北舟岡駅（きたふなおかえき）は、北海道伊達市舟岡町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH37。電報略号はキフ。事務管理コードは▲130339。
歴史 thumb|1976年の北舟岡信号場と周囲約750m範囲。下が東室蘭方面。2線からなり、1輌程度の短い千鳥状の相対式ホームを有している。当地には戦時中に輸送力増強の一環で信号場が設置され、いったん廃止されたのち、1963年（昭和38年）に再び輸送力増強の一環で信号場として設置された。仮乗降場としてわずかな旅客列車が停車し客扱いも実施していたが、周辺が住宅地として整備されてきた経緯もあり1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を契機に正規の駅となった。
年表 1944年（昭和19年）10月1日：運輸通信省室蘭本線の伊達舟岡信号場（だてふなおかしんごうじょう）として開設。なお、開設日は9月1日とも。臨時乗降場として旅客も扱ったとされる。 1948年（昭和23年）7月1日：前日をもって廃止。 1963年（昭和38年）9月30日：北舟岡信号場として再開設。 その後、遅くとも1982年（昭和57年）までには仮乗降場として旅客の便宜的な取り扱いを実施（『伊達市史』に同年の乗降人員の記録あり）。なお、1983年（昭和58年）出版の書籍では停車本数は上下各3本となっている。 1968年（昭和43年）2月25日：同日から3月24日にかけ、登別市の陸上自衛隊幌別駐屯地駐留の第3中隊が、自衛隊法に基づく部外工事として信号場接続道路および広場の造成工事を実施。 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備使用停止（その後廃止）。山側の単式ホームのみの1面1線となった。1993年（平成5年）3月末時点ではこの構造で、海側に旧ホームが骨組みのみとなって残置されていた。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。北舟岡駅となる。 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。 時期不詳1989年6月4日時点で完全無人化されている（小冊子『HANDBOOK 1989』（発行：北海道旅客鉄道、1989年）より）。：無人化。 1994年（平成6年）3月1日：特急列車増発に伴う単線区間の容量緩和のため、交換設備再設置。 2019年（平成31年）3月：伊達市が整備工事を進めていた、当駅の駅前広場および新待合室が供用開始。なお、この時点では道路のみ未供用。 2020年（令和2年）3月：駅前広場の道路工事が完了し、全面供用。
駅名の由来 所在地「舟岡町」に「北」を冠したもの。
この地名は、東北本線船岡駅が所在する現在の宮城県柴田郡柴田町に居を構えていた仙台藩船岡領柴田家中の人々が1870年（明治3年）頃に入植したことからの名である田中義信 (2012年3月26日). “駅 人 話 北舟岡駅”. 朝日新聞(朝日新聞社)。
駅構造 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡しており、線路の横断は不可とされている。線路は一線スルー式で海側の1番線は待避線となっており、特急列車の待避や列車同士の交換がない限り、旅客列車は基本的に2番線を使用する。特急列車などはほぼ最高速度で通過するため、注意が必要である。
信号場時代は有人であり、事務所2番線沿いに存在した資料「札幌鉄道管理局管内停車場一覧表」（発行：札幌鉄道管理局、1982年4月1日現在）より。が、駅へ昇格後に無人駅となった（伊達紋別駅管理）。
以前は、ホームから離れたところに海の家を思わせる待合室機能のみの駅舎と、別棟にトイレを有していた書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）136ページより。。
2017年より駅周辺の整備工事が開始され、旧待合室は2017年2月に撤去、工事期間中は仮設待合室が設置されていた広報だて 2017年2月号。その後、2019年3月の駅前広場供用開始と同時に、新待合室が供用された。
のりば
番線路線方向行先1・2室蘭本線上り豊浦・長万部方面下り東室蘭・室蘭方面
利用状況 1992年度（平成4年度）の1日平均乗降人員は105人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月26日閲覧。
乗降人員推移年度1日平均人数2011192201216620131822014192 駅周辺 駅周辺は住宅地である。ホームのすぐ脇には内浦湾が広がり、晴れた日には駒ケ岳を望むことができる。 みはらし団地 法弘寺 湯らん銭伊達店 - 伊達市舟岡町365の1、徒歩約7分 舟岡郵便局 道南バス「見晴団地」停留所
隣の駅 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■室蘭本線 伊達紋別駅 (H38) - 北舟岡駅 (H37) - 稀府駅 (H36)
脚注
注釈
出典
関連項目
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外部リンク