thumb|300px|ジンスハイム自動車・技術博物館に展示されるTu-144に搭載されるRD-36-51 コレゾフ RD-36（）はソビエト連邦の多様な超音速機に使用されたターボジェットエンジン。
概要 コレゾフ RD-36は多様な航空機に搭載されたが、なかでもTu-144D超音速旅客機に使用されたRD-36-51は代表的な形式と言える。飛行速度に応じて開口部が変化する可変式ノズルを備える。
派生型 RD-36-41 RD-36-51 RD-36-51A
RD-36-35
搭載機 'RD-36-35' 23-31 (MiG-21PD) “Engine” No. 4/2007 // Alexander Nikolaev “We take off vertically!” 23-01 (MiG-23PD) T-58VD
'RD-36-35PR' Bartini Beriev VVA-14
'RD-36-35F' Bartini KOR-70 (高速垂直離着陸式艦載水上機のKor.S計画)“Wings of the Motherland” No. 9/2001 // Vyacheslav Zayarin, Konstantin Udalov “The Concept of the Universal Vertical
'RD-36-35FV' Yak-36M Yak-38U
'RD-36-35FVR' Yak-38 Yak-38U
'RD-36-35K' MiG-105
RD-36-41 'VD-19' を原型として開発された。"Aviation and Cosmonautics" No. 9-10 / 2001 // V. Rigmant "Long-range supersonic anti-aircraft fighters Tupolev interceptors ". 推力 - 16 150 kgf
搭載機 Tu-148 (計画) T-4 (試作機)
RD-36-51
RD-36-51Aは単軸式のターボジェットエンジンで離陸時の推力は20,000 kgfで巡航時の推力毎の燃料消費量は1.22 kg/(kgf. h).Tupolev Tu-144, Gordon, Komissarov and Rigmant 2015,Schiffer Publishing Ltd., , p.248 で最大航続距離は6,500 kmだった。
このエンジンはクズネツォフ NK-144ターボファンを置き換えるために開発され、その結果、満載時の航続距離が3,080kmから5,330kmに増えた。
OKB-36のP. A. Kolesovによって開発され、リビンスクエンジン製造工場で量産された。RD-36-51Aエンジンは旅客輸送用の超音速機であるTu-144Dのために開発された。簡略化のためにノズルが固定式に改良された高高度飛行用のRD-36-51Bはミスチャーエフ M-17に搭載された。エンジンの推力は68.6 kN (7000 kgf)だった。
RD36-51Aエンジンは全ての地上試験と飛行試験(Tu-144Dに搭載した飛行)を1973年から75年の間に合格した。エンジンは以下の諸元: 離陸時の最大推力 = 20,000 kgf 超音速巡航飛行時最大推力 = 5000 kgf (高度= 18000 m, 速度= 2350 km / h) 亜音速飛行時の最大推力= 3000 kgf (高度= 11000 m, 速度= 1000 km / h) タービン入り口温度 = 1355 K 直径 = 1486 mm 全長 = 5976 mm 重量 = 3900 kg 高高度飛行機であるM-17 "Stratosphere"のために単軸式のTRD RD36-51Bが開発された。RD36-51Aエンジンから固定式のノズルに改められ、高高度飛行のために酸素供給装置が追加された。エンジンは高度26,000 mで低速飛行(マッハ0.6)で長時間の運転をもたらした。 P = 7000 kgf 推力毎の燃料消費 = 0,88 kg / kgf • h RD-36-51A / B は少数が生産された (およそ50基程度)。
搭載機 'RD-36-51A' Tu-144D
'RD-36-51B' ミスチャーエフ M-17 Stratosphera
仕様 (RD-36-51)
脚注
関連項目 ロールスロイス/スネクマ オリンパス 593