ゼネラル・エレクトリックJ47は、ゼネラル・エレクトリックJ35をゼネラル・エレクトリック(現在のGE・アビエーション)が改良して開発したジェットエンジン。
概要 12段の軸流式圧縮機と1段のタービンを搭載していた。 8基の燃焼室が使用され、アフターバーナーも備えていた。
最初の飛行試験は1948年5月に実施され、同年9月に、J47を装備したノースアメリカンF-86は世界速度記録を樹立した。 1956年までに、数社でライセンス生産され、合計で約3万台が生産された。
航空機以外では、ニューヨーク・セントラル鉄道が試作したM-497機関車に搭載された例があるが、短期間の運用に終わっている。
仕様（J47-GE-25） 全長: 370 cm 直径: 93.3 cm 重量：1,158 kg 圧縮機：12段軸流式圧縮機 圧縮比 : 5.5 推力：26.56 kN
派生型 J47-GE-1推力 J47-GE-2 (TG190-E) 7,950 rpmで ,ノースアメリカン FJ-2 Fury J47-GE-11(TG190-C) ボーイング B-47A と B-47Bに搭載 J47-GE-13(TG190-C) ノースアメリカン F-86E セイバーとノースアメリカン B-45C トルネードに搭載 J47-GE-15 (7E-TG190-C) ノースアメリカン B-45C トルネードに搭載 J47-GE-17 (7E-TG190-D) 7,950 rpm時に,7,950 rpm時に ,ノースアメリカンF-86D セイバー J47-GE-17B推力 J47-GE-19(TG190-C) , コンベア B-36D と B-36Fの動力 J47-GE-23 (7E-TG190-E) , ボーイング B-47B と RB-47Bの動力 J47-GE-25 ドライ推力, (水噴射時), ボーイング B-47E と RB-47Eの動力 J47-PM-25 (TG190-E) パッカード自動車会社製 J47-ST-25 (TG190-E) スチュードベーカー製 J47-GE-27 (TG190-E) 推力、ノースアメリカン F-86F セイバーの動力 J47-GE-29 (TG190-E) -27と類似 J47-GE-33 推力、F-86F & F-86Kの動力
搭載機 ボーイング B-47 ストラトジェット ボーイング KB-50J スーパーフォートレス ボーイング KC-97 ストラトフレイター チェース XC-123A コンベア B-36 ピースメーカー コンベア NB-36 カーチス XF-87 ブラックホーク マーティン XB-51 ノースアメリカン B-45C トルネード ノースアメリカン F-86 セイバー ノースアメリカンF-86D セイバー ノースアメリカン FJ-2 Fury リパブリック XF-91 サンダーセプター
脚注
外部リンク
F-86F用エンジン J-47