VFR(ブイエフアール)は、本田技研工業が製造販売していたV型4気筒エンジンを搭載したオートバイ(のシリーズ商標でありシリーズ全体で399cc/748cc/781cc/1236ccの排気量を持つ車種が存在した。
概要 1982年から製造販売されていたロードスポーツモデルのVFシリーズが、1986年4月に実施したフルモデルチェンジに併せて車名も変更したのが本シリーズであり、以下のコンセプトが提案された。 当時競技専用車両であったRVFシリーズ系譜的には1979年に開発されたNR500がルーツとなる。からレースで培われ実証された数々の最新技術のフィードバック 走行性能ならびに「ライダーの快適性と人車一体感を追求したスーパーエアロフォルム」が目指す快適性とクオリティを高次元で調和VFR750Fファクトブック 開発コンセプト 111件の新技術・新機構の特許出願
この結果として当初は、排気量399ccの普通自動二輪車ではネイキッドタイプのVFR400ZとブームだったレーサーレプリカモデルとしてVFR400R、同じく750ccのVFR750Fが製造販売された。後に数度のモデルチェンジで399ccモデルは廃止。大型自動二輪車モデルでは高速ツアラー的ポジションへ移行したが、本シリーズの共通事項として以下の4点がある。 上述したVFR400Z、教習車仕様のVFR400K・VFR750K、2010年代になって設定されたアドベンチャータイプのVFR800X・VFR1200Xを除いてフルカウルを装備 水冷4ストロークシリンダーバンク角90度V型4気筒DOHCエンジンを搭載 ただしVFR1200F/Xのみバンク角76度ユニカムSOHCエンジン ツインチューブ構造採用のアルミ合金製フレーム フロント:ダブル・リア:シングルのディスクブレーキ
なおRC46・RC79・RC80・RC60・SC63の日本国内正規モデルは型式名の最初に「BC」「EBL」などが含まれる。含まれていないモデルは逆輸入車(輸出モデル)となる。
2015年以降はVFR800F/XならびにVFR1200F/Xがシリーズ車種として製造販売されていたが、VFR1200F/Xは2016年に日本国内向け仕様の生産終了が公表された本田技研工業公式HP バイクラインナップ。なおVFR800F/Xも2022年10月生産分をもって生産終了がアナウンスされた。これによりVFシリーズから始まったホンダの市販車のV型4気筒エンジン搭載車が1982年から2022年の間の40年の歴史に幕を下ろした。
400ccモデル VFR400R
VF400Fからのフルモデルチェンジ車。エンジン型式はキャリーオーバーとなったため最高出力59ps/12,500rpm・最大トルク3.7kgm/11,000rpmのスペックを持つNC13E型内径x行程=55.0x42.0 (mm) はCBX400Fの搭載されていたNC07E型と共通する。を搭載する。バリエーションはVFR400R・VFR400Zの2車種がラインナップされた。
NC21型 サムネイル|300x300ピクセル|NC21型VFR400R 1986年3月20日発表、同年4月1日発売。
ワークスレーサーRVF400の市販車モデル的位置付がされたフルカウルを装備するモデル。エンジンは先代モデルのVF400Fに搭載されていたNC13E型がキャリーオーバーされたが、以下の変更点を持つ。 クランクシャフト角を360度から180度に変更サービスマニュアル上は270°と記載。クランクシャフト単体で見た場合では180°の構造であるが、90°バンクV型ゆえ圧縮上死点タイミングからは並列エンジンの等間隔とは2番・4番シリンダーで+90°ズレた間隔となり、1-3-4-2の各間隔は180°-90°-180°-270°となるため270°クランクとしてサービスマニュアルなどに表記される。同様に旧型VF系では、-90°ズレた間隔となり同じく90°-270°-90°-270°であり90°クランクと表記された。 バルブ駆動方式をカムギアトレーンに変更 マフラーを4into2の左右2本出しから4into1右側1本出しへ変更
同年7月18日、同月19日より1,500台限定でワークスマシンRVF400同様にシャスタホワイト×ウィスタリアブルー×ローザンヌブルー×ファイティングレッドのカラーリングを採用した特別仕様車VFR400Rスペシャルエディションを追加発売することが発表された1986年3月20日プレスリリース。
NC24型 1987年2月19日発表、同年3月20日発売1987年2月19日プレスリリース。
NC21型からのフルモデルチェンジ。以下の変更を実施。 スイングアームを片持ち式プロアームに変更 クラッチ操作を油圧式からワイヤー式に変更 カムパルスセンサーを廃止 キャブレター口径を30→32mmへ大型化 吸排気系をリファインさせマフラーをセミアップタイプに変更 このためエンジン型式はNC13E型のまま最大トルクが4.0kgm/11,000rpmに向上
なお同年6月18日発表、7月1日発売でWGPワークスチームの「ロスマンズ・ホンダ」カラーの特別仕様車が追加された1987年6月18日プレスリリース。
NC30型 1988年12月6日発表、1989年1月6日発売。
NC24型からのフルモデルチェンジ。以下の変更を実施。 クランクシャフトを180度から360度に再変更 ホイールベースを1,375→1,345mmへ短縮 動弁系をアジャスト式ロッカーアーム式からダイレクトロッカーアーム式へ変更 直径8mmの小径点火プラグを採用することで吸排気バルブを大径化 バックトルクリミッター機構内蔵クラッチを搭載 リヤホイール固定方式をRVFと同構造のセンターロックナット式に変更 フロントホイールを17インチ化 トランスミッションのクロスレシオ化 マフラーをステンレス製左出し4-2-1へ変更 大容量化による冷却性向上と前面投影面積を小さく抑えると共に空力特性の観点からラジエーターを上下2基配置へ変更
1990年1月18日発表、同年2月1日発売でマイナーチェンジを実施1990年1月18日プレスリリース。カラーリングならびにリヤサスペンションを別体式リザーバータンク・スクリュー式初期荷重調整機構を装備したタイプへ変更した。
本モデルは1994年まで製造販売され、NC35型RVFへモデルチェンジされた。
VFR400Z サムネイル|300x300ピクセル|VFR400Z 1986年3月20日発表、同年4月15日発売。型式名NC21。
NC21型VFR400Rからフロントカウルとオイルクーラーを省略したネイキッドモデルであるが、アンダーカウルはVFR400Rとは異なる専用品、ヘッドライトは丸型2灯式となる。
1987年3月20日発表、同年4月1日発売でマイナーチェンジを実施。カラーリング変更と共に型式名はそのままでエンジンをNC24型VFR400R同様のリファインタイプとしたため最大トルクが4.0kgm/11,000rpmに向上した。
1991年頃まで継続販売され生産中止となった。
また本モデルは後述する教習車のベースモデルにもなった。
750ccモデル VFR750F VF750Fからのフルモデルチェンジ車『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p96。
北米仕様がInterceptor(インターセプター)、フランス(欧州)仕様がCarat(キャラット)のペットネームを持ち、InterceptorのペットネームについてはRC79型VFR800Fまで代々継承されることとなる。
RC24型
サムネイル|307x307ピクセル|RC24型VFR750F 1986年3月20日発表、同年4月1日発売。部品類別番号ML7。エンジン型式はキャリーオーバーとなったためRC07E型ただし輸出仕様車・レース仕様車にRC24E型エンジンを搭載したモデルが存在する。を搭載するが、クランク角が180度に変更された。
日本国内向け仕様は、VFR750Fシリーズで唯一乾燥重量100kg台となる199kgを実現。エンジンスペックは馬力規制の関係から最高出力77ps/9,500rpm・最大トルク6.5kgm/7,500rpmに制限された。また海外向け輸出仕様は105ps・7.6kgmとなるほか、ホイールの前後17インチ化・カウル形状変更などの相違がある。
海外向け輸出仕様は、後述するRC36型へフルモデルチェンジされるまでモデルイヤーごとのマイナーチェンジが実施され、それぞれに以下のモデルコードが付与される。 VFR750FG:1986年モデル VFR750FH:1987年モデル VFR750FJ:1988年モデル VFR750FK:1989年モデル
日本国内仕様は1986年モデルのままマイナーチェンジは実施されなかったものの期間限定でヘプコ&ベッカー社製ツーリングバックとオプションのメインスタンドを装備する特別仕様車が同価格で発売された。
またインターセプターとして販売されていた北米市場向けモデルはUSホンダと契約していたフレッド・マーケル/ウェイン・レイニー/ババ・ショバートにより、AMAスーパーバイク選手権に参戦し1986年にはマーケル、1987年にはレイニー、1988年はショバートがそれぞれチャンピオンを獲得し3連覇したほか、日本国内でもレース仕様に特化したVFR750RKがリリースされHRCからは以下のスペックを発揮するRK Kitが発売された。 1986年TT-F1仕様:最高出力125ps/12,000rpm・最大トルク7.8kgf・m/10,000rpm 1987年Kit仕様:最高出力127ps/12,250rpm・最大トルク7.9kgf・m/10,000rpm
RC36型
1990年2月20日発表、同年3月15日発売。後述するVFR750P(RC35型)およびVFR750K(RC36型)と同時開発されたRC24型からのフルモデルチェンジ車。
RC24型がRVF750のイメージを踏襲するレーサーレプリカ的なデザインなのに対し、本型式は高速ツアラーとしてのポジションを強調するモデルとなった1987年に、VFR750R (RC30) が発売されたことで、モデルコンセプトが明確に変更されたとの見方もある。。
搭載エンジンが以下の大幅な設計変更を実施したためRC35E型に変更された。 バルブ駆動方式をロッカーアーム式から直押しバケット式に変更 バルブ挟み角を変更 エンジン全体をコンパクト化ならびに軽量化 キャブレターの取付角度を変更 この結果として最大トルクが6.6kgf・m/8,000rpmに向上した。
また車体面などでは以下の変更を実施した。 フレームを新設計の異形五角断面を持つアルミツインチューブタイプに変更 フロントサスペンションをカートリッジタイプのフォーク化 リヤサスペンションを片持ちスイングアーム方式のプロアームに変更 前後輪ともに17インチラジアルタイヤに変更 リヤホイールの着脱が容易に出来る様にアジャスタブル式マフラージョイントを採用 ホンダの市販車としては初のデジタル・タコメーターを搭載。センサー部の軸受けにはTDKの文字がある カウル一体型ウインカーの採用
thumb|right|RC36-2右サイド|304x304ピクセル 日本国内仕様は1994年をもって販売終了となったが、輸出仕様は同1994年に改良型として発表され型式名はRC36型のままスポーツ性と質感の向上を目的にフルモデルチェンジが実施された。カウル類などのデザインに市販型NRの影響が見られるほか、NACAダクトを採用した。最高速度240km/h以上となるためフルスケール260Km/h超のスピードメータを装備する。本モデルは通称RC36-2とも呼ばれ、後述のRC46が登場する1998年まで製造された。
VFR750R(RC30)
1987年7月24日発表、同年8月31日発売。型式名RC30。
VFR750Fでは車づくりの方向が少しずれていたためプロダクションレースでは勝てない状況が続き全日本選手権にスポット参戦したワイン・ガードナーによりVFRは勝利を挙げたこともあったが、TT F1クラスのタイトル争いではヨシムラ・スズキ・GSX750を操る辻本聡が2連覇を達成しホンダ勢をシーズン成績で上回った。、もっとダイレクトにレースの技術をフィードバックした車両が必要になり、レース用ワークス車両であるRVF750の技術を受け継ぎプロダクションレース向けベース車両として発売されたホモロゲーションモデルである。また、1986年の鈴鹿8耐でホンダが大会3連覇、ワイン・ガードナーの2連覇を飾り「RVF強し」のムードが盛り上がっている中でRVFのイメージを再現し公道走行ができるようにアレンジされたW・ガードナー・レプリカモデルを作ろうと言う事がホンダで決定されたこともきっかけとなった。
ただし開発当初のホンダから開発陣への指示では「VFR750F先述のVFR750F (RC24) 。にRVF750の外装を着せて発売」とされており、すなわちVFRに外観デザインのみをRVF750と同等とするだけと言う開発指示内容であった。LPLの本多和郎以下プロジェクトメンバーはホンダからの開発指示書の内容に不満で仕方なかったと述べている。ホンダからの指示のまま作ってはW・ガードナーレプリカとは程遠いものになると考えたプロジェクトメンバーは、「レーサーRVF750に公道を走るのに必要最低限の機能を装備させる」ことこそ「狙いとするW・ガードナーレプリカ」と考え営業側と折衝するも、互いの意見の一致点は見いだせなかった。
また本モデルはHRCから譲り受けたRVF750(NW1C)を徹底的に解析し、この本モデルをベースにして参戦したプライベーターがライバル他社のワークスマシンにレースで勝てるマシンとして開発され、RVF直系の性能はレプリカというよりも、もはや公道走行可能なレーサーマシンであった。ホンダとしてもこれまで販売したことない価格設定になってしまい、国内仕様は販売価格が148万円と量産車としては当時最高のものだったにもかかわらず、車両の技術内容を考えれば破格な安さであり1,000台限定の販売枠に購入希望者が殺到したため、抽選により販売された。しかし、輸出モデルは台数限定販売ではなく、製造期間限定販売という形で1990年までパーツリスト上では輸出仕様は1988年から1990年の製造となっている。販売され、国内仕様と合計して4,885台が製造された。
RVF750を強く意識したデザインならびに軽量化が実施され、新設計の超小型ヘッドライトや目の字断面構造の極太アルミツインチューブフレームや片持ち式スイングアームの開発をすると同時に航空機の加工廃材からリサイクルしたチタン合金製コネクティングロッドの採用やマグネシウム合金製シリンダーヘッドカバー・FRP製カウルフェアリング・航空機廃材からリサイクルしたジュラルミン材によるハンドル・ステップ・各種ステーを採用するなど、技術的に難しく高コストなものになろうと“レースで勝利する”と言うプロジェクトメンバーの熱意を込めた開発もあり、工場出荷状態でレース出場が可能な装備と性能を保持する実際に1988年のスーパーバイク世界選手権ではフレッド・マーケルが本モデルでヤマハ、スズキ、ドゥカティを破り初代チャンピオンを獲得、ロジャー・バーネットもヘッドライトの箇所に穴があいたままのストック状態のマシンで彼の地元・イギリスラウンドを勝利した。。
製造も通常のライン製造ではなく、当時の市販レーサーマシンであるRSシリーズと同様に浜松製作所内の別ラインでハンドメイド生産による製造が行われたが、通常のライン生産とは異なりハンドメイド生産であったため1日当たり20台の生産が上限であった。
エンジン型式はRC07E型のままであるものの3軸構造のカムギヤトレーンや直押しバルブ駆動方式、2段重ねカムホルダー構造の採用やクランク角を360度に変更し圧縮比を1:11.0にまでアップさせるなど各種チューニングの結果、輸出仕様は最高出力135ps/12,500rpm・最大トルク8.2kg-m/11,000rpmとなり、国内仕様は最高出力こそ自主規制いっぱいの77ps/9,500rpm・最大トルク7.1kgm/7,000rpmとされた。
800ccモデル
VFR VFR750Fからのフルモデルチェンジ車。型式名RC46。車名は従来まで併記されていた排気量を示す数字が省略されVFRとされた。
最大の変更点は搭載エンジンがRC46Eに変更されたことで、RVF/RC45のエンジン(RC45E)をベースにストロークを2mm延長したため排気量が781ccとなっている。一方、あくまでもVFR750Fの後継機であることからクランク角は180度のままとされた。そのほか、ラジエーターがボディ両サイドにマウントされるサイドラジエーター構造となった点や、メインフレームはVTR1000Fや98年型NSR250で採用されたピボットレスフレームとなりプロアームがクランクケースにマウントされる構造となった点が大きな特徴と言える。
本モデルは2002年にフルモデルチェンジが行われており、2001年までのモデルと2002年のモデルで大幅な相違があることから、それぞれに分けて解説を行う。
1998年 - 2001年モデル
1998年4月10日発表、同月20日発売。VFR750F(RC36)のコンセプトを踏襲しつつも、1994年に受注期間限定で販売されたスーパースポーツモデルRVF/RC45の要素を取り入れたモデルで、当初カラーリングはイタリアンレッドのみとされた。
2000年1月19日発表、同月20日発売で以下のマイナーチェンジを実施。 NOx・CO2共に低レベルの排出量で環境にも配慮した三元触媒HECS3を搭載 ハンドルロックを強化したキーシリンダーの採用 カラーリングをスパークリングシルバーメタリックのみに変更 さらに同年10月18日発表、19日発売でカラーリングをアキュレートシルバーに、ホイールカラーをブラックからシルバーに変更するマイナーチェンジを実施した。
2002年 - 2007年モデル
2002年1月21日発表、同月22日発売。型式名ならびに車名はそのままにフルモデルチェンジを実施。非公式にはRC36-2の時と同様にRC46-2と呼ばれることがあるほか、当時のホンダの技術文書では「V4 VTEC VFR」と記載されることがある。主な変更点を以下に示す。
RC46E型エンジンの低回転時出力改善を目的に可変バルブタイミング機構のV4 VTECを搭載 マフラーをデュアルセンターアップタイプに変更 コスト面・騒音・重量問題からカムギアトレーン駆動を廃止し、サイレントカムチェーン駆動に変更 エンジン重量を約3kg軽減し、スペックを最高出力80ps/9,500rpm・最大トルク7.0kgf・m/7,500rpmへ向上 ウレタン樹脂ローラーを組み合わせ、スプロケットとの噛み合い騒音を低減したサイレントクロスチェーンをドライブチェーンに採用 インジェクターを従来の1ホール式から燃焼効率に優れた12ホール式に変更 点火プラグを着火性能に優れたイリジウムプラグに変更 フレームは基本骨格を踏襲しながらもヘッドパイプとメインパイプの接合部・ステアリングヘッドの捩り剛性などを強化 盗難抑止システムとしてH.I.S.S.を搭載 ヘッドライトをハイ2灯、ロー2灯の4灯化 車体色はイタリアンレッド1色のみの設定
2004年1月22日発表、同月23日発売で以下のマイナーチェンジを実施。 車体色をデジタルシルバーメタリックに変更 ホイールカラーと車体ロゴを変更 キースイッチにハザード専用ポジションを追加しエンジン停止時にヘッドライト消灯状態でハザードランプの作動を可能にした なお同年中には11月12日発表、同月13日発売でカラーリングにウイニングレッドが追加された。
2006年2月24日発表、同月27日発売で以下のマイナーチェンジを実施。 前後連動式ABSを標準装備(T.R.-C.ABS=Torque Reaction Combined Anti lock Brake System:前後輪連動アンチロック・ブレーキ・システム) リヤサスペンションにプリロードアジャスターを装備 カラーリングはウイニングレッドを廃止しパールコスミックブラックを新たに設定 また同年12月7日発表で同月8日からカラーリングをトリコロールとしたVFRスペシャルが200台限定販売された。
本モデルの日本国内での販売は2008年で終了したが、北米(2015年まで)およびヨーロッパ地区(2009年まで)へは引き続き輸出された。
VFR800F
2014年4月14日発表、同月18日発売。型式名RC79。
日本国内での販売は約6年ぶりとなる新型モデルで、RC46型からフルモデルチェンジを実施し先行発売されていたヨーロッパ仕様とほぼ同一仕様である。RC46型からは以下の変更を実施。 カウルデザインを全面変更しLEDヘッドライトを搭載 テールランプならびにストップランプもLED化 フレームは従来からのアルミツインチューブを継承しながらもシートレールは軽量化の観点からアルミダイキャスト製に変更 スイングアームは片持ち式プロアーム形状を「やぐら型」に変更し、ねじれ方向の剛性バランスを最適化 シート高は車載工具を使用することで809mm・789mmの2段階調節が可能な機構を採用 オプションのアジャストプレートを追加することでグリップ位置を変更可能なセパレートハンドルを装着 過剰な後輪駆動力を抑えるTCSやETC車載器、グリップヒーターおよびオートウインカーキャンセラーを標準装備 メーターパネル内にシフトポジションインジケーターと燃費計を装備 オプションでクラッチ操作不要でシフトペダル操作のみでシフトアップが可能なクイックシフターを設定 マフラーをデュアルセンターアップから右側1本出しへ変更 エンジンは低中回転域の出力向上から吸排気系とバルブタイミングを見直したHYPER VTEC搭載のRC79E型に変更 日本国内の馬力自主規制撤廃によりエンジンスペックはヨーロッパ仕様とほぼ同一最高出力へ向上
カラーリングは当初ヴィクトリーレッドとダークネスブラックメタリックの2色が設定されたが、2015年02月6日発表、同月13日発売でパールグレアホワイトが追加された。
2016年には一旦受注終了となったが、2017年1月13日発表、同月16日発売で2017年モデルが公表された。2016年まで製造販売されたモデルからは以下の変更点がある。
※この書体はVFR800F・X共通の変更点。 最高出力107ps/10,250rpm・最大トルク7.9kgf・m/8,500rpmへ向上 マフラー内部構造を従来の3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状としコンパクト化 左カウル部に定格12V/3A/36Wまでのアクセサリーソケットを標準装備化 前後ホイールのエアバルブをL字タイプに変更 平成28年自動車排出ガス規制に適応させたことにより型式名を2BL-RC79へ変更 WMTCモード燃費値(クラス3‐2)18.2km/L→19.2km/Lへ向上 メインフレーム・フロントブレーキディスクハブ・フロントアクスルホルダーを黒色で統一 車体色にデジタルシルバーメタリックを追加し、全4色設定
2018年11月30日発表で以下のマイナーチェンジを実施。 ETC車載器を2.0へバージョンアップ 車体色は2種類・消費税8%込希望小売価格とした上で以下のスケジュールで発売 ヴィクトリーレッド：1,419,120円/2018年12月14日 パールグレアホワイト(ストライプ):1,494,720円/2019年3月8日
日本国内向け販売に関しては2022年4月28日発表、令和2年排出ガス規制対応のため2022年10月生産分を持って生産終了が決定された。
VFR800X 上述したVFRならびにVFR800FをベースにしたアドベンチャータイプでCrossrunner(クロスランナー)のペットネームを持つ。日本国内では以下の2車種が販売された。
VFR800X MUGEN
2011年7月27日発表、同年8月25日発売2011年7月27日無限プレスリリース。型式名RC60。最高出力102ps/10,000rpm・最大トルク7.5kgf・m/9,250rpm。
2002年 - 2007年式のVFRがベースモデルとなっている。同年春からヨーロッパで販売されていたモデルをM-TEC(無限)が車体を輸入し、同社製スリップオンマフラーやオリジナルデカールなどを装着させた上でHONDA DREAM店をはじめとする無限テクニカルショップのみで200台限定として販売された。
VFR800X(RC80型) 2014年12月5日発表、同月12日発売。型式名RC80。
VFR800Fをベースにしたモデルでエンジン型式は共通となるRC79E型を搭載。ベースモデルとは以下の相違点がある。 サスペンションはストロークを延長した結果、フロントクッションストロークは145mmに、リヤアクスルトラベルを148mmに設定 最低地上高は165mmを確保 全幅683mmのバーハンドルを装着 シート高2段階調節機構の設定値を835mm・815mmに変更 TCSをライダーが必要に応じて任意に後輪駆動力を2レベルもしくはオフに選択可能なセレクタブルトルクコントロールに変更 前後ウインカーもLED化このため従来からの電球はナンバー灯のみとなる
またVFR800X MUGENとの相違点としては、ラジエーター搭載位置がベースとなったRC46型同様のエンジン横側から前側へ変更されたことから、カウル横幅が狭小化されるなどの差異があるほか、カラーリングはパールグレアホワイトとキャンディーアルカディアンレッドの2色が設定された。
2016年には一旦受注終了となったが、上述したFと同様に2017年1月13日発表、同月16日発売で2017年モデルが公表された。以下は2016年まで製造販売されたモデルからの変更点ならびにFからの相違点である
※VFR800F・X共通の変更点は#VFR800Fを参照 平成28年自動車排出ガス規制に適応させ型式名を2BL-RC80へ変更 WMTCモード燃費値(クラス3‐2)18.9km/L→19.2km/Lへ向上 フロントブレーキディスクハブ・フロントアクスルホルダーを黒色で統一 車体色はパールグレアホワイトのみ継続とし、キャンディープロミネンスレッド・マットバリスティックブラックメタリックを追加 フロントスクリーンを手動操作で5段階上下94mmに調整可能なアジャスタブルタイプへ変更
2018年11月30日発表 同年12月14日発売で以下のマイナーチェンジを実施
標準搭載ETC車載器をETC2.0へバージョンアップ 車体色をキャンディープロミネンスレッドのみに変更
VFR800Fと同じく日本国内向け販売に関しては2022年4月28日発表、令和2年排出ガス規制対応のため2022年10月生産分を持って生産終了が決定された。
1200ccモデル VFR1200F / VFR1200X シャフトドライブならびに同社の市販二輪車としては初となるスロットルバイワイヤを採用する。フルカウルを装備するVFR1200FとアドベンチャータイプでCrosstourer（クロスツアラー）のペットネームを持つVFR1200Xの2車種がラインナップされた。
教習車仕様 自動車教習所・運転免許試験場向けの仕様では、アップハンドル・大型エンジンガード等の安全装備の追加・ギアポジションランプなどの通称教習ランプ・センタースタンドを装着する。
本シリーズでは、399ccモデル・748ccモデルに設定された。
VFR400K NC21型VFR400Zがベース。
VFR750K