ボーイング747 ドリームリフター(英語：Boeing 747 Dreamlifter)は、ボーイング747-400を大きく改造・改修した、大型の特殊貨物機である。
「ドリームリフター」は「夢を運ぶ」が語源の愛称であり、正式名称は「ボーイング747-400LCF」。末尾にある「LCF」は、「Large Cargo Freighter(ラージ・カーゴ・フレイター)」の略である。
なお、本項では以下「ドリームリフター」に統一して表記する。また、ジェット旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「ボーイング747」であれば「747」と呼ぶ。
概要 2006年9月9日に初飛行を果たしたドリームリフターは、787の部品を世界各地の製造場所からボーイング社の最終組立工場があるシアトルに輸送するために、中古の747-400を改修・改造したワイドボディ貨物機である。
機首より後ろの胴体部分が大きく膨らんだ奇妙な形態をしていることにより、747-400Fの約3倍の貨物を輸送することができる。
当初、中古機からの改造は、台湾のエバーグリーンアビエイションテクノロジーズ社(EGAT)によって台湾桃園国際空港の整備場で行われ、2006年に初号機が就航したのに続き、2007年に2号機、2008年に3号機が初飛行を果たした。なお、当初は3機のみの改造予定であったが、2010年に4号機が初飛行し、現在も4機体制を継続中である。これら4機はいずれもボーイングが所有しているが、運航は外部の航空会社に委託されている。2010年7月までの委託先はエバーグリーン国際航空で、同年8月からはアトラス航空に変更された。この変更に合わせ、機首付近の窓に若干のマイナーチェンジが実施された。
イタリア・グロッターリエ、カンザス州ウィチタ、サウスカロライナ州ノースチャールストンなど、世界各地の工場で製造された787の主翼や胴体、エンジンなどの大型部品を、分解しないまま機内に搭載し、最終組立工場であるワシントン州エバレット工場へ輸送する。787を1機製造するためだけに、ドリームリフターによる12回もの飛行が必要とされる。
ちなみに、ドリームリフターが使用するシアトルの空港は、である。
機体 ドリームリフター747-400パイロットの人数2人胴体長71.68 m70.6 m翼の幅64.4 m機体全高21.54 m19.4 m胴体幅8.38 m6.50 m重量180,530 kg179,015 kg最大離陸重量364,235 kg396,890 kg巡航速度時速878 km時速910 km航続距離7,800 km13,450 km使用エンジンプラット・アンド・ホイットニー PW4000 ゼネラル・エレクトリック CF6 ロールス・ロイス RB211 プラット・アンド・ホイットニー PW4000 胴体が72m近くまで延長され、これほどの大幅な延長は、当時747ファミリーでは初めてであった。現在では747-8が就航したため、747ファミリーとしての胴体はさらに長い76mに達している。
機体内部空間確保のために胴体幅・高さともに拡大され、通常の747-400Fの3倍ほどになる、1,840m³もの貨物搭載部容積を誇る。機首・主翼・尾部などは747-400から大きな変化はないが、機首より後ろの胴体だけが膨れ上がっている。機体の左右を安定させるために垂直尾翼も大きくなり、機体全高は2mほど高まった。
尾部が大きく開閉する構造のため、通常機体最後部にある補助動力装置（APU）は装備されておらず、貨物の搭降載やエンジンスタートの際には地上から電源や圧縮空気を供給する必要がある。
コックピットは通常のB747-400Fと基本的に差異はないが、貨物室の全長確保のためコックピット後方のスペースに余裕がなく、アッパーデッキの化粧室やギャレー、休憩室の配置は異なっている。コックピット下部のメインデッキ部分については旅客機時代の窓は残っているが座席などは配置されず、機体両側のドアとアッパーデッキに上がるための梯子のみ装備されている。機体軽量化のために内張りなども外されている。緊急用の脱出スライドは機体左舷側のドアのみ装備され常時固定されているため、乗務員などの出入りには右舷側ドアを使用する。
貨物室 メインデッキの搭降載口は機体後方部にあり、尾部の左舷側にヒンジがある。この貨物搭降載口の開閉は、MTS（Mobile Tail Supports）と呼ばれる大型フォークリフト改造した専用の特殊車両で機体尾部を大きく折り曲げ、機体を輪切りにするような形のスイングテール式になっている。貨物搭降載時、重量物を積み降ろしするため重心の移動により機体は主脚を軸にシーソーのような形で不安定になるが、MTSが機体後部の重量を一部負担することで地上での機体姿勢を安定させている。
メインデッキへの貨物の搭降載には米TLD社が制作した専用の搬送車兼ローダー車が使用される。DBL（Dream Big Loader）またはLCL（Large Cargo Loader）と呼ばれ、ドリームリフターのメインデッキと同じ貨物固定装置を荷台に備える。
メインデッキにはSME（Shipping Mechanical Equipment）と呼ばれる台座に積み付けられた主翼や胴体などの大型部品が搭載される。一部の運用では組み立て済みのB787のギャレーが主翼用SMEとともに搭載されることもある。アメリカの組み立て工場で大型部品を降ろして空になったSMEは単体で再びドリームリフターに搭載、世界各国の工場に返送され再利用される。
ロアーデッキは通常のB747-400、B747-400Fと同様に前方貨物室、後方貨物室を備えるが、通常後方貨物室の最後部にあるバラ積みの貨物室は装備していない。搭降載口も同様に機体右舷側にあるが、貨物室内の貨物固定装置については一部が取り外され、最小限の構成となっている。また、前方貨物室にはメインデッキに上がるための梯子が装備されている。メインデッキには組み立てが済んだ主翼や胴体などが搭載されるが、ロアーデッキにはそれ以外の小さな部品が航空用パレットに積み付けられ搭載される。
ドリームリフターの貨物室は搭載する貨物が航空機部品のみと限定的なため、メインデッキ・ロアーデッキともに与圧・温度調節の機能はなく、消火設備も備えていない。
ウィングレット ドリームリフターにも、当初はウィングレットが装着された。しかし、試験飛行中に起きた振動(フラッター)の影響で、急遽撤去されることが決まり、747-400ファミリーの中では日本国内線専用仕様である747-400D狭い日本の空港事情と、短距離の路線では燃費低減の効果が少ないため、製造段階で撤去されている。なお準備工事自体はされており、-400型と基本仕様は同じであるため、回数制限はあるものの-400型との相互改造が可能であった。実際に-400型・-400D型双方を導入した全日本空輸によって、-400D型から-400型への改造が行われた他（後に再度-400D型へ改造）、逆に-400型から-400D型への改造が行われている。に次いで、ウィングレットを装備していない機体となった。
機材 運航機改造後の初飛行製造番号型式エンジン機体記号登録年月日旧機体記号旧所有者1号機2006年9月9日25879/904 -4J6プラット・アンド・ホイットニー PW4056N747BC2001年8月22日B-2464中国国際航空2号機2007年2月16日24310/778 -409N780BA2004年12月17日B-18272チャイナエアライン3号機2008年6月24309/766 -409N249BA2005年5月17日B-182714号機2010年1月15日27042/932 -4H6N718BA2007年9月1日9M-MPAマレーシア航空
日本におけるドリームリフター 日本には現在、中部国際空港にのみドリームリフターが飛来している。これは、愛知県飛島村・弥富市787の開発・生産に携わる日本企業のうち、弥富市には川崎重工業名古屋第一工場、飛島村には三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所飛島工場が所在する。に787の部品などを製造している工場が多いためである。中部国際空港への初飛来は2007年1月10日で、2日後の1月12日16時30分にシアトルに向けて出発した。
中部国際空港ではボーイングから委託を受けたAES Japanが運航を管理しており、誘導作業、搭降載作業などの地上作業はANA中部空港が受託・実施している。
セントレアのFLIGHT OF DREAMSにはドリームリフターのフライトシミュレータが設置されており一般客も操縦体験が可能。
事故 2013年11月20日21時30分頃、アトラス航空によって運航されていたドリームリフター(N780BA)は、ニューヨーク州のジョン・F・ケネディ国際空港を離陸しカンザス州ウィチタのへ向けて飛行していた。しかし、パイロットは誤ってマッコーネル空軍基地から9マイル手前のへ着陸した。この空港の滑走路長は僅かで、貨物機が使用するにはあと910 m必要なはずであったが、機体は正常に着陸した。パイロットは当初、へ誤着陸したと管制官に報告していたが、座標の確認を行いコロネル・ジェームス・ジャバーラ空港へ誤着陸したことに気付いた。ドリームリフターは、マッコーネル空軍基地に着陸後、付近のから787の胴体等をワシントン州エバレットへ輸送する予定だった。同機は翌日、無事離陸しマッコーネル空軍基地へ着陸した。
脚注
注釈
出典
関連項目 エアバス ベルーガ XL - 各地で製造されたエアバス製旅客機等のコンポーネントを、トゥールーズの工場へと空輸するためにA300を改造して造られた特殊な大型輸送機。