間ノンストップで運転されていた（平日朝ラッシュ時の下りのみ1993年1月改正より中書島駅、1997年3月改正より枚方市駅にも停車）『鉄道ジャーナル』通巻415号、p.65。ただし、『くらわんか花火大会』開催時（毎年8月の最終日曜日）には枚方市駅（1998年以前は樟葉駅）に上り下りとも臨時停車していた。
2008年10月19日ダイヤ改定（中之島線開業）以降の運行の変遷については「京阪特急」を参照。
快速急行・通勤快急 thumb|right|240px|2代目3000系による快速急行（種別幕は紫色） 特急に準ずる優等列車で、特急停車駅に加えて守口市駅・寝屋川市駅・香里園駅に停車する種別である。
日中時間帯には淀屋橋駅 - 枚方市駅間で24分間隔で運行され、朝や夕方時間帯には特急を補完する形で運行され、一部では「プレミアムカー」連結の3000系（本節では2代）が充当される。また、平日夕ラッシュ時から夜間にかけて多数の淀屋橋発樟葉行きが運転されている。そのほか、平日朝には淀屋橋発枚方市行き、寝屋川市発出町柳行き、枚方市発淀屋橋行きが、平日夕方には唯一の中之島発である枚方市行き、休日夜間には3000系で運転の淀屋橋発樟葉行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。
平日ダイヤの淀屋橋9時台発の1本が樟葉駅で快速特急「洛楽」を待避する。それ以外の列車は全区間で先着する。また、京都競馬開催時の土休日には午前中の下り列車の一部（2026年現在では2本）が淀駅に臨時停車する。
夕ラッシュ時の上り列車は樟葉駅折り返しの急行を補完し、出町柳駅発の列車は快速特急が通過する特急停車駅の乗車機会を確保する役割を担う。これらの快速急行は基本的に8両または7両編成の一般車が用いられる。
通勤快急は快速急行の停車駅から守口市駅を除外した種別で、平日朝に下りのみ運転される。樟葉発淀屋橋行きが3本、枚方市発淀屋橋行きが2本、出町柳発淀屋橋行きが1本、出町柳発中之島行きが1本設定されている。
種別幕の表示は両種別ともに紫色である。
通勤快急はこの名称が正式な列車種別名であり、「通勤快速急行」とは称さない。
運行の変遷 2008年10月19日の中之島線開業にあわせて中之島駅発着の最速達種別として新設された。それまでの急行を置き換える形でほぼ終日運転され、平日ラッシュ時の一部列車を除き3000系が充当された。競馬開催日には、朝から夕方にかけて競馬場最寄りの淀駅にも臨時停車していた（出町柳発7時40分 - 17時40分と中之島発7時30分 - 17時00分）2009年第5回京都競馬開催までは「京都競馬開催日のみ」の臨時停車であった。。
その後、2009年9月のダイヤ一部変更では、平日夕方ピーク時間帯の出町柳行きが淀屋橋発の急行樟葉行きに変更された。平日夕ラッシュ時以降の中之島発の列車は三条行き（20時以降は樟葉行き）となったほか、一部は普通に変更された。三条行きは樟葉駅で快速特急の通過待避を行っていた。
2011年5月のダイヤ変更で淀屋橋駅 - 枚方市駅間の特急と統合する形で日中の運転が廃止された。また、夕方の三条行きは樟葉行きに短縮された。
さらに、2013年3月のダイヤ変更により中之島駅 - 出町柳駅間の運転は平日朝ラッシュ時に限られ、この時間以外に運行される快速急行について、平日は、上りは中之島発樟葉行き・下りは出町柳発淀屋橋行きとなっている。土・休日ダイヤにおいては朝と夜間の出町柳発淀屋橋行きのみとなった。
2016年3月19日のダイヤ変更では、初めて7両編成の列車が設定された。また、通勤快急1本が淀屋橋行きに変更され、平日夕ラッシュ時に3000系運用が再設定された2016年9月24日の運用変更で一般車に変更、2017年2月25日変更で淀屋橋17:54発樟葉行きが3000系に変更。ほか、土休日朝に淀屋橋発出町柳行き・樟葉発淀屋橋行き、夕方に淀屋橋行きが設定された。中之島線開業から続いた中之島駅 - 出町柳駅間通しの快速急行は上り下り共に廃止され、中之島行きは平日枚方市駅始発の1本を残すのみとなったほか、深夜の出町柳発淀屋橋行きが廃止された。
2017年2月25日のダイヤ変更では、平日夕方から夜間の中之島発樟葉行きの列車がすべて淀屋橋発に変更（21時台は急行に変更）となり、中之島駅を始発とする快速急行は平日朝の樟葉行き2本にまで減少した。
2017年8月20日のダイヤ変更では、平日朝の樟葉行き1本も淀屋橋発に変更されたため、中之島駅を発着する快速急行は上下1本ずつのみとなった。
2018年9月15日のダイヤ変更では、平日朝に初めて寝屋川市発出町柳行きが3000系検査時等一般車代走あり。で設定された。一方、同系列充当の通勤快急と平日夕方の樟葉行きは一般車に変更されたほか、平日夜の樟葉行きにも7両編成の列車が設定された。
2021年1月31日のダイヤ変更では、三条始発の通勤快急が全て出町柳発となったほか、樟葉始発が1本新設された。平日朝の枚方市発の快速急行が淀屋橋行きとなり、中之島行き快速急行の設定がなくなった。深夜の交野線最終連絡・淀屋橋発樟葉行き特急が直後の準急と統合されて快速急行となり、再び土休日上りにも設定された。
2021年9月25日のダイヤ変更では、日中に「プレミアムカー」連結の3000系で運転される快速急行が毎時2本設定された。通勤快急の運転は、出町柳発4本・樟葉発1本の計5本から出町柳発1本・樟葉発3本の計4本に減少した。なお、通勤快急には3000系は充当されない。
2025年3月22日のダイヤ変更では、再び日中の快速急行が廃止されたほか、大阪・関西万博会期中には中之島発着の臨時列車が運転された。通勤快急の運転は、出町柳発1本・樟葉発3本の計4本から出町柳発1本・樟葉発3本・枚方市発1本の計5本に増加した。