タイ国有鉄道の車両形式

タイ国有鉄道の車両形式（タイこくゆうてつどうのしゃりょうけいしき）は、タイ国有鉄道在籍の鉄道車両一覧である。

概要タイ国鉄では、動力車を輸入により調達しているが（詳細は後述）、客車・貨車については自社マッカサン鉄道工場による内製車も行っている『王国の鉄路タイ鉄道の歴史』（柿崎一郎著、京都大学学術出版会、2010年） p.231『鉄道ピクトリアル』1999年6月号 (No.670) p.80, 86 電気車研究会。1940年代後半以降、日本の国鉄客車を基本設計とする客車が日本からの輸入および内製により、断続的かつ多数調達されており（例として国鉄10系客車#タイ国鉄への新車輸出車両も参照）、1980年代後期頃からはステンレス製の客車が日本や韓国から輸入されているステンレス製輸入客車の例：日本車輌製造製寝台車（日本車輌製造公式ウェブサイトより）　また、『鉄道ピクトリアル』2004年7月号 (No.748) p.141にも写真掲載。。

1990年代中期以降は、他国の鉄道事業者の中古車両の譲受も行っている。1995年には、オーストラリア・クイーンズランド鉄道からシティートレインの電車を譲受し、客車に改造して投入した。1997年以降は、西日本旅客鉄道（JR西日本）で余剰となった鉄道車両（キハ58系気動車、12系客車、14系客車、24系客車）が無償譲渡され、軌間変更等の改造を実施した上で使用されていたが『鉄道ピクトリアル』1999年6月号 (No.670) pp.78 - 80, 86 2000年10月号 (No.691) p.79 電気車研究会『王国の鉄路タイ鉄道の歴史』（柿崎一郎著、京都大学学術出版会、2010年） pp.303 - 306、その後は大部分が定期運用から外れた。12系客車の冷房装置は故障が頻発し使われなくなった（二等改造車を除く）。14系寝台車、24系は冷房装置の載せ替えを経て使用されたが、2016年11月より運用開始した中国製客車により置き換え対象となった。

2019年6月時点で、キハ58系気動車は全車廃車もしくは休車中。のちに一部は改造を受け事業用車として現役復帰した。また14系座席車については定期運用がない。

2010年以降、旧型機関車の更新のため電気式ディーゼル機関車50両の導入が計画されており『鉄道ジャーナル』2010年12月号 (No.530) p.149、その一環として20両の中国製新型車が2014年に納入された。

前述の通り、主な鉄道車輛は他国からの輸入で賄われてきたが、近年は国産化を模索する動きがみられる。2022年、KMITLとの産学連携により開発中の試作客車が公開された。

路線の大半が非電化区間であるがゆえに、依然として動力源を内燃機関に頼らざるを得ない状況ではあるが、KMITLとの産学連携で電気機関車の導入が研究されている。2022年に中国製の蓄電池機関車試作車の試運転が開始され、翌2023年1月にも公開された。

線路の保線にも事欠かさず、マルチプルタイタンパー(以下：マルタイ車)が有名なところでは世界的に代表されるメーカーであるオーストリアのプラッサー&トイラー社製の機材が数多く配備されているがこれも他の客車同様日本からの中古機材である。JRグループおよび日本の私鉄・公営交通で使われた機材がタイに支援込みで中古輸入されている。日本では、NoX法に基づいて排ガス規制をクリアした同社製新型機材に置き換えられ、経年化した機材が捻出されてタイ国鉄に配備された。

機関車内燃機関車 right|thumb|200px|GEA型ディーゼル機関車

欧州・アメリカ、日本および中国製のディーゼル機関車が使用されている。ドイツ製を中心に、初期に多くみられた液体式（機関の出力をトルクコンバータおよびギアを介して車軸に伝える方式）は次第に数を減らし、代わって1960年代以降に導入された電気式（機関により発電しモーターを駆動する方式）が主流となっている、気動車がすべて液体式を採用しているのと対照的である。2015年からは初の中国製機関車が投入された。詳細については各型式の記事を参照のこと。 2018年に日本から中古のDD51形が発送されているが、タイ国鉄保有車ではないため本項では記述しない。

型式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離最高出力HP自重最高速度備　考SLM. 21 - 22 1928 SLM（スイス） 8,200 mm 200 23.5 t 40 km/h 機械式全車廃車HU. 23 - 27 1965 （イギリス） 7,658 mm 740 30.0 t 19.5 km/h 液体式24はロッファイパークに静態保存KM. 41 - 45 1955 KRAUSS MAFFEI（ドイツ） 8,350 mm 440 34.0 t 54 km/h 液体式全車廃車HAS. 70 - 79 1985 HENSCHEL（ドイツ） 9,600 mm 714 39.0 t 58 km/h 液体式SUL. 501 - 506 1931 SULZER（スイス） 13,590 mm 450 43 t 60 km/h 全車廃車 DA.500 511 - 540 1952 DAVENPORT（アメリカ） 9,893 mm 500 46.66 t 82 km/h 551 - 556 1931 （デンマーク） 14,000 mm 2×500 43.5 t 60 km/h 全車廃車556はプラチュワップキーリーカン県モンクット王科学技術記念公園に静態保存SUL. 561 - 563 1951 SULZER（スイス） 13,600 mm 960 55.0 t 65 km/h 全車廃車DA.1000 571 - 585 1955 DAVENPORT（アメリカ） 16,954 mm 2×500 77.1 t 92 km/h 全車廃車 601 1932 A/S FRICHS（デンマーク） 21,627 mm 2×800 88.6 t 45 km/h 廃車 HI.611 - 615 1958 日立製作所 14,300 mm 1,040 67.25 t 70 km/h 全車廃車629は保存616 - 630 1961SUL. 651 - 654 1947 SULZER（スイス） 12,100 mm 735 43.3 t 65 km/h 全車廃車HI. 661 - 670 1962 日立製作所 14,300 mm 1,040 67.25 t 70 km/h 全車廃車666は人工漁礁としてアンダマン海底に沈んでいる 2001 - 2010 1964 PLYMOUTH（アメリカ） 12,384 mm 2×500 52 t 80 km/h 性能が低く、またトラブルが多かったため導入後まもなく米軍に徴発されベトナムに転籍『鉄道ピクトリアル』2000年4月号 (No.683) p.100-103 電気車研究会DH1200BB(HE.) 3001 - 3027 1964 HENSCHEL（ドイツ） 12,800 mm 1,200 46.5 t 90 km/h 液体式3015を除き廃車3020と3026は保存M1500BB(KP.) 3101 - 3130 1969 KRUPPKRAUSS MAFFEI（ドイツ） 12,800 mm 1,500 50.5 t 90 km/h 液体式一部はマレーシアの工事・保線会社及びカンボジアロイヤル鉄道へ移籍UM12C(GE.) 4001 - 4040 1964 GENERAL ELECTRIC（アメリカ） 16,288 mm 2×660 70.18 t 103 km/h一次ロット4003,4032,4035は事故廃車 4041 - 4050 1966二次ロット4046と4049は事故廃車AD24C(ALS.) 4101 - 4154 1974 ALSTHOM（フランス） 16,258 mm 2,400※登場時 77.5 t 90 km/h※登場時4104,14,17,22,26,27,41,48 事故廃車 / AD24C(AHK.) 4201 - 4230 1980 HENSCHELKRUPP（ドイツ） 100 km/h ALS型のライセンスを取得したドイツ2社の製作4209,4210,4215は事故廃車AD24C(ALD.) 4301 - 4309 1983 ALSTHOM（フランス） 4302,4309は事故廃車AD24C(ADD.) 4401 - 4420 1985 ALSTHOM（フランス） 4406,4412,4417は事故廃車8FA-36C(HID.) 4501 - 4522 1993 日立製作所 19,900 mm 2×1,430 84.5 t 100 km/h 4502は事故廃車CM22-7i(GEA.) 4523 - 4560 1995 GENERAL ELECTRIC（アメリカ） 19,355 mm 2×1,250 80.6 t 100 km/h 4526,4544は事故廃車SDA3(CSR.) 5101 - 5120 2014 中国南車戚墅堰機車（中国） 20,490 mm 3,190 113.45 t 100 km/h 設計最高速度120 km/hCDA5B1(QSY.) 5201 - 5250 2022 中国中車戚墅堰機車（中国） 20,000 mm 3,218 96 t 120 km/h

現役を退いた後も国内各所で保存されているほか、一部は日本に返還された。2019年現在、タイ国内にて動態保存されている車両はすべて日本製である。なお、タイでは日本製の機関車についての俗称として「ミカド」というものがあったが、車軸配置のミカド（2-8-2）とは無関係で、動輪が3軸（一例にパシフィック（4-6-2）の849号機）もミカドと呼ばれていた佐藤英明「フォト・エッセイ　タイ国の“ミカド”と呼ばれた機関車たち」『鉄道模型趣味1999年7月号（No.656・雑誌コード06455-07）』、株式会社機芸出版社、1999年7月、28-29頁。。

外見上の特徴車体がグリーン（ライトグリーンとダークグリーン）、足回り（排障器と動輪）が赤で塗装されており、基本的に右運転台方式（日本軍の持ち込んだものなどは例外）なので逆転機が右、給水ポンプが左にある。また、発電機やヘッドライトはあるが、空気ブレーキではなかったのでエアータンクやコンプレッサーはない。燃料森林資源の豊富なタイでは木材を薪として燃料に使用しており、テンダーの上部に柵のようなものを設け、そこに薪を山積みに搭載していた。時代が下っても石炭炊きではなく重油燃焼式へ改造されたものの方が多く、薪炊きとオイル炊きが半々ぐらいまでになってた時期もあった。

元・日本鉄道省C56形。南方供出対象となった1 - 90号機の計90両が1941年より順次改造開始、1942年に転出。一部の車両については、改造後いったん解体されたのちに発送、現地で再び組み立てられた。 701 - 746 （1935年 - 1936年製造） - 48両は当初タイ側を拠点に運用されたが、連合国の爆撃により泰緬鉄道が寸断された結果、うち2両がビルマ（現・ミャンマー）側に取り残された。残る46両が連合国の接収を経てシャム国鉄に属した。 701・723 - 元C56 3、28号機。退役後、払い下げられた両機はアクション映画の撮影に供されることとなり、運命を共にした。

713・715 - 動態保存機。（元・C56 15、C56 17）715は予備機扱い。 725 - 元・C56 31。泰緬鉄道開通記念列車を牽引したとされる。靖国神社遊就館内にて静態保存中。（2019年現在） 735 - 元・C56 44。再度1,067 mmに改軌を経て、大井川鐵道にて使用中。（2019年現在）

元・日本鉄道省C58形。1944年に改造を受け供出された。元番との対応は以下の通り。 761 - C58 52 762 - C58 54 763 - C58 130 764 - C58 136

right|thumb|200px|DX50形（前期型、車番不明）後期型とドーム形状の相違が判る

国鉄D51形蒸気機関車と似た日本製ミカド機。 351 - 378 - 戦時中（1936年 - 1943年）導入の前期型。 901 - 970 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。 953号機 - 動態保存機。

国鉄C57形蒸気機関車と似た日本製パシフィック機。 283 - 292 - 戦時中（1942年 - 1943年）導入の前期型。 821 - 850 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。 824・850号機 - 動態保存機。 right|thumb|200px|保存中の235号機 380形 - 380 - 447号機。1948年から1949年にかけて68両が払い下げられたアメリカ製ミカド機で、通称「マッカーサー機関車」。 451形 - 451 - 456の6両。ヘンシェル（ドイツ）製ガーラット機。 457形 - 457・458の2両。ヘンシェル製ガーラット機。451クラスと仕様が異なる。

車　番製造年メーカー名車軸配置動輪直径シリンダー（直径×行程）備　考 1 - 4 1894 ダブス 2-4-0(1B) 1,295 mm 254 mm×457 mm 3号機は静態保存 5 - 8 1894 ダブス 0-6-0(C) 971 mm 381 mm×508 mm 7 1887 Hunslet 0-6-0(C) 940 mm 305 mm×457 mm 21ヘ改番 8 1891 Hunslet 0-6-0(C) 940 mm 330 mm×457 mm 22へ改番 9 - 10 1897 ベイヤー・ピーコック 0-6-0(C) 1,093 mm 355 mm×508 mm 21 1887 Hunslet 0-6-0(C) 940 mm 305 mm×457 mm 元車番7 22 1891 Hunslet 0-6-0(C) 940 mm 330 mm×457 mm 元車番8 51 - 56 1909 - 1914 ヘンシェル 0-6-0(C) 1,100 mm 350 mm×550 mm 57 - 63 1910 - 1911 Brush Electric 0-6-0(C) 914 mm 305 mm×508 mm 101 - 124 1898 - 1910 ハノマーグ 2-4-0(1B) 1,400 mm 380 mm×500 mm 125 - 131 1901 - 1902 クラウス 2-4-2(1B1) 1,350 mm 360 mm×500 mm 151 - 155 1901 - 1914 クラウス 2-6-0(1C) 1,100 mm 380 mm×540 mm 156 - 197 1912 - 1919 ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ 4-6-0(2C) 1,218 mm 368 mm×559 mm 178号機、182号機は静態保存 198 1921 ナスミス・ウィルソン 4-6-0(2C) 元ビルマ国鉄396 201 - 208 1898 - 1902 クラウス 2-6-0(1C) 1,260 mm 440 mm×544 mm 209 - 221 1906 - 1910 ハノマーグ 2-6-0(1C) 1,400 mm 450 mm×630 mm 222 - 225 1924 Batignolles Chatillon 4-6-2(2C1) 1,372 mm 500 mm×600 mm 235号機は静態保存 226 - 251 1925 - 1929 ボールドウィン 4-6-2(2C1) 1,372 mm 381 mm×508 mm 260 - 282 1928 - 1929 ハノマーグ 4-6-2(2C1) 1,372 mm 382 mm×610 mm 279号機は保存機 283 - 292 1941 - 1942 日立製作所、日本車輌製造 4-6-2(2C1) 1,372 mm 450 mm×610 mm 301 - 302 1923 ボールドウィン 2-8-2(1D1) 1,106 mm 432 mm×610 mm 303 - 306 1925 ボールドウィン 2-8-2(1D1) 1,106 mm 3/381 mm×559/508 mm 311 - 312 1923 ナスミス・ウィルソン 2-8-2(1D1) 1,106 mm 464 mm×600 mm 321 - 326 1924 Batignolles Chatillon 2-8-2(1D1) 1,106 mm 500 mm×600 mm 331 - 348 1907 - 1915 SLM 2-8-0(1D) 1,050 mm 460 mm×580 mm 元レーティッシュ鉄道G 4/5型336号機、340号機は静態保存 351 - 378 1936 - 1944 日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛、日立製作所 2-8-2(1D1) 1,106 mm 450 mm×610 mm 日本鉄道車輛製造者協会製番#1-#28（順不同） 380 - 447 1943 - 1945 ボールドウィン、ダベンポート、他 2-8-2(1D1) 1,219 mm 406 mm×610 mm 451 - 458 1929 - 1935 ヘンシェル 2-8-2+2-8-2(1D1+1D1) 1,050 mm 430 mm×550 mm ガーラット式機関車457号機は静態保存 701 - 746 1935 - 1936 三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車輌製造 2-6-0(1C) 1,400 mm 400 mm×610 mm 元日本鉄道省C56形 C56 3-C56 55 751 - 754 1918 - 1922 Werkspoor 4-6-0(2C) 1,249 mm 400 mm×508 mm 元オランダ領東インド（ジャワ）382,383,392,395 755 - 757 1922 ベイヤー・ピーコック 4-6-0(2C) 1,249 mm 400 mm×508 mm 元オランダ領東インド（ジャワ）396,397,399 761 - 764 1938 - 1939 川崎車輛、汽車製造 2-6-2(1C1) 1,520 mm 480 mm×610 mm 元日本鉄道省C58形 C58 52,C58 54,C58 130,C58 136 801 - 804 1915 Kitson 4-6-2(2C1) 1,372 mm 432 mm×610 mm 元マレー連邦鉄道機号182-185（順不同）、804号機は保存機 805 - 818 1920 ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ 4-6-2(2C1) 1,372 mm 432 mm×610 mm 元マレー連邦鉄道機号186-196,199-201（順不同） 821 - 850 1949 - 1950 日本車輌製造、川崎車輛 4-6-2(2C1) 1,372 mm 450 mm×610 mm 日本鉄道車輛製造者協会製番#101-#110,#181-#200（順不同） 901 - 970 1949 - 1950 汽車製造、川崎車輛、日立製作所、三菱重工業 2-8-2(1D1) 1,106 mm 450 mm×610 mm 日本鉄道車輛製造者協会製番#111-#180（順不同）注:必ずしも車番の順序通り増備されてきた訳ではない。

メークローン鉄道・蒸気機関車車　番製造年メーカー名車軸配置製造番号備　考 1 1906 クラウス 2-4-0(1B) 5427 ターチーン鉄道と合併後7号へ改番 2 1906 クラウス 2-4-0(1B) 5428 ターチーン鉄道と合併後5号へ改番 1 1903 クラウス 0-4-2(B1) 5011 2 1903 クラウス 0-4-2(B1) 5012 3 1906 クラウス 0-4-2(B1) 5418 4 クラウス 2-4-0(1B) 5 1906 クラウス 2-4-0(1B) 5428 元2号 6 1908 クラウス 2-4-0(1B) 6021 7 1906 クラウス 2-4-0(1B) 5427 元1号 11 1952 ヘンシェル 4-6-2(2C1) 22403 12 1952 ヘンシェル 4-6-2(2C1) 22404

電車国鉄本線においては電化区間が存在せず、エアポート・レール・リンクにのみ電車が導入されている。ダークレッドライン向け日立製新型電車 4両10編成、6両15編成の計130両を発注しており、2019年9月に第一ロットの2編成が笠戸工場より発送された。

気動車

タイ国鉄の気動車は最初に登場したFRICHS型がデンマーク製であることを除き、日本・イギリスおよび韓国製で、すべて液体式変速機構を備える。

客車列車にくらべて加速性能、最高速度の点で優位に立ち、優等列車としての地位を確保しているものの、気動車には一等車、寝台車が存在しない。また、気動車の数が増加し始めてからの年月が客車や貨車に比べ短いため、それらのような改造、改番が極めて少ない点も特筆される。

そのようななかで改造を受けた車両に、THN型およびNKF型の一部があげられる。それらの車両は急行用編成として5両固定編成化されており、この際に編成中間に連結された車両から制御機器類が取り外された。

既存の車両は製造から30年以上が経過し老朽化していることから、2027年から2030年にかけてエアコン完備の新製ハイブリッド式気動車を導入する予定。

略号略　号名　称種　別A.P.D. AIR-CON. POWER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB 冷房制御動力車A.P.N. AIR-CON. POWER DIESEL RAILCAR NON DRIVINGCAB 冷房中間動力車B.P.D. BOGIE POWER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB 制御動力車B.T.D. BOGIE TRAILER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB 制御附随車B.T.N. BOGIE TRAILER DIESEL RAILCAR NON DRIVINGCAB 中間附随車

特急型気動車

ASR型

1991年に英国のBREL社が納入したASR型はタイ国鉄初の特急型気動車として運用が開始された。ASR型は自動ドアやエアサスを標準装備し、これまでのタイ国鉄の車両とは一線を隔した豪華な仕様だったが、その分保守の面では整備性が悪く、電装系統の故障や老朽化が目立ってきたため、現在では北本線のバンコク-サワンカローク-シーラー・アット間の1往復の運用を残し、定期特急列車の運用からは外れている。ただし、タイ国鉄では現在、同系式車の大規模な車体更新工事が行われているため、今後も優等列車用の車両としての活躍が予想される。 right|thumb|200px|ADR型気動車1次車(APD-20型) right|thumb|200px|ADR型気動車 2次車（APD-60型）

ADR型

ASR型の後継車両としてADR型が1995年から韓国の大宇重工業によって製造、納入された。投入当時1次車(APD-20型)は急行用、2次車(APD-60型)は特急用とされ、最高速度も2次車がASR型と同じ120 km/hであったのに対し、1次車は100 km/hに抑えられていたが、のちに1次車も最高速度が120 km/hに引き上げられ、2次車と共通で特急運用に充当されることとなった。ADR型1次車の特急運用への格上げによって不足した急行運用車両には、後述のTHN-NKF型が充当されることとなった。現在では両型車とも特急用として共通運用されている。

ADR型1次車は2次車に比べて車幅がやや狭く、2次車が全体的に丸みを帯びた断面であるのに1次車は細長い面持ちをしていることから見分けがつく。ADR系は現在のディーゼル特急の主力車両で、バンコクを拠点に北本線のチェンマイ、東北本線・南線のウボンラチャターニー、南線のスラーターニー、ヤラーへの定期運用を持つ。

元JRキハ183系 right|thumb|200px|発送を待つキハ183系（2020年） 2017年に引退した北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ183系特急形気動車計17両がタイ国鉄へ無償譲渡されることとなり、2021年12月に陸揚げされた。1067 mmから1000 mmへの改軌および改装が進んでおり、2022年6月には最初の完成車両が公表された。内外装ともにJR在籍時の装備や表記類が多く残置あるいは再現されているが、狭小トンネル対策として運転台上部のヘッドライトが撤去され、代わりに本体上部（運転台直下）の左右に新たにヘッドライトを設置した。塗装はJR時代の末期に纏っていた、オホーツク色を踏襲している。

ラオス方面向け国際列車に充当する構想も存在するが、当面はバンコク近郊の観光列車に充当される方針。なお、車体は室蘭港の埠頭で5年近く野ざらしにはされたが、その間もエンジンだけは時折起動させて極力劣化を防いでいた。

2022年12月24日タイ国鉄東線チャチュンサオ行の日帰りツアー列車として、4両1編成の営業運転が開始された。タイ国鉄ジャーナル仏歴2566年1月号にて詳細スペック等が公表されたが、タイ国鉄独自の車番は付与されず、キハ183もしくはKIHA183の形式がそのまま採用されている。

2023年6月29日に第２編成（3両）がマッカサン工場を出場、8月31日にキハ182-41が追加で出場し、4両編成として組成された。

2023年8月16日にアユタヤで開催されたKTMBとSRTとのJoint Conferenceの関係者輸送として使用され、2023年9月16日のチャチュンサオ行の日帰りツアー列車より一般客への使用が開始された。

二等車型　式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考ASR.A.P.N.2113 - A.P.N.2120 1991 （イギリス）BRELはBritish Rail Engineering Limited（イギリス国鉄エンジニアリング有限会社）の頭文字から。本形式が製造されたダービー工場は同国鉄の民営化によりアセア・ブラウン・ボベリの鉄道部門へ売却され、さらに同部門がボンバルディア・トランスポーテーションへ吸収されたことから、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの工場として機能。 23,370 mm 80 35.96 t 120 km/hA.P.D.2501 - A.P.D.2512 7237.09 t A.P.D.2509,A.P.D.2512はヘッドライト改造ADR.A.P.N.2121 - A.P.N.2128 1995 大宇重工業（韓国）大宇重工業の鉄道車両部門。同重工業を傘下に収める大宇財閥の消滅後、鉄道車両部門は大韓民国内のほかの重工業企業の鉄道車両部門と合併し、現在の現代ロテムを結成した。 24,300 mm 80 43.5 t 120 km/h1次車モデル形式はDRH-12A.P.D.2513 - A.P.D.2524 76 44.6 t1次車　モデル形式はDRH-11A.P.D.2525 - A.P.D.2544 1996 64 42.3 t2次車　モデル形式はDRH-13KIHA 183

タイ国有鉄道の車両形式

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